Mercedes-Benz C180 Sports Coupe
C-klassens sportcoupés uppdrag är klart: att locka inte bara nya utan även unga kunder, de som vill ha prestigefyllda märken på bilens näsa, och för dem limousiner och husvagnar med en trekantig stjärna på näsan. inte sportigt nog för cabriolet, och inte tillräckligt med pengar för en AMG -modell, dock. Logiskt nog är en sportcoupé billigare än andra versioner av C-klassen, men det betyder verkligen inte att den är billigare vid första anblicken och materialmässigt. Ibland är det tvärtom.
I utseende är Sports Coupe verkligen atletisk. Dess näsa är i princip densamma som för andra C-klassversioner, men det faktum att stjärnan bär en mask gör det klart att det här är en sportig version av Mercedes. Intrycket kompletteras av en brantare stigande höftlinje, en utklippt bottenkant av glaset i dörren och naturligtvis en kort baksida med hög överkant, vilket fint kompletterar coupéns rundade tak.
Bakljusens form är intressant, och mellan dem, under plåten av plåt, finns det en remsa av glas som indikerar bagagerumslocket. Det ger baksidan ett distinkt utseende, men är tyvärr inte så användbart för parkering som man kan förvänta sig. Utsikten genom den är ganska förvrängd, så du bör inte lita på den XNUMX% på en trång parkeringsplats. Och inte för att det oftast är smutsigt eller dimmigt. Därmed är baksikten lägre än i sedan, men ändå tillräckligt bra för att kunna leva bekvämt i staden med en bil. Regniga dagar är ett undantag eftersom Sports Coupe inte har en bakrutetorkare.
I den till synes korta och inte för rymliga bakdelen döljer den 310 liter bagageutrymme, vilket är tillräckligt för de flesta uppgifter som Sports Coupe måste utföra. Eftersom bakdörrarna är stora och tillräckligt djupa är det också enkelt att ladda stora bagage. Även om de är så stora att du måste slå ner den bakre delade bänken. På grund av den här bilens utseende behöver du inte ge upp det praktiska, åtminstone i de flesta fall.
Även att sitta i ryggen är förvånansvärt bekvämt. På grund av den sänkta takkanten på kupéerna skulle de som är välsignade med Mother Nature som är mer än 180 centimeter höga annars skjutas in i taket, men i själva verket gäller detta alla kupéer. Det är därför det finns tillräckligt med knäutrymme för dem (jag måste faktiskt skriva för dem, eftersom bakre bänken består av två väldesignade säten och den tredje måste sitta på huk på en rutschkana mellan dem), så att även något längre sträckor är ganska uthålliga, särskilt om de inte sitter mittemot en uttalad längd.
Fronten är vid första anblicken en "normal" C-serie, men egentligen bara vid första anblicken. Du vet att Sports Coupe är något speciellt första gången du sitter i den. Stolarna är lägre än i andra C-Klass-modeller, vilket förstås bidrar till den sportiga känslan. I testbilen justerades de manuellt (längdförskjutning och lutning av rygg och säte), men denna uppgift kunde vara mycket exakt. Förskjutningen i längdriktningen är enorm, bara basketspelare, och inte alla, kommer att driva den till extrempositionen.
Sportkupéns ursprungliga interiör kompletteras med en ratt med tre ekrar, som tyvärr (överraskande) inte är täckt med läder. Vi kan inte prata om sportighet på grund av detta, och även på grund av dess ganska (för en sportbil) diameter, men det är sant att det på grund av dess höjd och djupjustering är lätt att hitta en bekväm plats att köra. Utöver det är sätena robusta med gott om sidogrepp så att läget är bekvämt även i snabbare svängar. Det är synd att fotrörelserna är för långa. Därför har föraren ofta två alternativ: antingen kan han inte trycka ner pedalen, speciellt kopplingen, eller så måste han höja foten för högt för att kliva på den.
Till skillnad från sedan- eller kombi-versionen av C-klass är motorhuven ovanför mätarna också räfflad. Precis fortfarande inget sportigt, i förgrunden finns en enorm hastighetsmätare, och motorhastighetsmätaren gömmer sig någonstans på vänster kant, rädd. Och här kunde designers erbjuda en mer intressant eller mer sportig lösning.
Mittkonsolen är densamma som den andra Ceji, men de material som används gör växelspaken sportigare och ännu sportigare. Den har siffror från 1 till 6, vilket betyder en sexväxlad manuell växellåda.
Växelspakens rörelser är exakta och förvånansvärt snabba för en Mercedes, och växlingsförhållandena beräknas ganska snabbt. Varför de beräknas så kort kan förstås genom att titta under huven. Trots 180-märket på baksidan, dolt under är en två-liters fyrcylindrig motor som kan producera tysta 95 kilowatt eller 129 hästkrafter maximal effekt. Så vi kan inte kalla det sportigt, men det har också andra positiva egenskaper.
Trots nästan ett och ett halvt ton visar sig Sports Coupe vara tillräckligt flexibel för att ge måttlig latskap med drivlinan. Tyvärr är den för svag för snabbare överklockning. För att nå fabriksvärdet på elva sekunders acceleration från 0 till 100 kilometer i timmen (i mätningar var denna siffra två tiondelar sämre) måste motorn hela tiden rotera i det röda fältet. Dessutom är bristen på styrka uppenbar vid omkörning.
Den smidiga driften av motorn kan alltid anses vara bra, för även vid det högsta varvtalet (det röda fältet på räknaren börjar vid 6000 och varvbegränsaren avbryter tortyren för ytterligare 500 varv / minut) orsakar det inget buller. Det faktum att ett mycket tungt högra ben krävs för sportridning bekräftas också av förbrukningstestet. När du kör långsamt kan du också uppnå en förbrukning på mycket mindre än tio liter per hundra kilometer (i genomsnitt i testet var det cirka 11 liter), och när du kör snabbare (eller enligt mätningar) stiger den snabbt till 13. liter . Vi rekommenderar definitivt den kraftfullare motorn eftersom C180 Sport Coupe gör det mycket bättre med den.
Att C180 verkligen är undernärd bevisas av dess chassi, vilket omedelbart gör föraren medveten om att den klarar mycket högre belastningar. Chassit är nästan detsamma som sedanen, men känns mycket mer dynamiskt i sportcoupén.
Medan ESP är inkopplad uppför den sig faktiskt som en framhjulsdriven bil, men utan de irriterande biverkningarna (läs ratten tomgång och rattryck) när den accelererar ur hörnen. Ratten är ganska exakt och ger föraren (nästan) tillräckligt med information om vad som händer med framhjulen. Det enda som oroar mig är att när man snabbt svänger från ett ytterläge till ett annat (säg i slalom mellan kottarna) kan servostyrningen ibland inte följa förarens krav, och ratten hårdnar ibland en stund.
Ännu mer glädjande är det faktum att ingenjörerna tack vare det felfritt fungerande ESP-systemet och därmed neutralläget i hörnen hade råd med en justering av chassirörelsen som bara kan märkas när ESP är avstängd. Sportcoupén bevisar också sin sportighet. Det finns nästan ingen understyrning, på hala vägar (motorn är trots allt bara 129 hästkrafter, den måste vara väldigt halt) har föraren råd att sänka bakdelen, och på torra vägar är bilen helt neutral under lång tid - oavsett om det är slirande nos eller bak, kan föraren lite arbeta med ratten och gaspedalen installerade själv.
Hur som helst, svaren är förutsägbara och bilderna är lätta att navigera. Dessutom är lutningen i hörnen inte överdriven, vilket är en bra prestation med tanke på bra dämpning av stötar. De korta stötarna är ännu mer pinsamma för sportcoupén, eftersom chocken också överförs till passagerarna.
Det är fantastiskt att insistera på att köra rakt på motorvägen, liksom längsgående stötar som skulle förvirra chassit hos många konkurrenter. Därför är långa resor mycket bekväma. Husets form bidrar också till detta, eftersom det bidrar till tyst vindskärning och tyst motordrift.
Säkerheten tas också väl hand om: bromsarna är utmärkta, pedalen är behaglig att röra vid och den hårda nödbromsningen kommer från tillägget av BAS, som upptäcker när föraren börjar bromsa i en nödsituation och ökar bromskraften helt , snabbt och effektivt. Om vi lägger till ESP till detta är aktiv säkerhet på en hög nivå. Detsamma gäller den passiva säkerheten som fram- och sidokrockkuddarna och luftridåerna ger för att skydda huvudet på de främre och bakre passagerarna.
Utrustningen är också rik - ett centrallås med fjärrkontroll, en omborddator (C180 är en något tweakad version), och mot en extra avgift kan du få luftkonditionering med pistol, femekrade lättmetallfälgar, en radio med rattkontroller. .
Det är uppenbart att C-Klass Sport Coupé inte bara är en billigare, kortare coupéversion av C. Men det är viktigt att veta att priset också spelar roll – och det är säkert att säga att det är ganska överkomligt. Men om du har tillräckligt med pengar har du enkelt råd med en C180-kompressor – eller en av de sexcylindriga motorerna som senare skulle installeras i C-Klass Sports Coupe.
Dusan Lukic
FOTO: Uro П Potoкnik
Mercedes-Benz C 180 Sports Coupe
Grundläggande information
| Försäljning: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Testmodellkostnad: | 26.727,35 € |
| Kraft: | 95kW (129 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maximal hastighet: | 210 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 9,4 l / 100 km |
| Garanti: | 1 års obegränsad körsträcka, 4 års Mobilo -garanti |
Kostnader (per år)
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - längsgående monterad fram - borrning och slaglängd 89,9 × 78,7 mm - slagvolym 1998 cm3 - kompressionsförhållande 10,6:1 - maxeffekt 95 kW (129 hk) s.) kl. 6200 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 16,3 m/s - specifik effekt 47,5 kW/l (64,7 l. - lättmetallhuvud - elektronisk flerpunktsinsprutning och elektronisk tändning - vätskekylning 190 l - motorolja 4000 l - batteri 5 V, 2 Ah - generator 4 A - variabel katalysator |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver bakhjulen - enkel torrkoppling - 6-växlad synkroniserad transmission - utväxling I. 4,460 2,610; II. 1,720 1,250 timmar; III. 1,000 0,840 timmar; IV. 4,060 3,460 timmar; V. 7; VI. 16; bak 205 - differential i 55 - hjul 16J × 600 - däck 1,910/1000 R 39,3 (Pirelli P195), rullområde 15 m - hastighet i VI. växel vid 80 rpm XNUMX km/h – reservhjul XNUMX R XNUMX (Vredestein Space Master), hastighetsbegränsning XNUMX km/h |
| kapacitet: | toppfart 210 km/h - acceleration 0-100 km/h 11,0 s - bränsleförbrukning (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km (blyfri bensin, grundskola 95) |
| Transport och upphängning: | limousine - 3 dörrar, 4 säten - självbärande kaross - Cx = 0,29 - främre enkelupphängning, fjäderben, tvärbalkar, stabilisator - bakre multilänkaxel med individuella fjädringar, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - tvåhjulig bromsar, främre skiva (med forcerad kylning), skiva bak, servostyrning, ABS, BAS, fotmekanisk broms på bakhjulen (pedal till vänster om kopplingspedalen) - kuggstångsratt, servostyrning, 3,0 varv mellan extrema punkter |
| Massa: | tomt fordon 1455 kg - tillåten totalvikt 1870 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1200 kg, utan broms 720 kg - tillåten taklast 100 kg |
| Yttermått: | längd 4343 mm - bredd 1728 mm - höjd 1406 mm - hjulbas 2715 mm - främre spår 1493 mm - bak 1464 mm - minsta markfrigång 150 mm - körradie 10,8 m |
| Interna dimensioner: | längd (instrumentbräda till baksätesrygg) 1660 mm - bredd (vid knäna) fram 1400 mm, bak 1360 mm - höjd över sätet fram 900-990 mm, bak 900 mm - längsgående framsäte 890-1150 mm, baksäte 560 - 740 mm - framsäteslängd 510 mm, baksäte 460 mm - rattdiameter 380 mm - bränsletank 62 l |
| Låda: | normalt 310-1100 l |
Våra mått
| T = 12 ° C – p = 1008 mbar – otn. vl. = 37 % | |
| Acceleration 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 1000 m från staden: | 33,5 år ( 157 km / h) |
| Maximal hastighet: | 210 km / h (VI.) |
| Minsta förbrukning: | 9,4 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 13,1 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 11,8 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 39,4m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 54dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 53dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 52dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 52dB |
| Testfel: | omisskännlig |
оценка
Mercedes C180 sportcoupé är ett bevis på att en bil (nästan) med rätta kan kallas en sportbil vid sitt namn, även om den inte förtjänar det på grund av dess motorprestanda. Utmärkt utförande och ett bra chassi tillsammans med bra design är tillräckligt för att ge detta namn ett visst värde.
Vi berömmer och förolämpar
form
chassi
komfort
sittplats
position på vägen
plastratt
transparens tillbaka
för liten varvräknare
för långa benrörelser
svag motor
