Mercedes-AMG G63 - leta efter en sådan originell karaktär!

Mercedes G-klass är svår att förstå. Utseendet har inte förändrats på 40 år, den har en extremt flytande kropp, den accelererar men svänger inte. Vad kan du gilla med det? Vi kommer dit genom att köra den mest kraftfulla versionen.

40 år har gått sedan den första Klass G. Och under de senaste 40 åren har den gjort intryck - först med sina terrängegenskaper, men med tiden har den alltmer blivit en symbol för status och ägarnas unika smak. Detta fordon är jämförbart med Wrangler, men inte i denna prisklass. Klass G den är lika lyxig som S-klassen, men den har en helt annan karaktär.

Det mest intressanta är dock att det efter så många år dök upp en ny, bara andra generation förra året. Tidigare har vi bara sysslat med efterföljande ansiktslyft, eller kanske versioner som introducerades senare men som producerades samtidigt.

Men du behövde det G klass anpassa sig till dagens tider – och detta är tydligen inte nästa ansiktslyftning.

Nya Mercedes G-klass är ännu mer massiv

Mercedes klass G – hur det ser ut kan alla se. I den nya generationen fick den LED-belysning, men formen har varit mer eller mindre oförändrad på 40 år trots att en ny generation introducerats på marknaden. Förresten, är det någon som föreställer sig Gelenda annorlunda?

I AMG-versionen har den stora 21-tumshjul, flera versionsrelaterade emblem, till exempel på kylargrillen och bakluckan, och viktigast av allt, ytterligare förlängda hjulhus och andra stötfångare. Tack vare detta ser den ännu mer massiv ut, men också lite mer sportig. Och det här är fortfarande en fullfjädrad SUV!

Som ett resultat, i denna mycket intressanta, svarta färg, som blir grön och med svarta fälgar, ser det helt enkelt ut som "gangster".

Greve Dracula skulle vara nöjd

Testversion Mercedes klass G ser ut som greve Draculas bil. Svart utsida, rött quiltat läder inuti. Det ser vackert ut, men också ganska djärvt. Ändå finns det gott om konfigurationsalternativ; alla kan anpassa den här bilen som de vill.

Och i alla konfigurationer kommer den att förvåna dig med kvaliteten på dess utförande. Sömmarna, kvaliteten på lädret, byggkvaliteten på instrumentbrädan, bokstavligen allt – här vet vi verkligen vad vi betalar för.

Сколько мы платим? Чтобы получить обивку, как в тестовой модели, мы должны выбрать «Кожаный пакет 2» за 21 566 злотых, пакет Premium Plus за 50 047 злотых, а также пакет удобных сидений плюс, Energizing Comfort, активный круиз-контроль и мониторинг слепых зон в зеркала. И так мы получили довольно много, но мы хотели только красивую, красную, стеганую обивку, и мы потратили более 70 злотых. Безумие.

Ratt Mercedes-AMG G63 trimmad i DINAMICA-läder och kolfiber kostar den 4 629 PLN, men den är helt enkelt magnifik! Jag ska bara skriva att den har en väldigt intressant konsistens.

Men inte alla kommer att vara nöjda med utseendet på interiören. Mercedes-AMG G63. Den enda analoga klockan med den prestigefyllda IWC Schaffhausen-logotypen finns längst ner på instrumentpanelen. Ner Klasy G konceptet fördes över från S-klassen med Command Online-skärmen och digital klocka under ett glas. Vi kommer inte att få analoga klockor från AMG – vilket är synd, eftersom. G500 de är där och ser ganska bra ut.

Förarens position är hög, men sätena Mercedes-AMG G63 De håller bra i hörnen. Vi hittar lätt en bekväm position. Om du gillar att åka på kalla armbågar då Klass G detta är idealiskt för detta eftersom den nedre kanten av fönstret löper mycket lågt. Detta är väldigt praktiskt eftersom vi tack vare detta också har utmärkt sikt.

Det finns gott om plats både fram och bak. Upp till 5 vuxna kan enkelt resa hit. Bålen är användbar även på långa resor, eftersom den rymmer hela 480 liter, och med nedfällda säten hela 2250 liter.

Han vänder sig!

Problemet med snabba stadsjeepar är att de inte svänger... Jeep Trackhawk är till exempel stark som fan, blir dålig som fan. Och hur ska en mycket hög SUV byggd på en ram svänga?

aldrig. Detta var det huvudsakliga klagomålet om den föregående. G-klass i AMG-version. Och det är därför AMG helt har byggt om båda axlarna i den nya generationen. Oberoende fram med två bärarm. Bak har vi en styv axel med fem bärarm.

Lägg därtill drivningen, som istället för att ständigt skicka vridmoment till båda axlarna i ett 50-50 förhållande, nu skickar 60% av vridmomentet till bakaxeln. Utformningen av drevet har också förändrats - funktionen hos en självlåsande differential utförs nu av en lamellkoppling. Vi har dock fortfarande möjlighet att låsa mitt-, fram- och bakdifferentialen till 100 procent. Fram- och bakaxlarna är låsta med hundkopplingar. Växellådan blev också kvar med en ökad utväxling, från 2,1 till 2,93.

Vi får även AMG RIDE CONTROL som standard, d.v.s. adaptiv fjädring som kan fungera i komfort-, sport- och sport+-lägen.

Så det finns många förändringar, och tack vare detta Mercedes AMG G63 han gillade äntligen svängarna. Skillnaderna mellan fjädringslägena är märkbara. I "comfort"-läge rullar bilen mer vid kurvtagning, men den klarar även gupp mycket bättre. Det är riktigt bekvämt. I den andra ytterligheten finns Sport+, och även om den inte precis är stensäker, förbättrar den märkbart bilens stabilitet och styrrespons – på bekostnad av komforten.

Den progressiva styrningen fungerar ibland konstigt till en början, eftersom samma styrrörelse i en annan hastighet resulterar i en annan styrvinkel, men man vänjer sig väldigt snabbt. Därför är det bekvämare i stan och säkrare på motorvägen.

Och på motorvägen Mercedes-AMG G63 med otrolig lätthet kommer vi att accelerera till den hastighet för vilken vi kommer att hotas av rättsliga förfaranden. Detta beror på att 4-liters dubbelturbo V8:an ger 585 hk. och så mycket som 850 Nm vridmoment. Ja, det är inte längre en 5.5 V8, men den låter fortfarande briljant och driver G-klassen till 100 km/h på bara 4,5 sekunder. Maxhastigheten är 220 km/h och med AMG-förarpaketet till och med 240 km/h.

Klass G har kioskens övergripande aerodynamik och version 500, även med en stark V8, över 120 km/h känns detta motstånd redan. Att köra på motorvägarna i den här bilen var inte så självsäkert - av någon anledning AMG det gör inget med lufthastigheten eller motståndet. Han rusar fram som om det inte finns någon morgondag. Bilen är stabil även i hastigheter från 140 km/h och uppåt.

Men bränsleförbrukningen är ganska hög... I stan lyckades vi få ner den till 12 l/100 km, men oftare blir det 15 liter eller mer. Det finns ingen övre gräns. Men det här är detaljer.

Det viktigaste är att du kör en ny G-klass i AMG-version det är en upplevelse varje gång. Det där illavarslande ljudet, den där accelerationen, den överträffar de flesta fordon på vägen – något vi inte kommer att uppleva i någon annan bil. Okej, kanske några till, men ingen av dem kommer att se ut som en G-klass.

Det här är en av de bilar som jag alltid letade efter en anledning att köra och var för ovillig att börja spela in och mäta. Jag var bara tvungen att stanna vid bensinstationer ofta.

Mercedes-AMG G63. Det är enkelt – det är jättebra

Mercedes klass G Det här är en av mina favoritbilar, men trots sitt utseende passar den mig bara perfekt i AMG-versionen. Den är snabb, svänger bra och är dessutom praktisk, snygg, otroligt bekväm och rent ut sagt lyxig. Bara detta är kopplat till priset på 760 tusen. zloty

Med en obegränsad budget skulle jag ta det blint. Objektivt - Klass G Först och främst är det en känsla av unikhet, och i AMG-versionen är det en extra källa till stolthet för ägaren. Lika snabba och kraftfulla stadsjeepar är inte längre så sällsynta, så det finns massor att välja på, men leta efter den där särprägeln.

Och karaktär är vad dagens vägar, fulla av identiska bilar, behöver för att fortsätta att köra intressant.