Mercedes-AMG GLA 45 S 2021 recension

Du måste tycka lite synd om Mercedes-AMG GLA 45 S. Den använder trots allt samma plattform och motor som A 45 S och CLA 45 S, men drar inte till sig uppmärksamhet.

Kanske beror det på att det är en liten SUV, och i kraft av ren fysik kommer den aldrig att bli lika snabb eller rolig som sina två kusiner.

Men vad den verkligen erbjuder är praktiska tack vare en större bagageutrymme och komfort tack vare ökad fjädringsväg.

Skulle det inte göra det till ett bättre köp?

Vi spenderar lite tid bakom ratten i andra generationens Mercedes-AMG GLA 45 S för att se om han verkligen kan få sin kaka och äta den.

Mercedes-Benz GLA-klass 2021: GLA45 S 4Matic+
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	2.0 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	9.6l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$90,700

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Prissatt till $107,035 45 före vägkostnader, GLA XNUMX S toppar inte bara Mercedes-Benz GLA-sortimentet, utan är också den dyraste lilla SUV som finns i Australien.

För sammanhanget är den näst dyraste GLA - GLA 35 - $82,935, medan den tidigare generationen GLA 45 var $91,735, ett hopp på $15,300 för den nya generationens version.

GLA 45 S använder Mercedes-Benz User Experience multimediasystem.

Mercedes-AMG GLA 45 S slår också Audi RS Q3 lätt, inte bara i pris utan även i prestanda (mer om det nedan).

För det pris du betalar förväntar du dig en lång utrustningslista, och Mercedes gör ingen besviken i det avseendet.

Bland höjdpunkterna finns en automatisk baklucka, nyckelfritt insteg, start med tryckknapp, trådlös smartphoneladdare, upplysta dörrtrösklar, elektroniskt justerbara och uppvärmda framsäten, LED-strålkastare och ett soltak i panoramaglas. Men till det här priset betalar du också för en fantastisk motor och otrolig prestanda.

Liksom många nya Mercedes-modeller använder GLA 45 S multimediasystemet Mercedes-Benz User Experience, som visas på en 10.25-tums pekskärm.

Funktioner på detta system inkluderar satellitnavigering, digital radio och stöd för Apple CarPlay och Android Auto.

Användare har också en mängd olika inmatningsalternativ: från den centrala pekplattan med haptisk feedback, pekskärm, kapacitiva pekknappar på ratten eller via röstkommandon.

GLA 45 S är också utrustad med lyxiga sportstolar.

Eftersom GLA 45 S är en AMG har GLA XNUMX S också en unik ratt med gula kontrastsömmar, läderklädsel, eleganta sportstolar och unika instrumentavläsningar som motoroljetemperatur.

Vår testbil var också utrustad med ett valfritt "Innovationspaket" inklusive en head-up-display och en fantastisk augmented reality-överlägg som visar gatorna i realtid på mediaskärmen.

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Den mest uppenbara indikationen på att GLA 45 S är något speciellt är Panamericana-grillen, en ode till 1952 års Mercedes 300 SL som finns på det tyska märkets alla heta modeller.

Men om det inte räckte borde en omdesignad stötfångare med större luftintag, rödmålade bromsok, lägre markfrigång, svart utvändig trim och 20-tumshjul hjälpa till.

Det mest uppenbara tecknet på att GLA 45 S är något speciellt är Panamericanas frontgrill.

Om vi ​​flyttar tillbaka till baksidan, om AMG- och GLA 45 S-märkena inte räcker för att ge bort den här bilens sportiga avsikt, kommer de fyrhjuliga slutrören och diffusorn säkerligen att få alla backande fläktar att tänka till.

Vår bil kom också med ett valfritt "Aerodynamiskt paket" som lägger till framskärmar och en massiv bakre takvinge för en ännu sportigare look.

Om du tycker att GLA 45 S är lite som en hot hatch är du inte långt ifrån. Sammantaget tycker vi att Mercedes har gjort ett bra jobb med att överföra aggressiviteten hos sin A 45 halvkombi till den större, högre åkande GLA.

GLA 45 S har en massiv bakre takvinge som ger den ett sportigare utseende.

Utan flygpaketet kan du till och med kalla det en liten sovande, och det är verkligen mer diskret i stil jämfört med sin Audi RS Q3-konkurrent.

Faktum är att GLA 45 S kan vara lite för subtil för en så elak SUV, åtminstone för vår smak.

Medan A 45 S och CLA 45 S har skrymmande fendrar och en aggressiv hållning, kunde GLA 45 S bara smälta in i havet av stadsjeepar som ses på gatorna, speciellt utan tillägget av ett aerodynamiskt paket.

GLA 45 S kanske är för tunn för en så cool SUV.

Din körsträcka kommer dock att vara annorlunda, och för vissa kommer det tunnare utseendet att vara positivt.

Alla som nyligen har suttit i en liten Mercedes ska känna sig som hemma i GLA 45 S, och det beror på att den delar mycket av sin inredningsdesign med A-klass, CLA och GLB.

Den 10.25 tum stora mittskärmen står som tidigare nämnt för multimediafunktioner, men under den finns även klickbara och taktila knappar för klimatkontroll.

Nyckeln till inredningen är det helt digitala instrumentklustret, placerat på en 10.25-tums högupplöst skärm.

När du har två skärmar framför dig kanske du tycker att den är lite överbelastad med information, men du kan anpassa varje display så att den visar den information du vill ha.

Du kan anpassa varje display för att visa den information du vill ha.

Det digitala instrumentklustret kanske inte är lika intuitivt som Audis "Virtual Cockpit", men layouten och inredningen är lätt att använda och erbjuder ägarna massor av anpassningar för att få saker rätt.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 9/10

Den nya generationen GLA 45 S har vuxit i alla avseenden jämfört med sin föregångare, är mycket rymligare och mer praktisk än tidigare.

Som referens: dess längd är 4438 mm, bredd - 1849 mm, höjd - 1581 mm och hjulbas - 2729 mm, men samtidigt har den en rymlig interiör för fyra vuxna, särskilt i framsätena.

Eftersom det här är en liten SUV så finns det gott om plats för passagerare även i baksätet.

Förvaringsmöjligheter inkluderar anständiga dörrfickor som rymmer stora flaskor, ett djupt centralt förvaringsfack, ett smartphoneställ som fungerar som en trådlös laddare och två mugghållare.

Eftersom det är en liten SUV, finns det gott om utrymme i baksätena även för passagerare, med mer än tillräckligt med huvud-, axel- och benutrymme – även med framsätet justerat för min höjd på 183 cm (6 fot 0 tum).

Det finns anständiga dörrfickor, ventilationsöppningar och USB-C-portar som ska hålla passagerarna nöjda på långa resor, men GLA 45 S har inte ett nedfällbart armstöd eller mugghållare i baksätet.

Bålet är där GLA 45 S verkligen börjar göra ett uttalande jämfört med A 45 S.

Bagagevolymen är 435 liter.

Bagageutrymmet har en kapacitet på 435 liter och kan utökas till 1430 15 liter med nedfällda baksäten, vilket gör den cirka 45 procent större än A XNUMX S, samtidigt som den högre bagageutrymmets höjd borde göra det enklare att lasta och lossa matvaror. 

Bagageutrymmet ökar till 1430 liter med nedfällda baksäten.

Men nackdelen med GLA:s teknikfokuserade interiör är att alla USB-portar nu är USB Type-C, vilket innebär att du troligen måste bära med dig en adapter för att använda dina gamla kablar.

Mercedes är generös nog att inkludera en i bilen, men med tanke på att de flesta enhetsladdare fortfarande har USB Type-A är det något att vara medveten om. 

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 10/10

Mercedes-AMG GLA 45 S drivs av en 2.0-liters turboladdad bensinmotor med 310 kW/500 Nm.

Detta innebär att den nya bilen hoppar 30kW/25Nm över sin föregångare, vilket förklarar (åtminstone delvis) prishöjningen.

GLA 45 S är också toppversionen över hela världen. Den 285kW/480Nm GLA 45 som finns tillgänglig utomlands kommer att vara mer direkt jämförbar med den gamla bilen.

Mercedes-AMG GLA 45 S drivs av en 2.0-liters turboladdad bensinmotor.

Denna motor är också världens mest kraftfulla 2.0-litersmotor och delas med A 45 S och CLA 45 S.

Parat med motorn är en åttastegad automatlåda som skickar drivning till alla fyra hjulen via Mercedes 4Matic-system.

Som ett resultat accelererar GLA 45 S från 0 till 100 km/h på oroväckande snabba 4.3 sekunder och når en elektroniskt begränsad topphastighet på 265 km/h.

Det är 0.4 sekunder långsammare än A 45 S-syskonet, delvis på grund av dess större vikt på 1807 XNUMX kg.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 10/10

Officiella siffror för bränsleförbrukning för GLA 45 S är 9.6 liter per 100 km, delvis tack vare motorns start/stopp-system.

Vi lyckades nå 11.2L/100km efter några dagars testning i centrala Melbourne och slingrande bakvägar, men de med lättare fötter kommer utan tvekan att komma närmare de officiella siffrorna.

En prestanda-SUV som kan bära barn och mat, snabba upp i stort sett allt annat på vägen och förbruka runt 10L/100 km? Detta är en seger i vår bok.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 7/10

I skrivande stund har den nya generationen GLA, inklusive denna GLA 45 S, ännu inte klarat ANCAP eller Euro NCAP krocktester.

Denna GLA 45 S har ännu inte klarat ANCAPs krocktest.

Standardsäkerhetsutrustningen sträcker sig dock till autonom nödbromsning (AEB), filhållningshjälp, övervakning av döda vinkeln, igenkänning av trafikskyltar, adaptiv farthållare och en monitor för surroundvisning.

GLA har också nio krockkuddar utspridda i hela kabinen, samt en aktiv huva och föraruppmärksamhetsvarning.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 10/10

Liksom alla nya Mercedes-Benz-modeller kommer GLA 45 S med fem års garanti för obegränsad körsträcka och fem års vägassistans - riktmärket för premiumbilar.

Serviceintervallen är var 12:e månad eller 20,000 4300 km, beroende på vad som inträffar först, och de första fem tjänsterna kan köpas för XNUMX XNUMX USD.

Detta gör i praktiken nya GLA 45 S billigare att underhålla under de första fem åren än den utgående bilen, som kostar 4950 XNUMX USD under samma tidsperiod.

Hur är det att köra? 9/10

Om individuell styling inte räckte, är allt som krävs för att veta att du sitter bakom ratten i något speciellt att slå på GLA 45 S.

Den kraftfulla motorn är fantastisk i A 45 S och CLA 45 S, och det är inte annorlunda här.

Med toppeffekt som når svindlande 6750 rpm och maximalt vridmoment tillgängligt i 5000-5250 rpm-intervallet, älskar GLA 45 S att varva och får den att kännas lite som en naturligt sugande motor.

Allt som krävs för att veta att du sitter bakom ratten i något speciellt är att slå på GLA 45 S.

Missförstå oss inte, när boost är tillgänglig kommer du att känna ett ryck i ryggen, men det är bra att Mercedes fick motorn att gå lite mer förutsägbart.

Till motorn kopplas en smidigt växlande åtta-växlad dubbelkopplingsautomat, vilket är en av de bästa versionerna jag har stött på.

Många av DCT-problemen, som ryckighet i låg hastighet och klumpighet vid backning, dyker inte upp här, och växellådan får jobbet gjort i stads- eller livlig körning.

På tal om det kommer GLA 45 S:s olika körlägen enkelt att ändra karaktär från tam till vild, med tillgängliga alternativ inklusive Comfort, Sport, Sport+, Individual och Slippery.

Varje läge justerar motorrespons, transmissionshastighet, fjädringsjustering, traction control och avgaser, medan varje läge också kan blandas och matchas i "Custom" körläge.

Men den saknade funktionen för GLA 45 S som dess syskon, A 45 S och CLA 45 S har, är driftläge.

Naturligtvis, hur många ägare av små stadsjeepar som ska ta sin bil till banan för att använda den, men det skulle ändå vara trevligt att ha ett sådant alternativ.

Men med tre nivåer av fjädringsjustering erbjuder GLA 45 S tillräckligt med variation för att vara bekväm i staden och absorbera stötar tack vare sin långa fjädringsväg, samt växling för en mer engagerad, förarfokuserad känsla.

GLA 45 S kanske aldrig är lika vass och snabb som sin A45 S-syskon, men eftersom den är ett terrängfordon har den sin egen unika uppsättning förmåner.

dom

En prestanda-SUV ska vara en oxymoron och är utan tvekan en nischprodukt. Är detta en höghus hot hatch? Eller en megakraftig liten SUV?

Det visar sig att Mercedes-AMG GLA 45 S kombinerar båda och levererar spänningen från en kraftfull bil utan några packnings- eller komfortproblem.

Trots att den kostar över $100,000 XNUMX är kombinationen av utrymme och tempo svår att slå.