Mercedes-AMG GT S, superbilstest Star – Sportbilar

Låt dig inte luras av den trekantiga stjärnan på huven, Mercedes-AMG GT S Detta är verkligt superbil: mycket snabb, lyhörd och välbalanserad. Twin-turbo V8 reagerar ilsket på varje gastryck, utan tecken på tvekan trots ökningen. Siffror räcker inte för att väcka känslor, utan de räcker för att förstå vad vi pratar om, AMG GT S den ger 510 hk. och 650 Nm - allt detta är strikt belastat på bakhjulen - väger 1.570 XNUMX kg och ståtar med vikt-till-effekt-förhållande vid 3,22 kg / CV.

Charm till salu

Så snart du ser det kommer den gamla härligheten i Star omedelbart att tänka på med denna långa huva, särskilt i silverfärgen. där Mercedes AMG GT Den saknar mångsvinget av de ikoniska 300 SL från XNUMX -enheterna, som senare överfördes till SLS AMG, men behåller sitt genetiska arv. där AMG GTKort sagt, det har en scennärvaro som gör dig mållös. Men det bästa kommer när du startar det.

Vi klättrar ombord, trycker på START -knappen och vi är förvånade över bullret från vilket allt inom dig vibrerar: från Avgasprestanda med variabla avgasfjärilar som kan "mjuka upp" den dunkande 4.0 V8 -motorn eller ge ut all sin impuls, avges ett mörkt ljud som påminner om ljudet från Riva Acquarama. Skrämmande, uppslukande men inte irriterande ljud. Åtminstone för dem i hytten, med ordentlig ljudisolering.

La GT S det är en ganska bekväm superbil även på långa resor – om vägarna inte är alltför skadade – och interiörfinishen är i toppklass, men den strävar inte efter att bli en fantastisk turistbil. Vi börjar vår dag med Mercedes-AMG GT S från Rom, och på nästan hela sträckan som går till Spoleto testar vi främst dess accelerations- och återhämtningsegenskaper på raksträckan.

Men det är just när vi närmar oss vår destination som vi hittar en väg som är lämplig för oss, slingrande och kuperad, som måste följas strikt i Race Mode.

Förmåga att hantera? Vi är på superbilarnas Olympus

Med en stjärna på motorhuven och en så snygg inredning förväntade vi oss hög prestanda, men inte för mycket uppmärksamhet. Inget är mer fel: den här bayerska superbilen domineras av den sportiga sidan, som börjar med prestandan hos en superladdad V8 som bara är imponerande med den öppna gasstrålen.

I ansiktet 510 h.p. kraft e 650 Nm vridmoment la GT S den rusar fram med entusiasm (uppskattad tid som krävs för att accelerera från 0 till 100 km / h, bara 3,8 sekunder), och reagerar framför allt våldsamt på varje press. Börjar med gas, med en reaktion mycket nära den som erhålls med en naturligt aspirerad motor. AMG Speedshift DCT 7-växlad dubbelkoppling är extremt snabb.

Vägen är smal och asfalten är långt ifrån perfekt, men det finns det AMG GT S sätter oss inte i kläm genom att vara uppriktiga och sällskapliga om vad som händer med hjulen. Väghållning är otroligt och svängande dragkraft överraskande effektivt, trots att det är barns lek, vilket orsakar imponerande överstyrning. Skönheten är dock att du inte behöver kämpa för att slåss när du försöker gå fort. Detta möjliggörs av den balanserade vikten (47:53 mellan fram och bak) som uppnås med den främre mittmotorn och växellådan och en egenvikt på endast 1.570 kg (1.645 trottoarkanter). Uppenbarligen finns det begränsad slipdifferential, i detta fall elektroniskt styrd, mycket lyhörd och anpassningsbar till olika körbeslut.

För de få, men inte ouppnåeliga

Om vi ​​tänker på Mercedes SLS AMG från 2010 till 2014, då AMG GT Det har pris mer "människa": 125.200 462 euro i versionen med 600 hk och 144.600 Nm och 200.000 400.000 euro för AMG GT S, den mäktigaste av alla som följde oss på denna underbara väg; SLS AMG kostar däremot cirka XNUMX € XNUMX. För att inte tala om priset på Mercedes-Benz SLR McLaren, som är långt över XNUMX XNUMX.

AMG GT är således en konkurrent till Porsche 911. Av 911 GTS är det närmare sagt AMG GT när det gäller prestanda och pris; eller 911 Turbo, nära prestanda AMG GT S men utrustad - på gott och ont - med fyrhjulsdrift.