Mercedes-AMG GLS 63 2021 recension

Det är rättvist att säga att köpare av Mercedes-AMG GLS63 verkligen vill ha allt; vackert utseende, avancerad teknik, sjusitsig funktionalitet, ledande säkerhet och V8-prestanda är bara några av de viktigaste fördelarna. Och som tur är för dem har en ny modell äntligen kommit.

Ja, den senaste GLS63 är en annan overkill som lämnar mycket övrigt att önska för köpare. Faktum är att den passar på nästan alla sätt när det kommer till en SUV som förvandlar sporten till ett sportfordon på riktigt.

Men naturligtvis väcker detta frågor om huruvida GLS63 försöker göra för mycket. Och med tanke på att den här modellen gör mycket mer än sin föregångare, måste dessa frågor besvaras igen. Läs mer.

2021 Mercedes-Benz GLS-klass: GLS 450 4Matic (hybrid)
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	3.0 L turbo
Bränsletyp	Hybrid med premium blyfri bensin
Bränsleeffektivitet	9.2l / 100km
landning	7 platser
Priset på	$126,100

Finns det något intressant med dess design? 9/10

Om GLS63 var en Marvel-superhjälte skulle det utan tvekan vara Hulken. Enkelt uttryckt har den vägnärvaro som vissa andra. Det är faktiskt direkt hotfullt.

Om GLS63 var en Marvel-superhjälte skulle det utan tvekan vara Hulken.

Visst, GLS är redan ganska skrämmande på grund av sin stora storlek och blockiga design, men den fullständiga AMG GLS63-behandlingen tar den till nästa nivå.

Naturligtvis får GLS63 ett aggressivt karosspaket med sina målmedvetna stötfångare, sidokjolar och bakspoiler som fungerar som en omedelbar påminnelse om vad du har att göra med, men AMG:s signatur Panamericana-grillinsats får verkligen fram poängen.

På sidorna gör 63-tums lättmetallfälgar GLS22 med offsetdäck (fram: 275/50, bak: 315/45) sin närvaro känd, placerade under hjulhusförlängningarna.

63-tums GLS22 lättmetallfälgar med offsetdäck (fram: 275/50, bak: 315/45) gör sin närvaro påtaglig.

Men det var också lite kul baktill, där GLS63:s diffusorelement på ett mycket snyggt sätt integrerar det olycksbådande sportavgassystemet med fyra slutrör.

Fokuserade Multibeam LED-strålkastare ser också hyfsade ut, medan de motsatta LED-baklyktorna drar ihop det hela ganska snyggt.

Den har vägnärvaro som vissa andra.

Invändigt sticker GLS63 ut från GLS-publiken med sin sportratt med Dinamica-mikrofiberaccenter och framsäten med flera konturer som är inlindade i nappaläder tillsammans med armstöd, instrumentpanel, dörraxlar och inlägg.

Det bör noteras att dörrlådorna tyvärr är gjorda av hårdplast, vilket är en stor besvikelse i en bil som kostar så mycket. Man skulle förvänta sig att de också skulle appliceras kohud, men tyvärr är så inte fallet.

GLS63:s svarta innertak fungerar som en måste-ha-påminnelse om dess sportiga avsikt, och även om den gör interiören mörkare, finns det metalliska accenter genomgående, medan den valfria klädseln (vår testbil var kolfiber) blandar ihop saker och ting med den omgivande belysningen. .

Och låt oss inte glömma att GLS63 fortfarande har en hel del banbrytande teknologi, inklusive ett par 12.3-tumsskärmar, varav en är en central pekskärm och den andra är ett digitalt instrumentkluster.

Båda har det klassledande Mercedes MBUX infotainmentsystemet och stödjer Apple CarPlay och Android Auto. Den här inställningen är utan tvekan den bästa hittills på grund av dess hastighet, breda funktionalitet och inmatningsmetoder.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 9/10

GLS5243 mäter 2030 mm, 1782 mm bred och 3135 mm hög med 63 mm hjulbas och är en stor SUV i ordets alla bemärkelser, vilket betyder att den också är väldigt praktisk.

Till exempel är lastkapaciteten under bagagerumslocket hyfsad vid 355L, men ta bort 50/50 power split fällbar tredje raden genom bagageutrymmet och det är mycket bra på 890L, eller släpp 40/20/40 power split. - Vikbar mittbänk får också 2400 hk.

Ännu bättre, bagageutrymmets öppning är nästan fyrkantig och golvet är plant och det finns ingen lastläpp, vilket gör det ännu lättare att lasta skrymmande föremål. Det finns också upp till fyra fästpunkter (beroende på säteskonfiguration) för att säkra lös last.

Det finns en kompakt reserv under det upphöjda golvet, vilket är att förvänta, men vad som inte nödvändigtvis förväntas är det faktum att det också finns tillräckligt med utrymme för bagageluckan när den inte används, vilket skulle vara fallet om sex eller fler är regelbundet ombord passagerare.

Går vi vidare till den mekaniskt skjutbara andra raden, kommer GLS63:s praktiska funktion återigen i förgrunden, med upp till sex plus tum benutrymme tillgängligt bakom min 184 cm körställning.

Det finns mer än sex tum benutrymme i andra raden bakom mitt benutrymme på 184 cm.

Det finns också två tums takhöjd med panoramasoltaket på plats, för att inte tala om gott om benutrymme. Den lilla transmissionstunneln och den enorma bredden på GLS63 gör också att tre vuxna kan sitta på mellanbänken utan några klagomål.

När det gäller bekvämligheter har den andra raden kartfickor på baksidan av framsätet och en liten nedfällbar behållare under den bakre klimatkontrollen som har två smartphoneplatser och ett par strategiskt placerade USB-C-portar.

Korgarna i bakluckan rymmer en stor flaska var, medan det nedfällbara mittarmstödet också är praktiskt, med en grund bricka och utdragbara (och tunna) mugghållare.

Alternativt installerades paketet "Rear Seat Comfort" på 2800 XNUMX $ på vår testbils subwoofers i form av en surfplatta som kan styra multimediasystemet, en trådlös smartphoneladdare och ett litet fack i den förra, samt en uppvärmd/kyld kopp hållare på baksidan av mitten. prefix.

Den tredje raden är inte lika rymlig om du är vuxen. När mittbänken är i sitt mest bekväma läge vilar mina knän fortfarande på baksidan av bänken, vilket är att vänta med tanke på att den främst är designad för barn. Jag har också en tum ovanför huvudet där.

Den tredje raden är inte lika rymlig om du är vuxen.

Att ta sig in och ut ur den tredje raden är dock relativt enkelt, eftersom den motordrivna mellanbänken glider framåt och ger precis tillräckligt med utrymme för att göra in- och utstigningen något graciös.

Passagerare i baksätet har två USB-C-portar och en liten mugghållare vardera, så de kan vara bättre omhändertagna än de i mitten.

Barnstolarna är väl och korrekt placerade, med fyra ISOFIX-förankringspunkter och fem övre förankringspunkter placerade i andra och tredje raden, även om den senare kommer att vara mycket tightare.

Föraren och främre passageraren vårdas fortfarande, med det främre facket rymmer två uppvärmda/kylda mugghållare, en trådlös smartphoneladdare, två USB-C-portar och ett 12V-uttag, medan deras dörrkorgar tar upp en stor och en liten. varje flaska.

Föraren och framsätespassageraren är väl omhändertagna.

Invändiga förvaringsmöjligheter inkluderar ett stort centralt förvaringsfack som döljer ytterligare en USB-C-port, medan handskfacket är på den mindre sidan, varav ungefär en tredjedel är doft, som pumpas in i kabinen för att säkerställa att kabinen alltid luktar som bäst.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Börjar på $255,700 plus vägkostnader, GLS63 kostar $34,329 mer än sin föregångare. 147,100 450 USD GLS153,900d.

Från 255,700 63 $ plus resekostnader kostar GLS34,329 XNUMX XNUMX $ mer än sin föregångare.

Standardutrustning, som ännu inte nämnts på GLS63, inkluderar den vanliga metalllacken (vår testbil målades selenitgrå), skymningssensorer, regnsensorer, uppvärmda hopfällbara sidospeglar, dörrstängare, takreling, bakre karosseri. säkerhetsglas och eldriven baklucka.

GLS 63 har förstärkt verklighet (AR) satellitnavigering med trafik i realtid.

Nyckelfri ingång och start i kabinen, satellitnavigering med förstärkt verklighet (AR) för livetrafik, digital radio, Burmester 590W surroundljudsystem med 13 högtalare, head-up display, panoramasoltak, uppvärmda säten (inklusive mitten utombordare) och armstöd, kyld massage framsäten, eljusterbara säten, servostyrstång, temperaturstyrda mugghållare fram, klimatkontroll i fem zoner, pedaler i rostfritt stål och en automatisk avbländande backspegel.

Det finns ett 590-watts Burmester-surroundljudsystem med 13 högtalare, kylda massageframsäten och elmanövrerade säten.

Med BMW som inte erbjuder X7 M (även om den något mindre $209,900 5 208,500 X8 63 M Competition är tillgänglig) och $XNUMX XNUMX XNUMX Audi RS QXNUMX verkligen från botten, har GLSX ingen direkt konkurrent i segmentet för stora SUV.

Faktum är att Bentley Bentayga V334,700 $8 63 är faktiskt den modell som kommer närmast GLXNUMX när man letar efter en sjusitsarsbil med liknande prestanda.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

GLS63 drivs av den välbekanta 4.0-liters dubbelturboladdade V8-bensinmotorn, dess version levererar 450kW vid 5750rpm och 850Nm i vridmoment från 2250-5000rpm.

Denna enhet är ihopkopplad med en nio-växlad automatisk växellåda med momentomvandlare och AMG 4Matic+ helt variabelt fyrhjulsdriftsystem med vridmomentvektor och bakre självlåsande differential.

GLS63 drivs av den välbekanta 4.0-liters dubbelturboladdade V8-bensinmotorn.

Denna uppställning inkluderar även Mercedes EQ Boost 48V mildhybridsystem, som faktiskt ger en elektrisk boost på 16kW/250Nm i korta skurar, till exempel när man accelererar från stillastående.

På tal om det, GLS63 accelererar från noll till 100 km/h på bara 4.2 sekunder, och dess topphastighet är elektroniskt begränsad till 250 km/h.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 6/10

Bränsleförbrukningen för GLS63 under kombitestet (ADR 81/02) är 13.0 liter per 100 km, och koldioxidutsläppen är 296 gram per km. Sammantaget är båda kraven föga förvånande höga.

I våra faktiska tester fick vi skräckinjagande 18.5 l/100 km på 65 km spår fördelat på motorvägar och landsvägar, så det är inte en vanlig kombination. Ett mycket tungt högerben bidrog definitivt till detta resultat, men förvänta dig inte att göra mycket bättre i normal löpning.

Som referens kan GLS63:s 90-liters bränsletank fyllas med minst 98 oktanig bensin.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 9/10

Varken ANCAP eller dess europeiska motsvarighet, Euro NCAP, har gett GLS-serien ett säkerhetsbetyg, men det är rimligt att anta att det presterade bra i tester.

Avancerade förarassistanssystem i GLS63 sträcker sig till autonom nödbromsning med detektering av fotgängare och cyklister, filhållnings- och styrassistans (inklusive nödsituationer), adaptiv farthållare, aktiv dödvinkelövervakning, varning för korsande trafik bak, igenkänning av trafikskyltar, Driver Attention Alert , High Beam Assist, Däcktrycksmonitor, Back Descent Control, Hill Start Assist, Park Assist, Surroundkameror och parkeringssensorer fram och bak.

Annan standardsäkerhetsutrustning inkluderar nio krockkuddar (dubbla fram, fram, gardin och bak, plus ett förarknä), antisladdbromsar (ABS), elektronisk bromskraftsfördelning (EBD) och konventionella elektroniska stabilitets- och dragkontrollsystem. . Och säkerhetsmässigt finns det ingen anledning att önska bättre.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 9/10

Som med alla Mercedes-AMG-modeller täcks GLS63 av en fem års garanti för obegränsad körsträcka, vilket nu är standarden för premiumbilar. Den kommer också med fem års vägassistans.

GLS63 serviceintervaller är relativt långa, var 12:e månad eller 20,000 100,000 km (beroende på vilket som kommer först). Dessutom är den tillgänglig med en serviceplan för fem år/4450 km med begränsat pris, men den kostar $XNUMX XNUMX.

Hur är det att köra? 8/10

Uppriktigt sagt har GLS63 absolut ingen rätt att vara så kapabel som den är. Det här är en riktigt stor buss som är legitimt övertygad om att det är en sportbil som är hälften så stor som den.

Som en variant av GLS har GLS63 en oberoende fjädring som består av en fyrlänkad fram- och flerlänkad bakaxel med luftfjädrar och adaptiva dämpare, men den har tillägg av aktiva krängningshämmare.

Det här är en riktigt stor buss som är legitimt övertygad om att det är en sportbil som är hälften så stor som den.

Det är som magi: GLS63 drar sig bara inte för hörn, trots sin stora storlek och rejäla vikt på 2555 XNUMX kg (tjänstevikt).

Aktiva krängningshämmare gör det mycket lättare att köra GLS63 snabbt på krokiga vägar, vilket nästan eliminerar karossrullning och tar bort en nyckelvariabel för föraren från ekvationen. Aktiva motorfästen är också monterade för att jämna ut saker ännu mer.

Den elektriska servostyrningen till hands är också bra. Den är hastighetskänslig och har variabel utväxling, vilket i princip gör trimningen mer direkt när det behövs. Det är också i allmänhet lätt i handen tills ett av de sportigare körlägena slås på och extra vikt läggs på.

Elektrisk servostyrning till hands är bra.

Så hanteringen är knappast trovärdig, vilket betyder att åkturen måste äventyras, eller hur? Ja och nej. Med de adaptiva dämparna i sitt mjukaste läge är GLS63 väldigt foglig. Vi skulle faktiskt säga att det känns lyxigt jämfört med andra högpresterande stadsjeepar.

Men vår testbil var utrustad med valfria 23-tums lättmetallfälgar ($3900 XNUMX) som ser anständiga ut men exponerar skarpa kanter och andra vägfel, för att inte tala om ljudet som är lätt hörbart inuti. Naturligtvis förstärks återkopplingen i sportigare körlägen.

Prestandan är i alla fall större, och GLS63 har allt annat i överflöd. Dess motor är kraftfull i ordets alla bemärkelser. Faktum är att den är så kraftfull att den lustigt dukar ner till marken eller accelererar kraftigt i låga hastigheter.

Naturligtvis förstärks återkopplingen i sportigare körlägen.

Tack vare det milda hybridsystemet är ett enormt vridmoment tillgängligt redan från början, vilket säkerställer mycket responsiv körning även i de sällsynta ögonblicken när motorn inte är igång.

Även om GLS63 inte är riktigt lika distinkt som vissa av de andra 63-serierna, gör den fortfarande några ganska roliga ljud, och dess sportavgassystem sprakar som en galning under acceleration.

Alla dessa förmågor är mycket bra, men du måste kunna dra upp snabbt, och det högpresterande bromspaketet (400 mm främre och 370 mm bakre skivor med sexkolvs fasta bromsok respektive enkolvs flytande stoppare) gör precis det barmhärtigt.

dom

GLS63 är ett skräckinjagande odjur på långt håll, men den belönar sina passagerare på nästan alla sätt. Ja, det finns verkligen ingen låda som han inte skulle leverera utan seriösa kompromisser, sådana är hans förmågor.

Om det någonsin fanns en schweizisk armékniv av bilar, är GLS63 definitivt en titelutmanare som gör det mycket svårt att torka ett leende från ansiktet. Se bara till att du kan installera den i ditt garage först...