Provkör Mercedes B-klass, BMW Active Tourer: glöm inte oss

En våg av SUV-modeller har minskat efterfrågan på kompakta skåpbilar, men det finns ljus i tunneln

Jämförelsen med BMW Series 2 Active Tourer påminde om fördelarna med dessa fordon.

Statistik är som att knåda deg – du kan alltid anpassa den efter dina behov. Du trycker hit och dit, du sträcker på dig mer och alla knölar slätas ut. Om vi ​​subtraherar från vår statistik vad vi behöver för tillfället kommer vi att finna att 57 000 av våra läsare i år kommer att bli mammor och pappor för första gången eller nästa gång. Och cirka 114 000 nya och befintliga morföräldrar kommer logiskt att läggas till dem.

Naturligtvis är dessa värden i sig inte särskilt viktiga, men de två statistiska grupperna som beskrivs är i själva verket målen för de aktuella bilarna i detta jämförande test. Sedan 2014 har BMW 2-serie Active Tourer tillfört dynamik till familjelivet. Mercedes B-Klass å sin sida är redan i sin tredje upplaga. Även om den har samma längd och bredd som A-klass och delar sin teknologiska ryggrad, är den här bilen inte bara en härledd av den, med tio centimeter högre säten och mer bagageutrymme. I mycket större utsträckning än tidigare är B-klassen positionerad som en separat och unik Mercedes. Den är – här kommer många traditionalister att invända – en sann efterföljare till T-Model W 123. Naturligtvis är mycket av bilens tekniska kvaliteter fokuserade på funktionalitet. Ett exempel på detta är bagageutrymmet med en volym på 445 till 1530 liter, vars möjligheter nyligen har blivit ännu mer flexibla, inklusive ett tresegmentsbaksäte. Som tillval finns även ett rälsmonterat baksäte som kan röra sig inom en räckvidd på 14 cm, samt ett lutande passagerarryggstöd för föraren. Surfare eller bara familjefolk som vill flytta granen eller garderobsdörren vid reparation kan berätta om fördelarna med en sådan sak.

Active Tourer har en baksätesförskjutning på 13 cm och många av justeringsalternativen är inte nya. För en minimal avgift kan du beställa fjärrfrigöring av baksätets ryggstöd (justerbar i tilt), som automatiskt fälls ned med en spänd fjäder. Tack vare allt detta, i detta skede, får BMW-modellen en fördel jämfört med Mercedes när det gäller funktionalitet. Båda fordonen erbjuder dock bekväma utrymmen och gott om lagringsutrymme. Medan BMW betonar återhållsam soliditet ser B-klass modern och högkvalitativ ut. Detta underlättas av dörrinsatser, bredare stoppade säten och en stor rulljalusikonsol mellan sätena tack vare växelspaken på ratten i den automatiska versionen.

Båda stora instrumentpanelskärmarna passar perfekt in i den modernistiska scenen. Funktionerna för infotainment och sittplatser finns i menyn till höger. De två beröringsknapparna på ratten kan användas för att justera både instrumentdisplayen bakom den och för att styra menyn på pekskärmen. Och ja, det finns en mycket känslig pekplatta mellan sätena. Många funktioner, till exempel färgen på instrumentdisplayen eller deaktivering av head-up-displayen, kan aktiveras med röststyrning, som aktiveras genom att trycka på en knapp eller kommandot "Hello Mercedes".

Faktum är att överflöd av hanteringsalternativ inte förenklar uppgiften. Det nya MBUX-systemet från Mercedes har avancerad funktionalitet och en mängd olika menyer. Några av funktionerna låter bra – som att den främre kamerabilden visas bredvid navigationskartan med pilar som pekar mot destinationen för att underlätta för föraren. Men på grund av avsaknaden av ett visir ovanför bildskärmarna gör starkt solljus det ofta svårt att läsa.

BMW behåller den klassiska konfigurationen med händer och skalor för hastighetsmätaren och varvräknaren, medan head-up-displayen visar information på en liten plexiglasskärm. Även om antalet integrerade funktioner i iDrive har ökat betydligt är deras struktur lätt att navigera, och för vissa av dem, till exempel för hantering av hjälpsystem, finns det också separata knappar för direktåtkomst.

Värt att notera är att båda badkaren ger bra sikt och sikt och barnstolar fästs enkelt på Isofix-element – ​​i BMW inklusive förarstolen. Å andra sidan är baksätet på den bayerska modellen inte lika bekvämt eller precist som Mercedes-soffan. Så, det är äntligen dags att åka ändå...

Bra körning

Genom att trycka på startknappen på B 200 d aktiverar vi en helt ny enhet. Här kombineras varianten med tvärinstallationen av den två-liters OM 654-dieselmotorn med q-index med en helt ny två-skivväxellåda. Till skillnad från den sjuväxlade motsvarigheten som används i svagare bensinmotorer har denna enhet åtta växlar. De första sju ger god dynamik i bilen, och den extra långa åttonde ansvarar för att minska bränsleförbrukningen vid höga hastigheter. Den torra smorda växellådan hanterar 520 Nm vridmoment, väger 3,6 kg mindre än den tidigare och växlar snabbare och mer exakt tack vare optimerad kontroll. Medan vi i det första testet av A-klassen i 200-liters bensinversion 1,3 var vi inte särskilt imponerade av hur den flyttar sju-växlad växellåda, nu är vi positivt imponerade. Euro 6d-motorn varvt jämnt och stadigt, och det faktum att den når ett maximalt vridmoment på 320 Nm vid 1400 rpm och 150 hk vid 3400 rpm, gör att överföringen kan växlas tidigare och exakt på plats. Således, istället för att rusa, erbjuder turen lugn och balans och accelererar tyst, självsäkert och bekvämt.

Tystnaden underlättas av att bilen med en flödesfaktor på 0,24 glider mjukt genom luften utan att göra så mycket ljud. Tack vare de adaptiva dämparna övervinner B 200 d stötar utan problem och bibehåller en relativt god komfort även i sportläge. Ingenjörer designade B-klass för att vara en bekvämare version av A-klass och justerade fjädring och styrning mindre direkt (den senares utväxling är 16,8:1 istället för 15,4:1). Detta förtar dock inte styrfeedbacken, och B 200 d kurvor nästan lika exakt som större bakhjulsdrivna modeller - inte lika provocerande spontant, utan smidigt och balanserat, med en exakt uppmätt dos av nämnda feedback och finjusterad noggrannhet . . Även om Mercedesen lutar mer än BMW:n håller den sig neutral längre i kurvor, kör säkrare och stannar mer övertygande.

Familjetransport

Active Tourer har en vassare och mer aktiv karaktär. Detta märks särskilt vid hantering. Styrsystemet är mer lyhört, omedelbart, kräver mer kraft för att vrida ratten och ger mer information om vägen – faktiskt, som man kan förvänta sig av BMW. På långväga vägar gör styrsystemet och mer rastlösa rörelser i bakdelen vid byte av dynamiska laster kurvbeteendet smidigare. Den stadiga fjädringen kan dock verka passande för en BMW, men i praktiken ökar komforten redan innan du slår på de adaptiva dämparnas sportläge. Under långa turer på motorvägen är hårda och mer dynamiska inställningar irriterande, styrningen känns hektisk och rörelsen i önskad riktning är instabil. Trots samma uppmätta bullervärden är Active Tourer subjektivt högre i luften.

Närvaron av en motor har också ett ljusare ljuduttryck. Den Euro 6d-Temp-kompatibla motorn sätter fart på hjärtat och inger förtroende. Medan den mindre bensinversionen och 218d-versionen finns med en sjuväxlad dubbelkopplingsväxellåda, förlitar sig mer kraftfulla modeller på en åttastegad Aisin-automatlåda. Den reagerar också spontant, växlar mjukt och exakt, men ger inga fördelar när det gäller komfort. Och även vad gäller bränsleförbrukning – BMW med en förbrukning på 6,8 l/100 km förbrukar tio procent mer än Mercedes.

Det sistnämnda har också fördelar när det gäller förarassistanssystem, av vilka vissa inte ingår i mycket mer avancerade bilar. När allt kommer omkring vinner Mercedes-modellen även här och fyller annalen av en annan viktig statistik – enligt den vinner den nya B-klassen 100 procent av alla väg- och sportfordonstester som den har tävlat i. Inte illa för föräldrar!

SLUTSATS

1. Mercedes

Nyligen ännu mer flexibel erbjuder B-klass exceptionell komfort, hög säkerhet, effektiv körning och bättre anslutning. Funktionskontroll är lite mer komplicerad.

2. BMW

Som alltid, extremt dynamisk och ändå flexibel nog, försummar dock komforten. Släpar efter i hjälpsystem.

Text: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann