Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Kanske större och mer prestigefyllda rivaler kan gömma sig för honom, men kampen bör bara fokuseras på hans klass. Och dess konkurrenter, som förutom E-klassen utgör en stor trio - Audi A6 och BMW 5-serien. Naturligtvis bäst bara i tekniska termer och inbyggd teknik. Det bästa i allmän mening är dock svårt att bevisa, eller snarare, det är en debattfråga på värdshuset.

Men den nya Mercedes-Benz ger så mycket innovation att den, åtminstone för nu (och före nya Audi och BMW), definitivt kommer fram. De minst radikala förändringarna görs av formuläret. Designens grundsilhuett har knappt förändrats. E är fortfarande en prestigefylld sedan som kommer att inspirera fans av märket och lämna likgiltiga motståndare. Även om den är längre och lägre jämfört med sin föregångare (därav mer utrymme inuti) och kan (liksom testbilen) utrustas med helt nya matris -LED -strålkastare. Naturligtvis de stora som inspirerar förarens entusiasm, och mindre av dem som kör motsatt. Även om elektroniken styr vad som händer framför bilen och överskuggar den mötande bilen. Men om det inte sker några större designförändringar öppnar interiören en ny värld.

Det är klart att allt beror på hur mycket pengar köparen lägger på lussebullar. Så var det med testmaskinen. I grund och botten kostar den nya Mercedes E-klass lite mer än 40 tusen euro, och testet kostar nästan 77 tusen euro. Så det var minst lika mycket extrautrustning som de välutrustade klasserna A, B och C kostade. Vissa kommer att säga mycket, vissa kommer att säga att han inte ens är intresserad av så små (nämnda) bilar. Och än en gång upprepar jag - rätt. Någonstans måste det framgå vilken bil som är premium och vilken som inte är det, och i fallet med nya E-klassen handlar det inte bara om pris. Bilen erbjuder verkligen mycket. Redan ingången till salongen säger en del. Alla fyra dörrarna är utrustade med en beröringsnyckelsensor, vilket gör att en låst bil kan låsas upp och låsas genom vilken dörr som helst. Bagageutrymmet öppnas med ett till synes försiktigt tryck under baksidan av bilen, och när den sistnämnde väl har vant sig öppnar han alltid bagageutrymmet, inte bara när händerna är fulla. Men ett ännu större mirakel var testmaskinen inuti. Framför föraren finns en helt digital instrumentpanel som inte ens en Airbus-pilot kan skydda. Den består av två LCD-skärmar som visar föraren all nödvändig (och onödig) information i hög upplösning. Naturligtvis är de helt flexibla, och föraren kan installera sportsensorer eller klassiska sensorer, en navigationsenhet eller annan data (färddator, telefon, förinställd radio) mitt framför ögonen. Mittdisplayen kan styras via en knapp på mittkonsolen (och ytterligare reglage ovanför den) eller via två spårbara kuddar på ratten. Föraren tar lite tid att vänja sig vid till en början, men när du väl fått kläm på systemet kommer du att upptäcka att det är något av det bästa du någonsin kommer att få tag på. Men nya Mercedes-Benz E-Klass imponerar inte bara med sin interiör.

Föraren får ett leende så fort han trycker på motorstartknappen. Dess mullret är betydligt mindre jämfört med sina föregångare, och det ser ut som att vi kan lita på Mercedes-ingenjörerna som säger att motorerna också har designats om. Det är tydligt att det inte hörs i motorrummet också för att ljudisoleringen har förbättrats avsevärt. Sist men inte minst är detta inte alls viktigt – det är viktigt att förare och passagerare inte lyssnar på för högt dieselljud. Men en tvåliters turbodiesel är inte bara tystare, utan också mer manövrerbar, snabbare och, viktigast av allt, mer ekonomisk. Sedanen på 100 ton accelererar från stillastående till 1,7 kilometer i timmen på bara 7,3 sekunder, och accelerationen slutar på 240 kilometer i timmen. Bränsleförbrukningen är ännu mer intressant. I snitt visade färddatorn en förbrukning på 6,9 liter per 100 kilometer och förbrukningen på en normal cirkel är markerad. Där förbrukade test E bara 100 liter diesel per 4,2 kilometer, vilket definitivt placerar den långt före konkurrenterna. Nåväl, omborddatorn kastar fortfarande en liten skugga av framgång. Det redan nämnda datortestet i snitt 6,9 liter per 100 kilometer "korsad" med en noggrann pappersberäkning med i snitt cirka en halv liter efter drygt 700 kilometer. Det gör att standardförbrukningen också är några deciliter högre, men ändå långt före konkurrenterna. Nya E är förstås inte bara en ekonomisk sedan. Föraren kan även välja programmen ECo och Sport och Sport Plus utöver det grundläggande körläget, inklusive genomluftfjädring (inklusive justering av känsligheten hos motor, växellåda och ratt). Om detta inte räcker har han en individuell inställning av alla parametrar. Och i sportläge kan E även visa muskler. 194 "hästkrafter" har inga problem med en dynamisk körning, 400 Nm vridmoment hjälper mycket. Först och främst observerar den nya nioväxlade automatlådan felfritt och lyssnar exemplariskt på förarens kommandon, även när föraren växlar med hjälp av paddlarna bakom ratten. Och nu några ord om hjälpsystem.

Det är naturligtvis ingen mening att lista dem alla. Men det är värt att lyfta fram smart farthållare, aktiv styrning och nödbromsning. Med hastigheter upp till 200 kilometer i timmen kan bilen stanna helt vid kritiska ögonblick eller åtminstone avsevärt mildra konsekvenserna av en kollision. Genom att titta på bilen framför hjälper han sig inte bara med sidlinjerna, utan vet också hur man följer bilen framför. Även i den mån bilen på själva motorvägen byter körfält (upp till en hastighet av 130 kilometer i timmen), och i trafikstockningar uppenbarligen stannar och börjar röra sig. I byn hittade (och varnade) test E fotgängare vid övergången. Om en av dem kliver på vägen och föraren inte reagerar stannar bilen också automatiskt (upp till en hastighet på 60 kilometer i timmen), och den aktiva farthållaren, som kan "läsa" vägskyltar, förtjänar särskilt beröm . och justerar därför själva hastigheten på den föreskrivna körningen. Naturligtvis behövs också infrastruktur för att framgångsrikt använda sådana system. Den här är ganska halt i Slovenien. Ett enkelt bevis på detta, till exempel, är en minskning av hastigheten framför ett avsnitt av en motorväg. Systemet kommer automatiskt att sänka hastigheten, men eftersom det inte finns något kort som kan ta bort begränsningen efter slutet av en sådan sektion, fortsätter systemet att fungera med för låg hastighet. Och det finns många liknande fall. Vissa kanske tycker att det är oviktigt att avsluta begränsningskortet, men det betyder mycket för maskinen och datorn. Därför tror man att så bra och tekniskt avancerade bilar kör mycket bättre på utländska vägar. Användbarheten för systemen är också bättre här, men det kommer naturligtvis att ta många år till för maskinerna att arbeta själva. Fram till dess kommer föraren att vara ägare till bilen, och han kommer verkligen inte vara dålig i nya E-klass.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Grundläggande information

Basmodellpris:	49.590 €
Testmodellkostnad:	76.985 €
Kraft:	143kW (194 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	8,1 s
Maximal hastighet:	240 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	4,2 l / 100 km
Garanti:	Allmän garanti två år, möjlighet att förlänga garantin.
Oljebyte varje	Serviceintervaller 25.000 km. km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	3.500 €
Bränsle:	4.628 €
Däck (1)	2.260 €
Värdeförlust (inom 5 år):	29.756 €
Obligatorisk försäkring:	5.495 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	12.235 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 57.874 0,58 (km kostnad: XNUMX) 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - längsgående monterad fram - borrning och slaglängd 82 × 92,3 mm - slagvolym 1.950 3 cm15,5 - kompressionsförhållande 1:143 - maxeffekt 194 kW (3.800 hk) ) vid 10,4 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maxeffekt 73,3 m/s - specifik effekt 99,7 kW/l (400 hk/l) - max vridmoment 1.600 Nm vid 2.800-2 rpm/min - 4 kamaxlar i huvudet (kedjan) - efter XNUMX ventiler pr. cylinder - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare.
Energiöverföring:	motorn driver bakhjulen - 9-växlad automatisk växellåda - utväxling I. 5,350; II. 3,240 2,250 timmar; III. 1,640 1,210 timmar; IV. 1,000 0,860 timmar; v. 0,720; VI. 0,600 2,470; VII. 7,5; VIII. 19; IX. 275 - differential 35 - fälgar 245 J × 40 - däck 19 / 2,04–2,05 / XNUMX R XNUMX Y, rullningsområde XNUMX–XNUMX m.
kapacitet:	toppfart 240 km/h - 0-100 km/h acceleration 7,3 s - genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 4,3-3,9 l/100 km, CO2-utsläpp 112-102 g/km.
Transport och upphängning:	sedan - 4 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelfjädring, luftfjädrar, treekrade länkarm, stabilisator - bakre multilänkaxel, luftfjädrar, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skivor (tvingad kylning), ABS, elektrisk parkeringsbroms på bakhjulen - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,1 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.680 2.320 kg - tillåten totalvikt 2.100 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 100 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg.
Yttermått:	längd 4.923 mm – bredd 1.852 mm, med speglar 2.065 1.468 mm – höjd 2.939 mm – hjulbas 1.619 mm – spår fram 1.619 mm – bak 11,6 mm – markfrigång XNUMX m.
Interna dimensioner:	längsgående fram 900-1.160 mm, bak 640-900 mm - främre bredd 1.500 mm, bak 1.490 mm - huvudhöjd fram 920-1.020 mm, bak 910 mm - framsäteslängd 510-560 mm, baksäte 480 mm - l bål 540 mm - rattdiameter 370 mm - bränsletank 50 l.

Våra mått

Mätvillkor: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Däck: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Vägmätarstatus: 9.905 km
Acceleration 0-100km:	8,1s
402 m från staden:	10,2 år ( 114 km / h)
testkonsumtion:	6,9 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	4,2 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 58,4m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 35,3m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	59dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	62dB

Totalbetyg (387/420)

• Nya E är en tekniskt avancerad maskin som inte kan skyllas på någonting. Klart är dock att den kommer att imponera mest på Mercedes-entusiaster.

• Exteriör (13/15)

  Vår designers jobb är bra gjort, men det är Mercedes också.
  
  
  för lika varandra.

• Interiör (116/140)

  Den digitala instrumentpanelen är så imponerande att den håller föraren inne
  
  
  inget annat intresserar.

• Motor, växellåda (62
  
  
  / 40)

  Ett område där vi inte kan skylla på nya E.

• Körförmåga (65
  
  
  / 95)

  Även om E är en stor touring-sedan är den lovvärt inte rädd för snabba kurvor.

• Prestanda (35/35)

  Bland 2 -litersmotorerna högst upp.

• Säkerhet (45/45)

  Nya E övervakar inte bara fordon och fotgängare på vägen, utan märker dem också vid korsningar.
  
  
  och varnar föraren om dem.

• Ekonomi (51/50)

  Även om det är en av de mest kraftfulla, är det också över genomsnittet när det gäller ekonomi.

Vi berömmer och förolämpar

motor och tyst drift

bränsleförbrukning

hjälpsystem

drivrutinsskärm och digitala mätare

likhet med andra husmodeller

(även) tjock främre pelare

manuell längsgående rörelse av förarsätet