Mercedes-Benz A 190 Vanguard
Det är vettigt för mig att diskutera hur en bil kan tillfredsställa köparen, ägaren, föraren. Först och främst bör det noteras att A är den minsta Mercedesen hittills (för att inte tala om Smart) och vanligtvis är den andra bilen i familjen. Vi använder den för kortare resor, i tätorter där det är svårt att parkera.
För en bra bil med en längd på tre och en halv meter är detta problem mycket mindre jämfört med dess längd. Korrekt vald servostyrning gör det enkelt att svänga på plats och kraftigt öka rörelsen vid snabb körning. Så bilen är alltid ett nöje att köra. Den mycket upprätt (och justerbara) ratten kommer att tilltala dem som föredrar den närmare knäna än vindrutan.
Den sitter lika högt som i skåpbilar eller minibussar, och på grund av det höga upphöjda golvet och tröskeln är ingången också hög. Du märker det inte ens förrän du öppnar dörren. Den höga tröskeln, höga botten och höga sätena kräver inte mycket ansträngning för att komma in, men sikten runt är mycket bättre. Och inte bara på grund av detta, utan också på grund av de ganska stora glasytorna med små blinda fläckar.
Fairy Tale A with Equipment Avantgarde har, som det passar en originalbil, en bra uppsättning användbar utrustning. Jag kommer inte att lista, med ASR och ESP för mycket, men jag kan säga att inget viktigt har missats. Förr fanns det något överflödigt. Till exempel det stora mittarmstödet, som också är en stängd låda. Där i mitten kan det vara mycket användbart eller göra det svårt att komma åt handbromsen. Kanske saknas en annan konsol, men då finns det inget att klaga på.
Med den nya fyrcylindriga motorn är A också anmärkningsvärt smidig. Det finns redan en hel del lopp. Han har också den rösten. Vid hastigheter upp till 60 km / h gör ASR (Traction Control System) sitt jobb, men under hård acceleration vill den fortfarande vrida ratten ur händerna.
Även vid låga motorvarvtal är A ganska levande och reagerar ännu snabbare på hastigheter över 3500 rpm. Motorns elektronik tillåter en kort tid att rotera i det röda fältet med en hastighet på upp till 7000 rpm (till exempel vid omkörning!), Men vanligtvis är detta inte nödvändigt.
Motorn är bra (och behaglig) att höra, så en smart förare vet redan med rösten när den ska växla. Den exakta växelspaken och den exakta snabba växellådan är väl anpassad till motorn, och den träläderklädda spaken är fortfarande vacker och behaglig att ta på. Kopplingspedalen är fortfarande för känslig och måste släppas av känsla. Annars stängs motorn gärna av, speciellt i korsningen, när den snabbt ska startas. Men jag kan säga - om det är någon tröst - att han redan är mycket mindre känslig än vad han var med de första femmorna.
Så mycket har sagts om hanteringen av A att jag bara än en gång kan betona att det inte är något fel med dess stabilitet. Med lite vett rider den här bilen som alla andra, eller ännu bättre. Chassit är tufft i genomsnitt, bromsning är inga problem och hanteringen för en så liten bil är mycket bra även vid höga hastigheter.
När du snabbt vänjer dig vid den största Mercedes kan även den minsta bli kär i dig. Det har inga sådana nackdelar att helt skrämma bort någon från att köpa. Bättre tvärtom. Han har så många tillbehör och utrustning, och naturligtvis den symbolen på näsan som lockar många människor.
Igor Puchikhar
Foto: Uros Potocnik.
Mercedes-Benz A 190 Vanguard
Grundläggande information
| Försäljning: | Mazda Motor Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 21.307,39 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 92kW (125 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Maximal hastighet: | 198 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 7,7 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line, tvärgående frontmonterad - borrning och slaglängd 84,0 x 85,6 mm - slagvolym 1898 cm3 - kompressionsförhållande 10,8:1 - maximal effekt 92 kW (125 hk) ) vid 5500 rpm - 180 maximalt vridmoment 4000 Nm vid 5 rpm - vevaxel i 1 lager - 2 kamaxel i huvudet (kedja) - 5,7 ventiler per cylinder - elektronisk flerpunktsinsprutning och elektronisk tändning - vätskekylning XNUMX l - justerbar katalysator |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsmotordrivningar - 5-växlad synkroniserad transmission - utväxling I. 3,270 1,920; II. 1,340 1,030 timmar; III. 0,830 3,290 timmar; IV. 3,720 timmar; v. 205; 45 16 back – 83 differential – däck 330/XNUMX R XNUMX XNUMXH (Michelin XM+S XNUMX), ASR, ESP |
| kapacitet: | toppfart 198 km/h - acceleration 0-100 km/h 8,8 s - bränsleförbrukning (ECE) 10,6 / 6,0 / 7,7 liter per 100 km (blyfri bensin, grundskola 95) |
| Transport och upphängning: | 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - enkel fjädring fram, fjäderben, triangulära tvärskenor, stabilisator, bakaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - tvåhjulsbromsar, främre skiva (tvungen kylning), bak skiva, servostyrning, ABS , BAS - kuggstångsratt |
| Massa: | tomt fordon 1080 kg - tillåten totalvikt 1540 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1000 kg, utan broms 400 kg - tillåten taklast 50 kg |
| Yttermått: | längd 3575 mm - bredd 1719 mm - höjd 1587 mm - hjulbas 2423 mm - band fram 1503 mm, bak 1452 mm - markfrigång 10,7 m |
| Interna dimensioner: | längd 1500 mm - bredd 1350/1350 mm - höjd 900-940 / 910 mm - längsgående 860-1000 / 860-490 mm - bränsletank 54 l |
| Låda: | normalt 390-1740 l |
Våra mått
| T = 6 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 47 % | |
| Acceleration 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 1000 m från staden: | 32,4 år ( 162 km / h) |
| Maximal hastighet: | 199 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 9,2 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 10,0 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 44,9m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 57dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 56dB |
оценка
Eftersom den minsta Mercedesen har en livlig och kraftfull motorcykel, för dem som behöver en dos adrenalin då och då finns det inte mycket av det heller. Naturligtvis är detta inte en racerbil, men det är en ganska livlig bil, med en trevlig röst, rik utrustning och en viktig symbol på näsan. Det senare blir ofta tyngre.
Vi berömmer och förolämpar
Utrustning
levande motor
Överföring
ledningsförmåga
flexibilitet
Automatisk blockering
väl justerbar ratt
(fortfarande) känslig kopplingspedal
ingen burkhållare
larmcentral låda
ingen kylvätsketemperaturmätare
kuddarna lutade för långt fram
