Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110) Trend
Innehåll
Faktum är att Vito - den första att komma in på marknaden - satte helt nya standarder redan i början, "för länge sedan", 1995. Han ville aldrig det och tillhörde inte ett företag där till exempel Fiat Ducato, Citröen Jumper, Peugeot Boxer eller Renault Master skriker. Till storlek och utseende föredrog han att vara bland de största limousinebilarna och enklare "affärsmän". Och det var just detta som frestade många.
Många, till och med de vanligaste familjefäderna, började inkräkta på honom, även om rykten om kvalitetsproblem som han hade i början aldrig helt avtog. Den imponerade med sin intressanta och rätvinkliga form, bekväma mått - dess längd var för övrigt "bara" 466 centimeter, vilket är betydligt mindre än nuvarande E-klass, och bara 14 centimeter mer än C-klassen, vilket innebar att det var ganska hyfsat. finns även i strama stadskärnor och runt gigantiska gallerior.
Nya Vito är mycket annorlunda i detta avseende. Den har vuxit med cirka 9 centimeter i längd, dess hjulbas är också 20 centimeter längre, och slutligen har drivningen flyttats från fram- till bakhjulen. Detta innebär naturligtvis att i stadens centrum och på trånga parkeringsplatser är dess manövrerbarhet något mer begränsad än föregångarens, men som ett resultat är dess interiör något rymligare. Och det finns ett annat sätt att stanna vid detta kapitel.
Vito och Viano är inte en bil som bara skulle skilja sig åt i sina namn. Skillnaderna som placerar Viana något ovanför Vita är redan synliga på utsidan, och utan tvekan kan du inte missa dem på insidan. Plasten på instrumentbrädan är bättre (läs mjukare), sensorerna är desamma som i sedaner, även om kylvätsketemperatursensorn inte finns bland dem.
Istället hittar du en digital utomhustemperaturdisplay och en aktuell hastighetsdisplay. Ja, du läste rätt, Viano har ingen omborddator i Trend-utrustning, men den har två hastighetsavläsningsalternativ. Och hur fånigt det än låter kommer du snart att upptäcka att idén inte alls är dum.
Metallplattorna varnar också för att du kommer in i Viana och inte Vita, ja, säg, Mercedes-Benz-plattor fästa på tröskeln, underdel täckt med anständigt tyg, plastväggar och ett vackert utformat biltak. Sätena får aldrig förbises.
Fronten, tillägnad föraren och passageraren fram, erbjuder naturligtvis det mesta när det gäller antalet justeringar, eftersom sitshöjden också kan bestämmas, så att de hänger med sätet och sätet när det gäller deras komfort. det finns inga bänkar i tredje raden. Och om du lägger till det lättheten att kliva in och ut ur bilen, så är det utan tvekan sant att de på baksidan av Viano är mycket bekvämare att köra än på många sedaner.
Detta kommer dock inte att vara fallet om du planerar att köpa en Viana istället för en limousinbil. Åtminstone inte för en Viana som testet. Sittarrangemanget inuti denna tid var uppdelat på ett två / två / tre system, det vill säga två säten fram, två i mitten och en bänk i ryggen. För ytterligare komfort fanns det också ett längsgående rörligt och hopfällbart bord, som fungerade som ett armstöd när vi inte behövde det. Och jag måste erkänna att vi verkligen inte kan skylla på komforten för någonting ... Förrän du behöver en annan design av utrymmet.
Framstolarna svänger till exempel inte, liksom stolarna på andra raden. Den senare kan bara vridas om du separerar dem underifrån och gör det själv. Men var försiktig - arbetet är inte alls lätt, eftersom var och en väger mer än 40 kilo. Ännu värre är situationen med baksätet som är ännu tyngre och till skillnad från sätena inte ens kan flyttas i längdriktningen. Så i vissa situationer kan dess tippning och delbarhet i förhållandet 1/3: 2/3 rädda dig, men det bör inte förbises att Viano är gjord på basis av en husbil, så det är också lämpligt att dela och montera en tredjedel av bänken. Och varför beskriver vi allt detta så detaljerat för dig?
För det finns inte mycket bagageutrymme i Viano. Kanske för resväskor till passagerare som ska åka i den, och inget mer. Även det användbara utrymmet i mitten, som kan sträcka sig från bakluckan till instrumentbrädan, kommer du inte att kunna använda om du inte tar bort den bakre bänken ... och lär dig mer när du lär känna interiören om Vian; att fällbordet endast kan användas när sätena i den andra raden är vända mot bilens baksida. Tja, detta är utan tvekan ett annat och framför allt tillräckligt bevis på att Viano, åtminstone i den form där den testades, är mer lämpad för behoven hos hotell, flygplatser eller företag än för familjens behov. ...
Du hittar inte mycket konstnärlig frihet i arrangemanget och användningen av det inre utrymmet i det, men du kommer att ha allt du behöver för att transportera passagerare. Föraren, liksom alla andra passagerare, sitter bra. Ljudsystemet är fast (inte bra), ventilation och kylning är tvåstegs, vilket innebär att temperaturen kan ställas in separat för bilens fram- och baksida, du kommer inte att missa läsning och alla andra kupébelysning, eftersom det finns räcker, detta gäller lådor och hållare för burkar.
Hotellföraren kommer snabbt att vänja sig vid att skjutdörren är singel och säkerhetsspärren håller den säkrare, men också att bakluckan är svår att stänga och passagerarna kommer att behöva lyssna efter mycket buller. motor inuti.
Intressant nog kör han också en medelstor E-klass sedan, men det gör inte så mycket ljud. Det måste dock erkännas att arbetet i Viano är extremt aktivt, också på grund av sexväxlad manuell växellåda att den uppnår en mycket anständig sluthastighet och inte är för girig när den förbrukas.
Du vet bara att nya Viana drivs av ett par bakhjul när marken under hjulen är riktigt hal. Sedan vill han leka med din röv, inte med näsan, utan utan rädsla. All inbyggd säkerhet, inklusive det kraftfulla ESP-systemet, låter honom helt enkelt inte göra det.
Men något förblir sant: Trots den trekantiga stjärnan på näsan kan Viano inte dölja att den är baserad på en lastbil. Även om han i en "affärsdräkt" vill komma så nära limousinebilarna som möjligt.
Petr Kavchich
Först gillade jag Viano eftersom den var harmoniskt designad, med vackra, lugna linjer, och den första kontakten med interiören när jag satte mig bakom ratten i lastbilen var en besvikelse. Sätena är hårda och obekväma, plast kommer att passa in i en av de koreanska bilarna tidigare än i en Mercedes. Jag slösar inga ord på skapande. Det är bara det att det är för mycket luft i plastfogarna, i sätesskenorna. Jag kan inte ens föreställa mig hur en kvinna kan flytta sätet, eftersom denna manöver kräver mycket styrka i hennes händer och stor uppfinningsrikedom. Nästa haveri är volymen på den annars bra motorn, ytterligare ljudisolering skulle inte skada. Han gjorde också besviken på känslan på bromspedalen; elektroniken gör sitt jobb (tanken är att hjälpa föraren), men föraren får inte rätt feedback, så han vet aldrig exakt hur mycket mer han behöver för att trycka på bromspedalen. Till ett högt pris hade jag förväntat mig mycket mer av en sådan maskin. Denna stjärna på näsan är mer lämplig för dekoration.
Alyosha Mrak
Jag gillar alltid att sitta i en limousin minibuss, även om den här redan gränsar till en skåpbil. Jag skulle ta av baksätena (ja, hårt arbete!), Montera enkelt däck, tält, verktyg i dem och sjunga en släpvagn med en racerbil i ryggen. Men även om detta är en bra motor för en trekantig stjärna på näsan, skulle jag fortfarande föredra att titta på tävlingen. Pris och dålig byggkvalitet är oförenliga.
Matevž Koroshec
Foto av Sasho Kapetanovich.
Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110) Trend
Grundläggande information
| Försäljning: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 31.276,08 € |
| Testmodellkostnad: | 35.052,58 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 110kW (150 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Maximal hastighet: | 174 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 8,6 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad diesel - cylindervolym 2148 cm3 - maximal effekt 110 kW (150 hk) vid 3800 rpm - max vridmoment 330 Nm vid 1800-2400 rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | bakhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S). |
| kapacitet: | toppfart 174 km/h - acceleration 0-100 km/h på 13,0 s - genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 8,6 l/100 km. |
| Transport och upphängning: | vagn - 4 dörrar, 7 säten - självbärande kaross - främre enkelfjädring, fjäderben, triangulära tvärbalkar, stabilisator - bak enkel fjädring, lutande skenor, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning - bak ) körradie 11,8 ,75 m - bränsletank XNUMX l. |
| Massa: | tomt fordon 2040 kg - tillåten totalvikt 2770 kg. |
| Låda: | Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (total volym 278,5L): 1 × ryggsäck (20 l); 1 × flygväska (36 l); 2 × resväska (68,5 l); 1 × resväska (85,5 l) |
Våra mått
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Vägmätarstatus: 5993 km | |
| Acceleration 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,5 år ( 119 km / h) |
| 1000 m från staden: | 34,2 år ( 150 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 10,2 (V.) sid |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 13,7 (VI.). |
| Maximal hastighet: | 175 km / h (VI.) |
| Minsta förbrukning: | 10,3 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 11,5 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 10,9 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 49,8m |
| AM -bord: | Ner till 43m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 62dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 60dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 59dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 72dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 67dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 65dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 71dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 70dB |
| Testfel: | Växelspak, "knarr" i det dekorativa rattstångskåpan, trasigt fällbart bordsskydd (armstöd), löst förarstolsarmstöd, dåligt monterad en av glashållarna. |
Totalbetyg (323/420)
Viano, som testat, är inte en limousinebil för familjer, utan framför allt en bekväm "minibuss" designad för flygplatser, hotell eller företag. Och det kommer att fungera utmärkt också.
Exteriör (13/15)
Nyheten är verkligen rundare och därför mer elegant, men inte alla gillar den nya Viana -formen.
Interiör (108/140)
Ingången och sittplatserna förtjänar mycket höga betyg, men inte utrymmet flexibilitet.
Motor, växellåda (37
/ 40)Den kraftfullaste dieselmotorn och sexväxlad manuell växellåda är utan tvekan de bästa valen i serien.
Körförmåga (70
/ 95)Det är inget fel med att drivningen flyttas till bakhjulen efter ett nytt. ENP klarar uppgiften helt.
Prestanda (30/35)
Utrustningen är redan nästan sportig, men tyvärr gäller detta även bullret inuti.
Säkerhet (31/45)
Elektroniska hjälpmedel är i princip tillräckliga för en säker åktur. Annars garanteras säkerheten av en trekantig stjärna.
Ekonomi
Simbio -paket, hyfsad låg bränsleförbrukning och inte särskilt bra försäljningspris.
Vi berömmer och förolämpar
sitter på sätena
vackert utformad interiör
inre belysning
två sätt att läsa hastighet
motorprestanda
måttlig bränsleförbrukning
begränsad anpassning av det inre utrymmet
massa sittplatser och bänkar
villkorligt bekvämt hopfällbart bord (beroende på sitsens placering)
bara en skjutdörr
tung baklucka
motorljud
endast en (vänster) spak på ratten
slutprodukt (kvalitet)
