Mercedes A250 Sport 4MATIC - utanför kedjan
Bilentusiasternas liv skulle vara trist om det inte vore för de sportiga versionerna av vardagsbilar. Hur mycket man hör om neddragningar, utsläppsbegränsningar och munkorg för bilar som är födda att få böter. Även om A250 Sport 4MATIC inte är en AMG, verkar det vara en låt om en hund som "bryter sin kedja i mörkret på natten."
Precis som livet skulle vara tråkigt om vi bara var omgivna av blondiner, så skulle variationen av bilar göra det. Vi behöver både bilar med ett slagvolym som knappt är lika med en kartong mjölk, och "mördare" som kan orsaka problem i oerfarna händer. Mercedes A250 Sport 4MATIC är någonstans i mitten och väljer definitivt omgivningen för den andra gruppen. Den dynamiska siluetten, sportiga fjädringen och lovande specifikationer gör att de flesta förare kommer att börja byta ben när de ser detta. Först till kvarn...
När det gäller exteriören är det osannolikt att den nya A-klassen kommer att behaga någon, och den tidigare versionen var inte heller särskilt vacker. Här är dock situationen en helt annan. Den låga och massiva karossen återspeglar perfekt denna bils karaktär. En något grov, tillplattad framdel, en tjock siluett med femekrade 18-tumshjul och en squat bakre del med en stor svart spoiler. Allt tillsammans ser ut som en skulptur av en enastående konstnär. Du vet, smaker är olika. Men utseendet på den minsta Mercedesen i sortimentet kan helt enkelt inte klandras. Präglingen på sidorna av bilen är inte subtil, men påminner om sträckta senor, den passar perfekt in i bilden av denna bil. Vi hittar även några detaljer som från första mötet talar för att vi har att göra med en sportig version av A-klass. Vi pratar om röda bromsok med perforerade bromsskivor, två längsgående avgasrör eller en frontspoiler som sticker ut i blodig färg från karossfärgen. Överraskande nog ser allt detta enkelt och dynamiskt ut, även om det kan tyckas att allt detta kommer att bli för mycket. Metallisk grafitlack är det perfekta komplementet. Alla dessa funktioner tillsammans gör denna bil inte bara intressant, utan också extremt fotogenisk.
Interiören har även sportiga detaljer. Förutom att ratten är tillplattad till botten, lockar stolens form, som påminner om racingskopor, uppmärksamhet. Detta intryck förstärks av de inbyggda nackstöden i ryggstöden. Både sätena och alla klädselelement är gjorda av mjukt konstläder med röd tråd. Denna färg är salongens ledmotiv. Från deflektorerna runt omkretsen genom bakgrundsbelysningen till säkerhetsbältena. De sistnämnda, även om färgen ytterligare värmer upp känslan av att vi sitter i en sportbil, är nog för pråliga. Interiören hade varit mer elegant och mindre iögonfallande om ränderna traditionellt hade förblivit svarta. På tal om flashiga detaljer är det värt att nämna att den enda AMG-symbol som finns på den här bilen pryder fälgarna. Och bra! Som du kan se följer Mercedes inte sina bayerska grannars exempel. Det har trots allt länge sagts att det finns mer M-Power på gatorna än vad som någonsin har lämnat fabriken.
När det gäller kontrollpanelen, om någon någonsin har haft nöjet att köra en ny Mercedes, kommer de inte att bli förvånade. Bekanta knappar, samma "add-on" display och ventilationshål med tvärgående ribbor gör att du nästan känner dig som hemma. Instrumentpanelen är toppad med läder, medan fronten är färdig i ett matt material med koleffekt. Det är denna typ av finish som är långt ifrån lysande och gör interiören, även om den inte är blygsam, men långt ifrån "färgstark". A-klassen förtjänar också ett stort plus för panoramataket. Till en början verkar det som att detta bara är ett extra fönster mot världen, men det är en helt öppningsbar lucka.
Under huven på den testade modellen finns en 2-liters bensinmotor med 218 hästkrafter och 350 Nm vridmoment. Det är lätt att gissa hur sådana parametrar, i kombination med en vikt på 1515 kilogram och permanent fyrhjulsdrift, påverkar prestandan. Vi kommer att se de första hundra på räknaren om 6,3 sekunder, och hastighetsmätarnålen stannar bara vid cirka 240 km/h. Oavsett väder och följaktligen underlagets skick, rusar den frigjorda A-klassen framåt utan den minsta sladd på något av hjulen.
Körstilen är typisk för premiumsportbilar. Den låga och styva fjädringen, designad med AMG i åtanke, samtidigt som den inte gör det lätt att köra över gupp, är idealisk för snabb kurvtagning. Sportstyrningen är också bra för kurvtagning, vilket inte ger intrycket av att det finns en gryta med pasta på andra sidan. Ratten ger ett behagligt motstånd, och när man lämnar en sväng drar den bokstavligen bilen ut av sig själv. Vid dynamisk körning fungerar denna duo på ett sådant sätt att det inte krävs mycket ansträngning för att få allt att hända som föraren vill. Galenskapen i nya A-Klass Sport liknar inte kampen med elementen, utan snarare en trevlig omgång.
I standardmodellen A250 Sport kan vi välja om vi dagligen vill syssla med en manuell växellåda eller en bekväm sjuväxlad "automat". Modellen 4MATIC finns dock endast i den andra varianten. Det är intressant att den här lådan "tänker" väldigt snabbt. Den behöver inte ens en kickdown eller paddelmanipulation för att väcka motorns potential och snabbt överföra den till hjulen. Allt du behöver göra är att trycka hårt på gaspedalen. Lådan kommer inte vilse och tänker inte på en halv dag: ”Jag minskar med en växel. Oooh... Eller inte, men för två. Den här bilen vet bara vad den vill ha och kommunikationen med den är enkel och kräver inget vidare.
Att anpassa A Class-karaktären till dina behov är möjligt tack vare 4 lägen, som i princip inte skiljer sig mycket från varandra. Bara Eco med sitt outhärdliga seglingsläge (efter att gaspedalen släppts läggs neutral växel i och bilen rullar trögt), vilket förvånansvärt ökar bränsleförbrukningen. Det krävs också mycket skicklighet och tålamod för att göra A-klassen mer ekonomisk. Förutom det anpassningsbara individuella alternativet har vi naturligtvis det välkända och älskade sportläget. Den höjer omedelbart motorn, vilket gör fjädring och styrning ännu styvare. Det är kvintessensen av sportighet som standard, men det förändrar inte i grunden utseendet på A-klass. Det är fortfarande samma bil, bara med en stor dos koffein.
Du behöver inte lura att stadstrafik är inslaget i A250 Sport 4MATIC. Naturligtvis passar landskapet i metropolen honom bäst, men den här brottslingen mår bäst när han är den första. Och detta beror inte bara på dess sportighet och ständiga vilja att vara ledare, utan tyvärr på grund av bränsleförbrukningen. När han står i bilköer konsumerar han det inte. Han förtär dem! Och i mängder som Wawel-draken inte skulle skämmas för. På ett avstånd av 25 km vid toppmötet i Warszawa minskade räckvidden med 150 km. Lyckligtvis, efter att ha lämnat de trånga gatorna och frisläppandet av A-klassen i det öppna utrymmet, räknas innehållet i magen snabbt om och räckvidden gör inte längre att föraren får en hjärtattack. En person som bestämmer sig för att köpa en sådan bil kör inte som en pensionär. Så du måste vara beredd på frekventa besök på bensinstationen.
Tillverkaren uppskattar den genomsnittliga bränsleförbrukningen till 6 liter per 100 kilometer, men från det första mötet med den här bilen kan vi lägga in denna information i sagor. När man kör runt i staden med en pensel, istället för ett ben, kan det gå ner till 8 liter med en krok, men jag gratulerar ändå våghalsen som gör det. Snarare måste du vara redo för 10-11 l / 100 km. På vägen, var A250 Sport kan vara ekonomisk är en annan sak. Förresten, med sin sportiga karaktär kommer den inte att trötta ut oss på en vidare resa. Endast det tysta mullret från motorn kan så småningom bli uttråkad. Det finns dock ingen anledning att klaga på bilens ljudisolering. När man kör snabbare är växellådan återigen lovvärd. Vid en olaglig hastighet på 160 km/h visar varvräknaren stabila 3 varv, vilket gör körningen till ett sant nöje. Motorn är inte överbelastad, virveln i tanken är ett minne av tidigare resor, och föraren kan säkert köra och undra om han av misstag träffade det olyckliga segmentet av hastighetsmätningen.
Du kan prata om Mercedes A250 Sport 4MATIC länge och passionerat. Även om det låter konstigt från läpparna på någon som aldrig har älskat stjärnmaskiner, är det svårt att hitta något fel i den här maskinen. Förutom priset. Testprovet kostade 261 tusen PLN (bruttopris utan extra utrustning). Som jämförelse börjar prislistan för basmodellen A152 på PLN 200 250. Även om Sport 121MATIC-versionen är en sportbil, är det fortfarande bara en robust halvkombi, byggd med typisk tysk precision. De lyckliga är dock de som är villiga att spendera mer än en kvarts miljon zloty på denna typ av bil. Snarare kommer ingen att ångra ett sådant beslut. Det här är en bil med en fantastisk och icke-uppenbar klo. Det är den perfekta följeslagaren för din dagliga pendling och kan omedelbart förvandlas till en leksak du inte vill ha i schack.
