Provkör Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 och 500 E: Stardust

Tre kraftiga limousiner har varit symboler för teknisk excellens i mer än tre decennier

Var och en av dessa tre Mercedes-modeller är symbolen för en idealisk snabb och bekväm bil, betraktad som ett slags mästare under sitt decennium. Det är dags att möta 6.3, 6.9 och 500 E – tidlösa karaktärer från märkets gyllene förflutna med en treuddig stjärna på emblemet.

Tre bilar, som var och en är svår att jämföra med någonting. Tre elitlimousiner som kombinerar olika och speciella. Med mycket kraft, en liten storlek för den vanliga Mercedes-serien, ett diskret utseende och, viktigast av allt, riktigt ovanliga karaktärer. Tre massiva sedaner som inte förlitar sig på muskeldisplay utan på tidlös, enkel elegans. Vid första anblicken är de nästan identiska med sina vanliga motsvarigheter; de rullar av monteringslinjer i imponerande mängder. Om dessa tre Mercedes-modeller kan hantera 250 SE, 350 SE och 300 E är chansen att imponera på dig med något exceptionellt mycket liten. Endast finsmakare hittar små men viktiga skillnader som förvandlar 250 SE till 300 SEL 6.3, 350 SE till 450 SEL 6.9 och 300 E till 500 E. Hjulavståndet ökade med tio centimeter i de två S-klasserna kan bara ses med blotta ögat. ...

Den kanske tydligaste skillnaden är runt 500 E. Han understryker sin speciella status med en viss mängd narcissism. Och det finns en anledning till det, för den lägger bokstavligen (nästan) varje S-klass i fickan. Bilen skiljer sig från andra bröder i ytterligare utbuktande stänkskärmar fram och bak, samt standardmandelformade dimljus inbyggda i frontspoilern. Diskret sofistikering jämfört med standard 300 E framhävs också av torkarna - 500 E är den enda medlemmen i W 124-familjen som har dem som standard.

450 SEL 6.9 tillåter sig också lyxen att ha en något annan frontendlayout än 350 SE. Detsamma är fallet med de bakre nackstöd som klassificeras 6.9 och 500 E.

Den mest uppenbara egenskapen hos 300 SEL 6.3 är helt annorlunda. Samtidigt är standard Fuchs-hjulen omedelbart slående, valda för optimal bromskylning, och inte av estetiska skäl. Andra små detaljer som du kanske känner igen den från är den lilla varvräknaren på instrumentbrädan, samt den förkromade växelkonsolen för automatlådan – 6.3:an fanns aldrig med manuell växellåda. Det sofistikerade luftfjädringssystemet, de breda bakdörrarna och vindrutan inramad av vindrutan är utan tvekan fantastiska saker, men vi kan även hitta dem i 300 SEL 3.5 – den "civila" motsvarigheten till 6.3. Själva bilen har sin existens att tacka ingenjören Erich Waxenberger, som bestämde sig för att installera V8-motorn av topp 600-modellen under huven på W111 Coupé och körde många oförglömliga kilometer med den. Chefen för forskning och utveckling Rudolf Uhlenhout var nöjd med projektet och beslutade snabbt att 300 SEL var den idealiska basen för att bygga en modell med ett liknande koncept.

Och var är 560 SEL?

Saknar vi inte Mercedes 560 SEL? Objektivt sett skulle det vara den perfekta övergången från den kraftiga briljansen på 6.9 till den tidlösa enkla elegansen på 500 E. Det saknar definitivt inte kraft, men med 73 exemplar i gång är det bara inte tillräckligt elit för att komma in i versionklubben. producerade mindre än 945 10 enheter. Dessutom ger 000 SEL till S-klassen en armada av revolutionerande tekniska innovationer, men förblir samtidigt utan en sportversion.

500 E, som enligt den tidens logik i beteckningen av märkets modeller skulle kunna kallas 300 E 5.0, i sin tur, sedan starten, har blivit en riktig myt, där förresten Porsche aktivt deltar.

Den första touchen av 300 SEL 6.3 gör att vi otvetydigt förstår att den här bilen inte är vad vi förväntar oss av den, utan en superbekväm magisk matta utan dynamiska ambitioner. Otroligt men sant - dess kraft uttrycks inte bara i odling, utan dess automatiska växellåda har andra egenskaper än komfort.

6.3 - charmen med ofullkomlighet

Alla som någonsin har kört en 3,5-litersversion av modellen kommer att bli förvånad över vad 6.3-litersversionen klarar av, trots alla obestridliga likheter mellan de två bilarna. Harmoni är inte det högsta målet här, men bilen verkar ojämförligt mer direkt och sportig, som om den vill föra racingvärlden till lyxklassen. Svängradien är fenomenal för en femmeters sedan, och den tunna ratten med en innerring för hornet är många gånger rakare än vad det kan tyckas vid en första anblick. Det betyder inte att S-klassen har förvandlats till en tuff racer. Rymdkänslan och utsikten från förarsätet i 6.3:an är helt underbar - blotta synen av den treuddiga stjärnan som reser sig från den långa frontluckan som ligger inbäddad mellan de böjda stänkskärmarna är tillräckligt för att du ska känna att du är sjua himmel. Det är en panoramavy som är svår att hitta någon annanstans, och i förgrunden kan du se glansen av polerad valnötsrotfaner, elegant formade brytare och reglage i krom. Tja, de sistnämnda skulle vara ännu vackrare om de också hade en stor varvräknare på 600. Till vänster, i förarens fotutrymme, syns spaken för manuell justering av frigången - ett typiskt drag för luftfjädringsversionerna som senare 6.9 med sin hydropneumatik systemet blir det en filigranspak på rattstången.

När man kör med mycket bensin börjar 250 SE mer och tydligare påminna om att det var hans teknik som togs som grund för skapandet av 6.3. Den råa åttacylindriga motorn låter närmare sin inte alltid taktiska sexcylindriga kusin, och ryckningar märks när man växlar från den fyrväxlade automaten. Luftfjädring har fördelar jämfört med den traditionella designen av basmodeller, inte så mycket i komfort, men särskilt inom området för trafiksäkerhet, för med den förblir bilen orubblig i nästan alla situationer. Över 3500 rpm kastar 6.3:an äntligen 250 SE i skuggan. Om du bestämmer dig för att använda växelspaken och växla manuellt kommer du att bli förvånad över hur snabbt den här V8:an varvar med sin enorma dragkraft. Trots några subtila drag av lyx, efter 6.3 km, känns den strama sportsedan alltmer - bullrig och ohämmad. Var är Porsche 911 S nu, som denna mastodont tävlade med på banorna?

Färdig perfektion: 6.9

450 SEL 6.9 skiljer sig markant från improvisationen som härrör från 6.3 i sin svåra att hitta perfektion. För den här bilen var långt före sin tid. Stilen är helt upprätthållen i det nya decenniets anda, ljudet av stängda dörrar har blivit ännu mer solid, och utrymmet inuti är ännu mer imponerande. Önskan om bättre passiv säkerhet har medfört förändringar inte bara till exteriören utan även till bilens inre. Här råder först och främst funktionalitet och klarhet - bara valnötsroten ger adel. Passagerare sitter på sätena, inte på dem, och det omgivande plastlandskapet skapar kanske inte precis hemkomfort, utan exceptionellt hög kvalitet. Automatväxelkonsolen har bevarats, men det finns bara tre steg. Tack vare en modern hydraulisk momentomvandlare är växling vid 3000 rpm relativt omärklig. Det är vid dessa hastigheter som det maximala vridmomentet på 560 Nm nås, vilket accelererar den extremt kultiverade 6.9:an i otrolig hastighet. Allt du behöver göra är att trampa lite hårdare på gaspedalen så förvandlas den tunga limousinen till en sorts raket. Å andra sidan känns 6.3 subjektivt mer dynamisk och levande – eftersom dess omedelbarhet är mycket mer påtaglig än dess raffinerade och otroligt bekväma efterträdare. Dessutom känns de ytterligare 36 hästkrafterna från K-Jetronic M 100 utrustad med ett modernt bränsleinsprutningssystem inte mycket, eftersom den nya modellen är mycket tyngre. Det råder dock ingen tvekan om att utökade övergångar från 6.9 poäng övervinns mycket mindre än från 6.3. Bilen är definitivt ingen mästare i snabba kurvor, även om den nya bakaxeln gör den mycket mer förutsägbar och lättare att köra än 6.3:an. Upp till 4000 rpm beter sig 6.9:an extremt artigt och går nästan inte att skilja från 350 SE:s raffinerade manér - de verkliga skillnaderna uppträder precis över denna gräns.

Ojämn bil

Mercedes 500 E är en representant för W124-generationen - med alla positiva aspekter av detta faktum. Och ändå, till sin karaktär, är han radikalt olik alla sina kamrater. Inte ens 400 E kommer i närheten av att vara ett flaggskepp med sin V8 fyra ventiler per cylinder, fyra kamaxlar och 326 hästkrafter. 500 E verkar otroligt kraftfull men ändå så subtil i sitt sätt - genom att lägga till den fantastiska akustiken i sin åttacylindriga motor blir bilden verklighet.

500 E: nästan perfekt

Oavsett om du ska använda den för dynamisk stadskörning, för att jaga någon med en BMW M5 på en bergsväg eller för en semester i Italien, är 500 E lika väl utrustad för var och en av dessa uppgifter. Detta är en extraordinär mångsidig talang som är så nära absolut perfektion att det nästan är otroligt. Mot honom upphör till och med den allsmäktiga 6.9:an att verka så svårfångad. 500 E har en extremt modern chassidesign och tweaks gjorda av Porsche, och resultatet är fantastiskt - bra hantering, bra bromsar och bra körkomfort. Även om bilen inte är lika mjuk som 6.9:an är den ett idealiskt fordon med en stor bagageutrymme och enormt innerutrymme, som tack vare en hjulbas på 2,80 meter är jämförbar med hjulbasen på 300 SEL 6.3. Dessutom är aluminium V8:an imponerande effektiv och levererar 500 E:s temperament långt över 6.3 och 6.9. Toppfarten är 250 km/h, och den fyrväxlade automaten låter motorn nå 6200 rpm vid behov. Det enda vi skulle vilja ha av den här bilen är en femväxlad automatlåda med lite längre växlar. För varvtalet vid 500 E är i de flesta fall en idé högre än nödvändigt – precis som vid 300 E-24. En annan sak som vi åtminstone delvis har förändrat är stilen på interiören - ja, ergonomin och kvaliteten är i toppklass, och läderklädseln och ädelträapplikationerna som erbjuds som ett alternativ till den vanliga rutiga textilen ser riktigt bra ut, men atmosfären håller sig väldigt nära. till varandra W124. Vilket inte ändrar det faktum att detta är en av de bästa bilarna som någonsin byggts.

Slutsats

Redaktör Alf Kremers: Tills nyligen kan jag utan att tveka säga att mitt val - 6.9 - är praktiskt taget den enda Mercedes-modellen i sitt slag. 500 E är en fantastisk bil, men åtminstone för min smak är den utseendemässigt för nära 300 E-24. Den här gången heter den verkliga upptäckten för mig 6.3, en bil med oefterhärmlig karisma, som kommer från den kanske mest imponerande stilistiska eran av Mercedes.

Text: Alf Kremers

Foto: Dino Eisele

tekniska detaljer

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (W 109)	Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (W 116)	Mercedes-Benz 500 E (W 124)
Arbetsvolym	6330 cc	6834 cc	4973 cc
Effekt	250 k.s. (184 kW) vid 4000 rpm	286 k.s. (210 kW) vid 4250 rpm	326 k.s. (240 kW) vid 5700 rpm
max. vridmoment	510 Nm vid 2800 rpm	560 Nm vid 3000 rpm	480 Nm vid 3900 rpm
acceleration 0-100 km / h	7,9 s	7,4 s	6,5 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	inga data	inga data	inga data
Maximal hastighet	225 km / h	225 km / h	250 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	21 l / 100 km	23 l / 100 km	14 l / 100 km
Grundpris	79 000 € (i Tyskland, komp. 2)	62 000 € (i Tyskland, komp. 2)	38 000 € (i Tyskland, komp. 2)