Testkörning Mercedes-AMG C 43 Coupe 4Matic: grå kardinal

Kör en dynamisk kupé med nästan 400 hästkrafter

Mercedes-AMG C 43 Coupe visar imponerande att den kan vara nästan lika snabb som C 63 utan att vara lika våldsam.

Även om Mercedes-AMG C 43 och Mercedes-AMG C 63 skiljer sig åt i "första behandlingen" med endast ett nummer i beteckningen, vilket antyder en skillnad i motorvolym, är de två modellerna i själva verket radikalt olika.

Skillnaderna mellan C 43 och C 63 liknar dem mellan modellerna M Performance och M BMW, resp. mellan S- och RS -modeller på Audi. Med andra ord är fullblods AMG-modeller som tävlingsbilarna M och RS rasidrottare med motorsportgener och är utformade för både vägen och banan.

I likhet med de redan nämnda BMW M Performance- och Audi-modellerna har Mercedes erbjudit sina kunder mer kraftfulla, dynamiska och sportiga versioner baserade på sin standardserie i flera år nu och har lagt till lite teknik och tillbehör från AMG.

Detta är fallet med Mercedes-AMG C 43 Coupe, som är standard C-klass med hög effekt och inte en tämjad version av den extrema C 63. Med andra ord, en mycket snabb och kraftfull resebil med en sportig, inte konkurrenskraftig karaktär.

Hotfull utsikt

Till glädje för AMG-stilentusiaster är C 43: s utsida faktiskt ganska nära sin kraftfulla fyra-liters två-turbo åtta-cylindriga syskon. Bilen är baserad på 18-tums hjul som standard, men de flesta kunder väljer definitivt inte de valfria större och bredare alternativen.

De mer imponerande hjulen ser inte mindre respektabla ut, och bilens bakre del har en liten spoiler inbyggd i bagageluckan och fyra avgasrör.

Den dynamiska karossstilen kompletteras med minskad markfrigång, samt speciella stötfångare och sidokjolar, och slutresultatet av alla dessa stylingändringar är riktigt aggressivt.

Bekväm interiör

Interiören är full av märkets typiska komfort med emblemets trekantiga stjärna. AMG-Performance uppvärmda och luftkonditionerade säten kan beställas här som tillval.

Som ett alternativ till standardinstrumentgruppen finns ett 12,3-tums digitalt instrumentkluster, som har ett sportigt utseende, speciellt för AMG-modellen - det upptas av en stor rund varvräknare, och avläsningar som turboladdartryck, lateral och longitudinell acceleration, motoroljetemperatur och transmissioner etc. syns från sidan.

AMG-sportratten lutas längst ner och har sensorfält som redan är kända från andra Mercedes-modeller klockan 12 samt perforerat läderklädsel.

En tjockare ratt med mikrofiberinsatser finns också mot en extra kostnad. Alla läderklädda element i interiören (säten, ratt, instrumentbräda, dörrpaneler) är markerade med kontrasterande röda sömmar.

Stort utbud av inställningar

Föraren av C 43 har fem huvudlägen att välja mellan: Komfort, Sport, Sport +, ett för hala ytor och den fritt konfigurerbara ”Individual”.

Du behöver inte köra bil länge för att upptäcka att även i komfortläge är AMG Ride Control-fjädringen tillräckligt styv, ratten känns tung och rak, bromsarna "biter" hårt även när bromspedalen trycks lätt och allt beteende hos bilen passar sportbilar ...

Det betyder inte att bilen beter sig nervöst – tvärtom, i de flesta fall behåller C 43 det lugn som är typiskt för Mercedes-bilar, så länge man inte överdriver med "huliganism". Den disciplin som passar den här bilen bäst är att tillryggalägga långa sträckor snabbt, även på slingrande vägar – för mer humör.

390 hk, 520 Nm och mycket bra grepp

Som en del av en partiell modelluppdatering förra året fick treliters V6-enheten en ny turboladdare med ökat tryck till 1,1 bar, och effekten ökades till 390 hästkrafter – med 23 hk. mer än tidigare.

Det maximala vridmomentet på 520 Nm uppnås vid 2500 rpm och förblir tillgängligt upp till 5000 rpm. Det behöver inte sägas att med sådana egenskaper är C 43 perfekt motoriserad i alla situationer och visar utmärkt dynamisk prestanda.

Tack vare det vanliga 4Matic dubbeldrivningssystemet för denna modifiering (dragkraften fördelas mellan fram- och bakaxlarna i ett förhållande mellan 31 och 69 procent), har modellen mycket god dragkraft, tack vare vilken kraft överförs till vägen så effektivt som möjligt.

Den klassiska sprinten från stillastående till 4,7 km/h uppnås på anmärkningsvärda 9 sekunder, och greppet vid varje allvarlig acceleration är minst sagt imponerande. Driften av AMG Speedshift TCT XNUMXG nio-stegs automatisk växellåda skiljer sig avsevärt beroende på valt driftläge - när "Comfort" väljs försöker boxen hålla mycket låga hastighetsnivåer för det mesta, vilket faktiskt matchar prestandan hos motorn mycket bra med sin rikliga dragkraft i alla lägen.

Men när du byter till "Sport" ändras bilden omedelbart och med den ljudbakgrunden - i det här läget håller växellådan växeln mycket längre, "återgår" till en lägre nivå vid varje tillfälle och konserten med sportavgaserna Systemet går från klassisk musik till heavy-metal.

Förresten blir ljudshowen ännu mer spektakulär utifrån när en bil passerar. Det är intressant att notera att medan, som förväntat, V6-motorns akustik i C 43 skiljer sig mycket från V63 i C XNUMX, är de två modellerna nästan lika högljudda och skriker i ljud.

Lägg till detta det faktum att på civila vägar är de absolut jämförbara i dynamik och verklig hastighet, så C 43 är faktiskt ett mycket intressant, något mer prisvärt, bekvämare och mindre brutalt alternativ till den mest kraftfulla modellen i C-klassens sortiment. ...