Mercedes-Benz C Coupe - elegant eller brutal?

Mercedes bestämde sig nyligen för att fokusera på att presentera drömbilar. Företagsvisitkort är designade för att väcka lust och bli ihågkomna. Så vi kollade hur nya Mercedes C Coupe åker – både i den civila versionen, och ännu mer så – C63 S från AMG. Intresserad?

Om du har förmågan att köra en kupé på 500+ hästkrafter tar det inte lång tid att fatta ett beslut. När du får reda på att du kommer att ta dem till ett välkänt spår och testa dem där på det enda korrekta och lagliga sättet, tänker du inte alls. Du packar något i din resväska och går. Och så flög jag till Malaga.

Elegant individualism

Även om limousiner fungerar bäst i branschen, kommer det alltid att finnas en maverick som inte behöver en hel uppsättning passagerare. En lyxig coupé kommer till hans hjälp, med oklanderlig stil och en sportig siluett som drar till sig blickarna från tillfälliga förbipasserande. Exceptionella bilar är inte billiga, men Mercedes vill inte att vissa av sina kunder ska känna sig underlägsna. Därför föreslår han en "mindre S Coupe", d.v.s. Mercedes S coupe.

Redan i grundversionen Mercedes S Coupe gnistrar av elegans. Han är reserverad men har sin egen stil. Bilens kaross smälter samman till en strömlinjeformad form, vilket skapar ett intryck av lugn och harmoni. Denna coupe av denna genre, åtminstone visuellt, har mer att göra med stil än sport.

Tills du ser C63 S från AMG. Denna modell kan inte kallas mer elegant än sportig. Det bredare spåret krävde utbyggnaden av hjulhusen, och med dem stötfångarna. Som ett resultat är C63 6,4 cm bredare fram och 6,6 cm bredare bak. Det finns en splitter i den främre stötfångaren och en diffusor i den bakre. Naturligtvis följer form funktionen, och det är inga modeller, utan riktiga aerodynamiska system som minskar effekten av axellyft.

Jag älskar hur olika inställningen av Mercedes och BMW till konceptet med en kraftfull men inte för stor coupé. När BMW M4 trotsigt tittar på andra bilar förblir Mercedes-AMG C63 AMG stoisk. Hans utseende visar att han kan slå med atomkraft, men gör det på ett mycket mindre pråligt sätt. bomb för mig.

Två ansikten på Mercedes

Mercedes har varit en statussymbol i många år. Bilden var inte alltid bara förknippad med priset – kvaliteten, från design till finish, var verkligen på topp. Material, beslag, hållbarhet - det var svårt att hitta ett slarvigt komplext element. Efter tillverkningen av oförstörbara bilar har tiden kommit för beräkning och ekonomi, vars symbol idag är Mercedes A-klass, särskilt den första generationen.

Herrarna från Stuttgart bestämde sig för att återgå till sina ursprungliga sätt, men kunde inte komma runt några av de restriktioner som revisorerna införde. Produkten måste vara lönsam för dem. Sittbrunnsdesignen är från versionen med fyra dörrar, men ser bra ut. Tja, kanske med undantag för en permanent fäst "surfplatta", som här något bryter mot proportionerna. Detta störde mig inte, men många anser att detta milt uttryckt är en felaktig idé.  

Instrumentbrädan är gjord av kvalitetsmaterial, men det som finns under knarrar på flera ställen. Läder pryder toppen av sittbrunnen. Synd att mängden skum under är så liten att vi känner att det är kartong under. detta är för huvuddelen Mercedes S coupe. AMG-versionen har tillverkats med tillbörlig precision, och i dess interiör kan vi njuta av äkta lyx. Detta understryks av den analoga klockan längst ner på konsolen – den vanliga C Coupe har logotypen "Mercedes-Benz", men AMG-klockan identifierar sig stolt som IWC Schaffhausen. Klass.

Premiumsegmentet kan som vanligt skämma bort oss med extrafunktioner som snabbt multiplicerar priset. Vet du hur mycket matt carbon trim kostar? 123 tusen zł. Det är 1/3 av priset för en svagare AMG, men varför inte! I testmodellen var instrumentpanelen täckt av silverkolfiber. Effekten är chockerande, men den är fortfarande 20 tusen. fler zloty i konfiguratorn.

På vägen 

För en bra start satte vi oss bakom ratten Mercedes S300 coupé. Hur lätt det är att hitta dig själv i nomenklaturen för nya Mercedes - C300 betyder att under huven finns en 2-liters bensinmotor. Fyra cylindrar utvecklar 245 hk. vid 5500 rpm och 370 Nm i området 1300-4000 rpm. I kombination med 7G-TRONIC dubbelkopplingsväxellådan kan vi accelerera från 100 till 6 km/h på 250 sekunder och nå en topphastighet på XNUMX km/h. Och i kombination med bakhjulsdrift kan vi prova på att driva på en tom parkeringsplats under stormarknaden. Detta är en riktigt dynamisk enhet, som bara saknar rent ljud. Provocerar inte snabb körning, men kan gå snabbt. 

Vi upprätthåller en stabil och pålitlig hantering även i mycket snabba kurvor. Mercedes S Coupe den är 15 mm lägre än limousinen och har, liksom limousinen och kombi, en flerlänkad fjädring, både bak (5 tvärgående) och på framaxeln (4 tvärgående). Den elektroniska servostyrningen Direct-Steer stör dock exakt körning. Tillverkaren vill göra allt för oss, han använder också ett styrsystem med variabel utväxling - anpassning till hastighet eller styrvinkel. När vi kör dynamiskt, d.v.s. vi accelererar kraftigt, bromsar, går igenom en serie svängar, systemet börjar gå vilse. Direct-Steer kunde växla mitt i en sväng, vilket krävde ständiga justeringar. Som tur är finns det en knapp på vänster sida av styret som inaktiverar överassistans. Och plötsligt är du på räls.

Askari Flight Resort

Ascari Race Resort — это частная гоночная трасса, расположенная в красивых андалузских горах, примерно в 90 км от Малаги. Так уж получилось, что эти 5,425 13 км асфальта составляют одну из самых сложных трасс в мире. 12 поворотов направо, налево. Изменчивый ландшафт не делает его легче, потому что здесь нам придется столкнуться как с глухими углами, так и с сильно очерченными углами. Основная идея Ascari заключалась в том, чтобы воссоздать наиболее характерные части известных гоночных трасс и объединить их в одно целое. Есть участок СПА, Себринг, Сильверстоун, Дайтона, Лагуна Сека, Нюрбургринг и т.д. Маршрут, мало того, что сам по себе сложен, так еще и непросто запомнить. На плавный переход от участка к участку рассчитывать не приходится — темп езды меняется, как в калейдоскопе.

Lyckligtvis hjälpte en Ascari-instruktör i AMG GT vi tävlade oss att hitta vår plats. Tro mig, det är inte lätt att komma ikapp den mest framgångsrika föraren i DTM-seriens historia, även om han inte är i det snabbaste tempot. Bernd Schneider tänkte inte skona oss, han krävde att vi skulle överskrida våra egna gränser, och tack vare detta gav det mycket adrenalin att åka på banan. Men låt oss börja från början.

"Okej, låt oss gå!"

Jag tog plats i cockpiten på Mercedes-AMG C63 S Coupe. Denna best når 100 km/h på 3,9 sekunder och slutar accelerera bara runt 250 km/h eller 290 km/h efter att låset har flyttats. Den klassiska transmissionen kräver och kräver till och med rätt körteknik, för när bakaxeln får 510 hk. och 700 Nm, du föredrar att vara försiktig så att du inte åker i sidled i för hög hastighet. 

Efter bekantskapsvarvet red vi i de stora pojkarnas tempo. Första intrycket är att C63 S är förvånansvärt neutral i hanteringen. Det är först när du slår hårt i dess komfortzon som du får ett blinkande traction control-ljus och forcerad understyrning. Detta är vad som händer i Sport+-läge och nedan. Det finns dock ett racingläge som sätter traction control-systemet i sportläge och låter dig göra mycket mer – det hindrar i princip bara bilen från att snurra. I racing beter sig vår AMG fortfarande ganska civiliserat, men vi har redan mer utrymme att manövrera i kontrollerad åtdragning av hörnet. Oavsett hur hård du blir kan du till och med åka på de kryddiga rutschbanorna så länge du styr smidigt. Om du börjar rycka, eller ännu värre, inte reagerar på överstyrning, kommer ESP att ta dig ur problem snabbt. Det är som att instruktören sitter inne och utvärderar din resa – om han ser att du har det bra låter han dig ha kul. Om inte skyndar han sig att hjälpa bilen. 

Den biffiga ratten känns bra i händerna, och den direkta transmissionen av systemet gör att du kan täcka nästan alla svängar utan att flytta händerna. Till skillnad från den civila versionen har AMG-styrningen ett linjärt utväxlingsförhållande på 14,1:1. Vi växlar med paddelväxlare, och Mercedes lyssnar på dessa kommandon med nöje. Han rör sig inte förrän du ger ordern. På vissa ställen på banan nådde det 200-210 km/h, följt av kraftiga inbromsningar fram till högersvängen. Vid så höga hastigheter är hanteringen lysande. Airstream-ingenjörernas hårda arbete är att berömma för detta. Mercedes S Coupe uppnådde en luftmotståndskoefficient på 0,26. Stabilitet vid kurvtagning garanteras av ett bredare spår, men det finns också en självlåsande differential. I C63 Coupe är detta en helt mekanisk anordning, i den kraftfullare C63 S Coupe används redan ett elektroniskt lås med hjälp av en lamellkoppling. 

V8:an är till sin natur en ofullkomlig, obalanserad motor. Det genererar en hel del vibrationer som tränger in i resten av karossen och slutligen in i kupén. Att använda ett mjukt gångjärn minskar denna effekt, men då kommer sportbilen att förlora sin styvhet. Mercedes-AMG C63 S Coupe löser detta problem genom att använda variabel prestanda. De ger komfort när du åker i ett avslappnat tempo, men hårdnar när tempot ökar. 

AMG сделала себе имя, в том числе, благодаря блестящему звучанию своих произведений. Несмотря на то, что объем двигателя сократился с 6.2 л без наддува до 4 л с двумя турбонагнетателями, этот брутальный, грубый звук выхлопа сохранился. Кроме того, он на 5% механический. В туннелях он не только ревет, но и стреляет — громко, как огнестрельное оружие. Независимо от того, переключаете ли вы передачу вверх или вниз или просто отпускаете газ. Штатная выхлопная система имеет две заслонки для регулирования ее объема, но мы можем заказать гоночный пакет с тремя заслонками, что только добавляет пикантности. Это стоит учитывать, потому что выхлоп AMG Performance является дополнением «всего» за 236 злотых.

Där en S-klass inte kan det blir det en C-klass

Så vi kom till ämnet pengar. Mercedes S Coupe ligger överst på prislistan, till och med högre än AMG GT. Denna lyxkryssare S 65 AMG med V12-motor kostar 1 127 000 PLN plus ytterligare tjänster. Som jämförelse kostar AMG GT minst 552 642. PLN 500 XNUMX i S-versionen. Han har precis gått med i denna ädla satsning. Mercedes S Couperepresenterar den tredje kraften i sportbilsportföljen. Naturligtvis stänger AMG-versionerna prislistan på modellen, men deras priser, jämfört med äldre bröder, ser ut som ett riktigt fynd. Mercedes-AMG C 63 Coupe kostar 344 700 zloty. Även om det inte finns något "S" i namnet, utvecklas det fortfarande 476 km och når "hundra" på 4 sekunder. För ytterligare 60 200 PLN får vi dock en modell på 510 hästkrafter, men skillnaden är liten. Båda bilarna ser likadana ut, bara "S" accelererar 0,1 sekunder snabbare till 100 km/h och använder en elektromekanisk differential. 

Även om AMG har en anmärkningsvärd attraktion, är den definitivt utom räckhåll för de flesta polska förare. Det finns dock mycket billigare modeller som erbjuds, från PLN 153 200 för C180-versionen och PLN 174 400 för C200d diesel. Du kan alltid köpa AMG-stylingpaketet för PLN 7 854 och njuta av en lite svagare men ändå vacker lyxcoupé varje dag. 

På tillverkarens hemsida kan du busa i konfiguratorn och räkna ut månadsbetalningar.