Mercedes-Benz S-Klass 2021 Översikt

Det är bara i kampen om titeln världens bästa lyxbil. Då är det okej.

Liksom Rolex och Concorde har S-klassen blivit synonymt med excellens, och välförtjänt eller inte, Mercedes-Benz definierar sitt segment trots de bästa ansträngningarna från BMW 7-serien, Audi A8, Lexus LS och (tråkigt nog, nu nedlagda) Jaguar. XJ och visar också vägen framåt med nya teknologier som så småningom sipprar in i mer proletära modeller.

W222 ersätter den halvmiljonte W2013 som introducerades 223 och är den senaste i en lång rad sedan den första W187 Ponton debuterade 1951 och inkluderar de berömda "Finnies" och Stroke-8 modellerna som följde direkt efter, men denna 1972 W116 som verkligen ställ in mallen.

Nu, sju generationer senare, är 2021 års S-klass helt ny igen, med progressiva säkerhets- och interiörfunktioner som borde hjälpa den att förbli Australiens mest sålda lyxsedan i full storlek.

Mercedes-Benz S-klass 2021: S450 L
Säkerhetsbetyg
motorns typ	3.0 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	8.4l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$188,600

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Det finns bara två S-klassmodeller tillgängliga för tillfället - S450 från 240,700 110 USD plus resekostnader och S450L med 24,900 XNUMX mm lång hjulbas (LWB) för ytterligare XNUMX USD. De flesta köpare väljer överväldigande det senare.

Trots vad siffrorna kan antyda, drivs båda av en 3.0-liters turboladdad inline-sex bensinmotor som levererar 270kW kraft och 500Nm vridmoment till alla fyra hjulen genom en nio-växlad automatisk vridmomentomvandlare. Det kommer att finnas ett bredare urval senare, inklusive en helelektrisk version som kallas EQS.

Nästan alla tänkbara säkerhetsfunktioner är standard på S-klassen, inklusive världens första krockkuddar i baksätet bakom framsätena i LWB, vilket gör att antalet krockkuddar med volym kommer upp på 10.

Bilen är utrustad med 20-tums AMG lättmetallfälgar med runflat-däck.

Du hittar också ruttbaserad hastighetsanpassning (att följa inställda hastighetsgränser), evasion assist (en sofistikerad form av kollisionsdämpning), adaptiv farthållare med aktivt stop/go, aktiv filbytesassistans som automatiskt flyttar om bilen i körfältet du pekar på), Mercedes PreSafe förkollisionsteknik som förbereder alla säkerhetssystem för en kollision, ett elektroniskt stabiliseringsprogram som inkluderar alla aktiva förarassistanstekniker, Active Emergency Stop Assist, Autonomous Front Emergency Braking och bak (inklusive för cyklister och fotgängare ), trafikskyltshjälp, parkeringspaket med aktiv parkeringshjälp, 360-graderskamera och däcktryckssensorer.

Utrustningsmässigt är detta den senaste versionen av Mercedes MBUX infotainmentsystem med (ännu en) världens första 3D-display som kompletterar den centrala OLED-displayen, eldörrar, läderklädsel, luftfjädring, läderklädsel, golvmattor i velour. LED-strålkastarsystem med adaptivt helljus, uppvärmda och infällda ytterbackspeglar, värme- och ljudisolerande akustiskt glas för de främre sidorutorna, tonat säkerhetsglas för bakrutorna, taklucka, bakruta rullgardiner, metalliclack och 20-tums AMG aluminiumfälgar på runflat-däck.

Vill du ha modern multimedia? Det finns MBUX II förstärkt verklighet för navigering och en fingeravtrycksläsare, samt mer naturlig Mercedes-Me Connect röstaktivering med global sökning.

Teater av ljus och syn framförd av två tillgängliga skärmar; det är en bilupplevelse utan dess like.

Dessutom prediktiv navigering i realtid, sökning av parkerade fordon, spårning av fordon, nödsamtal, underhåll och telediagnoshantering, digital radio, Burmester 3D surroundljudsystem med 15 högtalare och 710W förstärkare, fjärrlåsning/upplåsning av dörrar, geofence, hastighet. - skyddsräcke, bemannad parkering, head-up display, smartphone-integrering med Apple CarPlay/Android Auto, trådlös laddning, omgivande belysning, klimatkontroll med dubbla zoner, inredning i poppelträ, eldrivna framsäten, rattstång med minnesfunktion, klimatkontroll framsäten, ingång/nyckelfri utgång med infällda dörrhandtag för handsfree (inklusive power trunk),

Förutom en framåtriktad krockkudde för baksätespassagerare har S450L även eljusterbara baksäten med minne och automatisk klimatkontroll bak.

Nyckelalternativ – och listan är enorm – inkluderar ett underhållningspaket på baksidan på 8700 6500 $ som ger bakmonterad mediaåtkomst, bakmonterade surfplattor med trådlösa headset och trådlös smartphone-laddning i baksätet, ett AMG Line-bodykit-paket, olika legeringar och mer. frambromsar ($14,500 5000), business class-paket som inkluderar fällbara baksäten i flygplansstil och brickbord ($ 2900 21), Nappa-läder ($ 2000 2700), augmented reality HUD ($ 14,500), XNUMX XNUMX-tums hjul ($ XNUMX XNUMX) och fyrhjulsstyrning . ($XNUMX XNUMX). Det finns också ett energigivande paket på $XNUMX XNUMX med konturerade säten, sätesvärme och sätesmassage.

Spola dörrhandtag ger en Tesla-inspirerad touch av modernitet.

Var medveten om att våra testfordon hade många av dessa tillägg. Markera alla rutor så kan du lägga till nästan 100,000 XNUMX USD till priset på din S-klass.

Så, är S450 värt att köpa? Med tanke på några av de revolutionerande säkerhets- och lyxfunktionerna den erbjuder, är den unik. Det är synd att Feds lyxbilsskatt gör dem mycket dyrare än de borde vara.

Finns det något intressant med dess design? 7/10

De flesta Mercedes-modeller är i rysk dockstil, och den tunga familjelooken fortsätter med W223.

De platta dörrhandtagen tillför dock en touch av Tesla-inspirerad modernitet, medan den eleganta siluetten och rena linjerna är i linje med strävan efter lyx. Hjulbasen på S222 är längre i alla dimensioner jämfört med gamla W450. Hjulbasen på S71 är cirka 3106 51 mm (3216 XNUMX mm) längre (XNUMX mm) än tidigare, medan LWB har sträckts ut med XNUMX XNUMX mm (XNUMX mm), vilket förbättrar såväl proportionerna som den inre layouten.

De AMG-märkta hjulen ser sportiga ut, men åtminstone på S450 är de kanske lite för gangster. Enligt vår åsikt skulle en uppsättning gjutna legeringar ge den ett modernare och mer tekniskt utseende.

Sammantaget har dock S-Klass '7' den nödvändiga rikedomen i design. Den är inte lika djärv och out of the box som modeller som W116 brukade vara, men stilen är fortfarande en hit.

Spöket från Tesla Model S kommer igenom i den stående pekskärmen och den sparsamma, nästan tysta designen och instrumentpanelens layout.

Den senaste S-klassen är för övrigt den första Mercedes som använder den längsgående plattformen MRA2, som är gjord av lätta stål (50 % aluminium), motsvarande starkare än tidigare, men samtidigt 60 kg lättare.

Med en dragkoefficient på bara 0.22 Cd på vissa utländska märken är W223 en av de mest aerodynamiska produktionsbilarna någonsin.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 10/10

I början av vår dag med S-klassen kördes vi hemifrån till en herrgård i Kew, en populär förort till Melbourne. Vår högst valfria S450L hade det mesta av ovannämnda extrafunktioner, inklusive Business Class-paketet och Rear Seat Entertainment Package, och var, som väntat, en minnesvärd upplevelse.

Lutande individuella baksäten med bekväma surfplattor, armstöd som ger tillgång till alla media och prisvärda luftkonditionerade och massagekuddar och ryggstöd... Vi är inte på vår vanliga resa längre, Toto.

Men alla dessa krimskrams och prylar är bara tillägg som kan förvandla en vidsträckt Caprice till en flamboyant höns nattvagn om tillräckligt med pengar och glitter kastas på den.

Lutande individuella baksäten med bekväma surfplattor, armstöd som ger tillgång till alla media och prisvärda luftkonditionerade och massagekuddar och ryggstöd... Vi är inte på vår vanliga resa längre, Toto.

Nej, nya S-Klass ska imponera på ett mindre påtagligt och mer filosofiskt sätt, involvera alla sinnen, inte bara det vi ser, hör och rör. Han måste vädja bortom det ytliga. Annars är det ingen stor Mercedes-Benz sedan i klassisk stil.

Detta är en herkulesk uppgift för formgivarna och ingenjörerna i Stuttgart. Men i allmänhet lyckades den treuddiga stjärnan uppnå något speciellt.

I sin vision om oöverträffad kvalitet och ingenjörskonst försöker W223 att gå framåt samtidigt som den ser tillbaka på den legendariska W126:ans glansdagar (1980-1991). Den gör detta genom att kombinera traditionella dygder som hållbarhet och kvalitetsmaterial, och bländande passagerare med teknik som fortfarande är vänlig nog att vilja förbättra sin upplevelse.

Du kan sjunka ner i de mjuka sätena, se världen tyst passera utanför och aldrig lägga märke till vägen nedanför eller motorn framför dig. Dubbelglas, utsökta och doftande tyger och material, och överdådiga taktila ytor gör sin magi inuti fordonet, medan den lufttäta aerodynamiska karossen, robusta plattformen, luftfjädringen och dämpade men biffiga drivlinan gör sitt inuti. Atmosfären är speciell och sällsynt. Det här är vad en S-klass ska vara, och det här är vad som händer med vår $299,000 450 SXNUMX XNUMXL (som testat).

Du kan sjunka ner i fåtöljer, se världen passera tyst utanför och aldrig lägga märke till vägen nedanför eller motorn framför dig.

Detsamma gäller mer eller mindre för fronten som samma trim, läder, trä och teknik surround förare och passagerare. Spöket av en bil som förvisso är det senaste decenniets bil - Tesla Model S - manifesterar sig i den stående pekskärmen och den sparsamma, nästan tysta designen och instrumentbrädans layout. Det finns inga stora imponerande arkitekturer här.

Men medan den amerikanska uppkomlingen faktiskt stuvar undan saker, fyller S-Klass kabinen med subtila funktioner som – som när planen slutade flyga förra året och fågelsången därefter återvände – bara blir uppenbara när kabindesignens enkelhet rensar allt vitt brus. för att du ska vara på bästa humör för att njuta av dem.   

Ta till exempel det taktila gränssnittet, kanske det bästa vi någonsin testat; en känsla av välbefinnande som härrör från de kumulativa effekterna av djup sittkomfort (massagefunktionen stängdes aldrig av), kokongklimatkontroll, orkesternivåer av ljudunderhållning och en teater av ljus och vision på de två tillgängliga skärmarna; det är en bilupplevelse utan dess like. Och ett 3D-ögonspårningssystem i elektroniska enheter. Det behövs inga filmiska glasögon för att få effekten. Själva körställningen är för övrigt också förstklassig.

Säkert utrymme för stretching och tillväxt, och i alla riktningar. Men utrymme för förbättringar? Fortfarande skulle.

Det här är ren lyx, där du kan sträcka ut dig och njuta av förstklassig välbefinnande.

Din testare fick huvudvärk efter ett tag när han tittade på den här häftiga 3D-kartan. De mittersta ventilerna - fyra framtill och två bak - ser billiga ut och känns billiga, vilket gör att vi mentalt gör om dem; de är fruktansvärt malplacerade här; Kolonnens automatiska förflyttningsarm fick slängas i papperskorgen 2005. Och medan digitala instrument har ett antal alternativ, är ingen av dem elegant nog för en S-klass. Detta är uppenbarligen en särskilt subjektiv kritik, men den är – i sammanhanget med klassiska Mercedes-rivaler i segmentet lyxsedan – motiverad med tanke på hur tidlös Bruno Sacco-eran av Daimler-design var. Titta på honom barn.

Men efter ett par timmar bakom ratten, när våra sinnen har lugnat ner sig, blir det uppenbart att S-klasshytten är en unik och vacker plats – som sig bör för en brant kvarts miljon dollar.

Jobbet är klart.

PS Bagagerummet på 550 liter (20 liter mer än tidigare) är massivt och lyxigt nog att sova i.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

Var är V8?

Just nu drivs den enda W223 du kan köpa av en helt ny 2999-liters 3.0cc inline-sex turbobensinmotor. 256-volts mildhybridsystem och integrerad start-generator som adderar 48 kW och 16 Nm till 250 kW effekt vid 270 rpm och 6100 Nm vridmoment i området 500-1600 rpm.

Kombinationen av en 9G-Tronic vridmomentomvandlare automatisk växellåda och 4Matic fyrhjulsdriftsystem är en första för S-klassen i Australien.

Toppfarten är begränsad till 250 km/h, och accelerationen till 0 km/h tar bara 100 sekunder för båda modellerna. Imponerande för en lyxlimousine som väger över två ton.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Med hjälp av mildhybridsystemet returnerade S450 imponerande 8.2 liter per 100 km i snitt, vilket motsvarar 187 gram koldioxidutsläpp per kilometer. Blyfri premiumbensin med ett oktantal på 95 (eller högre) rekommenderas. I stadscykeln förbrukar den 11.3 l/100 km (11.5 för S450L) och endast 6.4 l/100 km (6.5 för S450L) på landsbygden.

En bränsletank med en kapacitet på 76 liter låter dig köra i snitt cirka 927 km mellan tankning.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 10/10

W223 S-Klass har ännu inte krocktestats av ANCAP eller den europeiska grenen av EuroNCAP, så den har inget stjärnbetyg. Men Mercedes-Benz påstår sig ha strävat efter att skapa ett av de säkraste fordonen på planeten. Vilka är vi att argumentera?

Nästan alla tänkbara säkerhetsfunktioner är standard på S-klassen, inklusive världens första krockkuddar i baksätet bakom framsätena i LWB, vilket gör att antalet krockkuddar med volym kommer upp på 10.

Du hittar också ruttbaserad hastighetsanpassning (att följa inställda hastighetsgränser), evasion assist (en sofistikerad form av kollisionsdämpning), adaptiv farthållare med aktivt stop/go, aktiv filbytesassistans som automatiskt flyttar om bilen i körfältet du pekar på), Mercedes PreSafe förkollisionsteknik som förbereder alla säkerhetssystem för en kollision, ett elektroniskt stabiliseringsprogram som inkluderar alla aktiva förarassistanstekniker, Active Emergency Stop Assist, Autonomous Front Emergency Braking och bak (inklusive för cyklister och fotgängare från 7 km/h till över 200 km/h), trafikskyltshjälp, parkeringspaket med aktiv parkeringshjälp, 360-graderskamera och trycksensorer i däck.

Active Lane Keeping Assist fungerar i hastighetsområdet från 60 till 250 km/h, medan Active Steer Assist hjälper föraren att följa filen i hastigheter upp till 210 km/h.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

Till skillnad från många lyxmärken som insisterar på en treårsgaranti under pari, erbjuder Mercedes-Benz en femårsgaranti med obegränsad körsträcka.

Intervallerna är varje år eller 25,000 800 km, med serviceplanen med begränsad pris som börjar på 1200 1400 USD för det första året, 3400 2700 USD för det andra året och 700 3600 USD för det tredje året, totalt 5400 XNUMX USD. Dessutom finns det en underhållsplan som börjar på $XNUMX för de första tre åren (som sparar $XNUMX XNUMX jämfört med en vanlig serviceplan med begränsat pris), $XNUMX XNUMX för fyra år och $XNUMX XNUMX för fem år.

Hur är det att köra? 10/10

I gamla dagar, som tyskarna säger, indikerade siffran "450" ​​på bakluckan kraften hos V8. Under W116 S-Klass-eran var detta ett av de mest minnesvärda märkena i världen när bokstaven "SEL" också var påsatt.

Men som tidigare nämnt är det en 256-liters M3.0 bensinturbomotor med ett 48-volts "mild hybrid"-elsystem som driver alla fyra hjulen. Den riktiga V8 W223 kommer troligen att anlända senare i år eller början av 2022 tillsammans med flaggskeppet S580L. Låt oss.

Det betyder inte att S450 inte är tillräckligt bra. Med denna elektrifierade assistans är raksexan smidig och snabb av banan, och bilen växlar sömlöst genom alla nio växlarna. Eftersom den är så tyst och polerad känns den inte snabb vid 5.1 s till 100 klick, men att titta på hastighetsmätaren säger något annat – accelerationen är kraftfull och stark, även över den lagliga hastighetsgränsen.

Med S-Klass kan du köra tryggt och skickligt.

Det som saknas är det gurglande soundtracket från en klassisk V-XNUMX Benz. Väl. Enastående ekonomi är ett pris vi bokstavligen är villiga att betala i gengäld.

Ännu mer imponerande är S450:s förmåga att köra på bergsvägar som en överdimensionerad sportsedan.

Nu för Australien kommer alla S-klasser som standard med Airmatic adaptiv luftfjädring, inklusive luftfjädrar och självnivellerande teknik. I Comfort-läge upp till 60 km/h kan markfrigången ökas med 30 mm eller minskas med 10 mm jämfört med standardläget 130 mm i sportläge vid valfri hastighet, och i Sport+-läge minskas den med ytterligare 17 mm.

Med det i åtanke, ja, standardluftfjädringen gör ett utmärkt jobb med att jämna ut de flesta bristerna i staden. Men dess riktiga knep är att spänna upp chassit när kurvorna blir intressanta och sportläget är valt. Med progressivt viktad och betryggande lyhörd styrning går Mercedesen in i kurvor med precision och balans och skär genom dem med liten eller ingen märkbar lutning eller understyrning.

alla S-klasser kommer som standard med Airmatic adaptiv luftfjädring, inklusive luftfjädrar och självnivellerande teknik.

Vi pratar inte lugn körning på landsvägar här, utan Hillsvilles berömda Chum Creek Road, där även en Porsche Cayman kommer att kännas som om den har varit med om ett ansträngande dynamiskt träningspass. S-klassen kan accelereras med självförtroende och skicklighet, vilket visar enastående hantering och väghållning för en 5.2 m limousine. Och det faktum att åkkvaliteten bara lider marginellt när de röda hornen är avstängda är desto mer anmärkningsvärt.

När vi återvände till rusningstrafikens liv och rörelse fortsatte Benz i komfortläge att avslöja sin förarcentrerade men passagerarcentrerade tvillingpersonlighet, sveper genom luckorna samtidigt som den förblir bekväm och lugn inuti.

Det är först när du parkerar på trånga platser som du verkligen inser att W223 är längre än Mazda CX-9. Det valfria fyrhjulsstyrsystemet sägs minska svängradien till nivån för en halvkombi i A-klass. 10.9 meter är ett påstående.

2021 års S-klass slutar aldrig att förvåna och glädjas.

Ännu mer imponerande är S450:s förmåga att köra på bergsvägar som en överdimensionerad sportsedan.

dom

Mercedes-Benz satte sig för att återställa S-Klass till sin plats bland de bästa sedanerna i världen.

I den nästan $250 450 S450 vi testade med fler alternativ, liksom den utökade $300 XNUMX SXNUMXL (den högsta punkten i sortimentet), tror vi att tyskarna har lyckats tänja på gränserna för säkerhet, komfort och teknik. i förpackningar som lever upp till seriens arv.

Skyhöga skattedrivna priser kommer säkert att behålla S-Klass-nischen i Australien, men bilen är mer än bra nog att dominera sitt lilla hörn av den stora lyxbilsscenen.

Världens bästa nya bil? Vi tror att detta är mycket troligt. Uppdraget fullbordat, Mercedes.