Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency - en bra medarbetare?
När vi letar efter den ideala medarbetaren behöver vi oftast en person med erfarenhet, men samtidigt kreativ och ung. Dessutom har han en positiv inställning till människor och är redo att arbeta. Ibland är det svårt även efter timmar. Men ett företag är mer än bara människor. Det inkluderar även byggnader, enheter och fordon. Och jag menar inte chefens limousine eller de helt nya exekutiva SUV:arna. Vi pratar om fordon som liknar hjälten i vårt långdistanstest. Blir Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency en bra anställd?
Låt oss börja med utseendet, eftersom bilen kommer att ha representativa funktioner. Vito förtjänar ett litet omnämnande av frontförklädet, som har föryngrats under det senaste ansiktslyftet. Det var en märkbar kosmetisk artikel. Strålkastarna och grillen har förändrats mest, med hänvisning till andra modeller med en stjärna på motorhuven. Om man tittar noga är det lätt att upptäcka likheten med vissa personbilar, vilket är ett stort plus för en bil känd för sina praktiska tillämpningar. När det gäller resten av kroppen var det svårt för stylisterna att bli galen här. Och inte för att de inte hade några idéer. Jag tror att det fanns gott om dem, men i den här delen av kroppen är det bara en sak som spelar roll - det praktiska. Och som ni vet kommer den lådformade kroppen att ha störst kapacitet, men baksidan av Vito är så här. Lastutrymmet är utskuret på utsidan med genombruten plåtprägling, vilket diversifierar monoliten hos stora plåtar.
Jag blev väldigt förvånad över storleken på fälgarna på den här bilen, vilket knappast är relaterat till förmågan att klättra på höga trottoarkanter och däckstorlek till ett rimligt pris, men gör Vito lite mer ... dynamisk. Ja, detta är min åsikt. Men, som sagt, däck i den här storleken (225/55/17) blir inte billiga och i fallet med den här typen av bilar är körekonomi ett oerhört viktigt urvalskriterium. Personligen skulle jag svälja smärtan av däckkostnader för en snyggare Vito på 17-tumsfälgar. En budbil behöver ju inte vara tråkig direkt.
Det är dags att sätta sig bakom ratten. Den här aktiviteten är som att hoppa in, även om jag inte är en blygsam person, måste jag erkänna att jag ibland använde steget som var gömt mellan dörren och stolen. Det kommer att vara oumbärligt för lägre förare. Så fort jag klättrade upp på stolen verkade det som om den var 2 meter över marken. Detta är effekten av en överföring från en bil, men Vito tittar verkligen på vägen från stor höjd. Men något var fel för mig. Jag började justera sätet, men det visade sig snart att det inte var mycket som kunde göras. Skiljeväggen mellan passagerarutrymmet och lastutrymmet begränsar effektivt möjligheten att flytta sätet bakåt. Sitthöjdsjustering gör att du bara kan sitta högt eller ... mycket högt. Jag sänkte sätet så mycket som möjligt och med en höjd på över 190 centimeter hade jag nästan huvudet under taket, och takets kanter begränsade sikten vid parkering under ett trafikljus. Det saknas inte utrymme i bredden, förarstolen har en justering i knähöjd, och sikten på front- och sidobackspeglarna lämnar mycket övrigt att önska. Framsäten för tre personer. Teorin säger det, eftersom praktiken visar att bara en person utan ben eller ett barn kommer att sitta i mitten. För den genomsnittlige passageraren finns det helt enkelt inget benutrymme eftersom mittkonsolen tar upp dem. Naturligtvis kommer grannen till höger att ta plats i en nödsituation, men man kan drömma om en lång väg under sådana förhållanden.
Instrumentbrädan är tydlig och intressant designad, men i denna kategori krävde Mercedes också att jag vände mig vid några element. Radion är placerad väldigt lågt, bakom växelspaken, som för övrigt ligger på en idealisk plats precis till hands. För att radion ska fungera måste du ta blicken från vägen. Vindavvisaren och luftkonditioneringsreglagen är placerade mycket högt, nästan under vindrutan. Till en början passade det här arrangemanget mig inte så mycket att jag ville ta lämpliga verktyg och byta ut radion och luftkonditioneringspanelen själv. Men som ni vet har tid en helande effekt på många saker, och i det här fallet tillät varje efterföljande kilometers kommunikation med den här bilen mig att vänja mig vid ett sådant system. Jag upptäckte till och med att jag kunde trycka på knapparna på radion genom att hålla handen på växelspaken. Men idén med Mercedes-designers visade sig vara framgångsrik.
Vad sägs om byggkvalitet? Mercedes vände oss vid utmärkta inredningsmaterial. Men vi måste komma ihåg att det här inte är en personbil och inte en SUV. Detta är ett arbetsredskap, så hårda och resistenta plaster användes, och ibland intrycket av att plastbladen förbises. Byggkvaliteten kan inte klandras. Plast håller bra även i de största hålen. Det finns gott om skåp, men jag saknade definitivt anständiga mugghållare. Jag kan inte tänka mig att jobba i den maskinen i timmar utan att smutta på kaffe. Naturligtvis kommer färre koffeinmissbrukare att stöta på samma problem med en flaska vatten. För drycker finns det ett handtag i askkoppen (som mina vänner i missbruksfällan säger: "kaffe älskar cigaretter"), och den andra efter att ha öppnat handskfacket framför passageraren. Den första är för liten och den andra är för liten och håller inte åt sidan. Slutligen vill jag notera för dig klädseln som heter "Lima". Tyvärr hittade jag inget samband mellan hennes utseende och namn. spelar ingen roll. Med mitt känselförnimmelse kom jag fram till att det kanske inte är det mest behagliga i kontakt med kroppen, men det ger intrycket av att vara extremt motståndskraftigt och fast. Jag har inte testat fläckbeständighet. Kanske några av er vågar?
Det är dags att titta närmare på Mercedes Vitos lastutrymme. Till testet fick vi versionen av skåpbilen med kortast hjulbas. Det betyder inte att du inte kan lägga in något här. Mercedes bär 5,2 m³ paket - ganska mycket. Här får förstås två europallar plats, men det gick inte att kontrollera. Jag gjorde ett nytt test för det. Under huset låg det länge byggstämplar som jag ville bli av med. Så det kanske är en bra tid? Idealisk. Trästämplar var från 2 till 2,5 meter långa. 20 stycken täckte knappt golvet, och den enda nackdelen var oförmågan att stänga dörren. Den kortaste hjulbasversionen rymmer lätt 2,4 m laster. Dörren säkrades med selar och lasten var lätt att transportera.
Vito visade sig vara ganska rymlig och praktisk. Förutom att utrymmet används till det yttersta, hittar du i den här modellen massor av krokar och skenor (tillsammans med lastutrymmets träbeklädnad som finns i lastpaketet för PLN 1686) för att hjälpa till att säkra och säkra laster. Golvet är täckt med en praktisk plastkudde som är svår att repa och lätt att rengöra. Med ett ord, denna del av Mercedes är dess mycket starka sida. Körsbäret på tårtan är dörren. Det finns extra breda skjutdörrar på båda sidor, och bakskärmarna öppnas 270 grader för enkel åtkomst till lastkajen. Vito är en seriös konkurrent när det gäller transporter. Speciellt om man till detta lägger en solid lastkapacitet på 800 kilo. Även med två hyggliga individer i kabinen kan vi ta cirka 600 kilo last. Frimärkena jag bar på gjorde inget intryck på Vito. Man kan bara klaga på att reservhjulet, placerat inuti lastutrymmet, tar liten plats.
Перед «Мерседесом» оставалось еще одно испытание — вождение. Автомобиль, используемый для работы, должен хорошо справляться с этой задачей и обеспечивать хотя бы небольшой комфорт, чтобы не уставать в дальних поездках. На комфорт вождения влияет упомянутое выше высокое расположение за рулем (над крышами некоторых легковых автомобилей видно, что происходит впереди) и хорошая обзорность. Что с подвеской? Это довольно удобно, хотя, возможно, термин «мягкий и покачивающийся» подходит лучше. Для этого типа автомобиля хорошо выбирает неровности дороги. Конечно, он не король поворотов, на что влияет высота кузова, но зеркала в поворотах Вито не использует. Если мы поверим, что, несмотря на наклон кузова, шины шириной 225 миллиметров удержат нас на дороге, мы не будем разочарованы. Конечно, все в пределах разумного, и нам это нужно чуть больше, чем за штурвалом легкового автомобиля. Запомнить. Дополнительные биксеноновые поворотные фары также повышают комфорт и безопасность вождения в темное время суток. Они требуют дополнительных 3146 злотых, но стоят своей цены, потому что они очень хорошо выполняют свою работу.
Vad finns under huven? Tyvärr inget som skulle orsaka känslor, men det handlar inte om det. Vi hittade dock en motor att testa som är en av de mest utvalda, så jag tycker att det är en rimlig konfiguration. Föraren har 95 hästkrafter som kommer från 2,2-litersmotorn och 250 Nm tillgängliga i intervallet 1200-2400 rpm. Vito med denna motor är inte snabb. Hela dagen accelererar till hundratals, men en avslappnad cykel har sina fördelar. För det första lovar låg effekt från hög effekt längre drift, och den andra fördelen är den "bra botten", tack vare vilken Vito plockas upp från lägsta varv och inte behöver vändas under det röda fältet. Den sexväxlade växellådan fungerar ganska bra, vilket inte kan sägas om kopplingen som jobbar väldigt hårt. Styvt grepp gör sig påmind efter några kilometer. Det här är ett bra sätt att göra en kalv. Det är synd att det bara kommer att fungera till vänster.
Testfordonet var utrustat med BlueEFFICIENCY-paketet med start/stopp-system och däck med reducerat rullmotstånd. Motoravstängningssystemet fungerar som en sista utväg och låter dig inte stänga av vid varje litet stopp – så här ska det fungera om du verkligen behöver det. I denna version förbrukar Vito i snitt cirka 8 liter diesel för varje hundratal. På motorvägen kan det sjunka till 7, men i staden behöver du ibland upp till 3 liter till. När allt kommer omkring, med hänsyn till dimensionerna, vikten på bilen och ganska genomsnittlig aerodynamik, är det omöjligt att klaga.
När det gäller storleken på denna maskin - den är inte liten, men jag var fascinerad av dess manövrerbarhet. Med en längd på 4,8 meter och en bredd som närmar sig 200 centimeter har Vito en svängradie på 11,5 meter, vilket i kombination med Parktronics ekolokaliseringspaket som tillval gör körningen stressfri även på trånga gator. Parktronic-indikatorer sitter på tre punkter på instrumentbrädan – på sidorna och i mitten, vilket ger oss korrekt information om var hindret finns.
Så har Vito förutsättningarna att vara en bra arbetare? För det första är det praktiskt, och för det andra ser det bra ut, särskilt på stora hjul och i en attraktiv Jasper-färg. Mercedes skåpbil är ett smart val om du behöver en anständig bil för att transportera varor, och du kommer snabbt att glömma några av bristerna. Men du kommer att uppskatta det som har förbättrats i den här bilen: chassi, manövrerbarhet och lastkapacitet. Vito har förutsättningarna för en bra arbetare som definitivt inte kommer att be om semester. För att bli Vito-ägare i den verifierade versionen måste du förbereda PLN 73 800 (netto). Efter att ha lagt till alla extrafunktioner kommer nettopriset att nå 111 tusen PLN (brutto 137 tusen PLN).
