Provkör Mercedes 300 SL och SLS AMG: Drömvingar

Legendarisk modell med dörrar som öppnas och dess avlägsna ättling

Två stjärnor stiger på natten ... Mercedes SLS AMG (2010) träffar sin farfar 300 SL (1955) för att breda vingarna längs Cote d'Azur. Den ena har länge blivit en legend, den andra har ännu inte blivit det.

Monsieur Akat är skyldig till allt. Den 14 mars 1952 rekommenderade sportkommissionären för Automobile Club de l'Ouest till Daimler-Benz hur dörrarna skulle ändras för att få deras välsignelse inför Le Mans-loppet. Det är alltså mannen som Mercedes 300 SL har sin mest extravaganta attraktionskraft till - stora dörrar som svänger uppåt som vingar. Drömmarna för tusentals bilister flyger på dessa vingar, och deras flygning fortsätter till denna dag. När 1954 SL debuterade i New York City som en landsvägssportbil i februari 300, var det en otrolig känsla – som om en iPhone med en puck på en stickad duk plötsligt dök upp bredvid en telefon i mitten av XNUMX-talet.

Det som då föddes i de snabbt restaurerade produktions- och designavdelningarna efter kriget i fabriken i Unterturkheim kan med säkerhet kallas ett bilunderverk. Redan innan Tyskland gick in i miniatyrmodellerna Goggomobil och Isetta, den otroliga 300 Sport Leicht (lätt) med 215 hk. transporteras på tomma spår i hastigheter över 220 km / h. Teoretiskt sett, med den längsta "huvudsändningen", var även 267 km / h möjliga, men det är inte känt om någon försökte uppnå dem.

Vilken utmaning för femtiotalets ödmjuka stil! Den tid då det anses vara helt normalt för en beundrande naken pojke att posera framför SL-kylaren på locket på das Auto Motor und Sport. Å andra sidan skulle kvinnans bröst då tvinga tyskaren att krossa lådan med hemlagad salami.

Första direktinsprutning i en standard fyrtaktsmodell

Och här är han, 65 år senare, i perfekt skick, med ett glänsande vinrött nagellack, som om vårdande, handskade händer precis hade tagit bort det från monteringsbandet. Under dessa år skulle en otroligt lycklig stjärna lysa över Württemberg och inspirerade ingenjörer och designers att skapa detta mästerverk av sportig elegans. Dörrarna svänger lätt upp och för ett ögonblick känns det som att du ser Sophia Lauren eller Yaja Gabor glida i sin bil i kvinnors typiska rörelse över knäna. När du vrider nyckeln, som från en brevlåda, med nyckeln, startar motorn okontrollerbart, som om de sex cylindrarna under huven viskar provocerande: "Vad händer, SLS, du verkar inte ha direktinsprutning?"

Repliken träffar målet, och tomgångsbullet från en närliggande Mercedes SLS AMG blir högre. Behöver den dynamiska supersportaren skapad av designern Mark Featherstone verkligen lyssna på en lektion i modern bilteknik från en bilpensionär? Ja - en 198-liters rakvinklar, rak sexmotor med direkt bränsleinsprutning för första gången i en vanlig fyrtaktsmotor. Han heter M XNUMX. Veteranen fortsätter: ”Och hur många segrar har han i tävlingar? Vad sägs om den norra delen av Nürburgring, Thousand miles och Le Mans? Jag vann dem alla i rad."

SLS:s 6,2-liters naturligt aspirerade V8 med insugningsrör morrar ilsket, som om den protesterar mot sådana jämförelser. Den tidigare AMG-chefen Volker Morkinweg har gjort det klart att SLS inte bara är en blek kopia av en retroikon. Detta ändrar dock inte det faktum att hela modellen faller in i den gigantiska skuggan av den gamla mästarens utsträckta vingar. SLS tvingas tävla med legenden som valdes av en jury 1999 till århundradets sportbil. "Hur är det med ljusstrukturen", fortsätter den gamle mannen att irritera honom. När du är 12 tum kortare, 15 tum smalare, har ett rörformigt galler, en manuell växellåda och säkerhetsteknik som en stickad skidmössa är det inte svårt att skryta med en smal figur och en vikt på 1295 kilo. AMG väger mycket mer – skillnaden är en tredjedel av vikten hos Smart Fortwo. "Nämnde jag rondellen?"

Mercedes 300 SL förlåter inte den arroganta

Med införandet av första växeln vägrar den självbelåten stiliga mannen efter kriget sarkastiska kommentarer och fokuserar på rörelsen. När de sex med ett tjockt ljud går genom uppdelningen i två tusen varv, lämnar sedan, med trevliga vibrationer, alla fyra tusen bakom sig, och nästa sväng närmar sig förvånansvärt snabbt, som genom en teleobjektiv, påminner piloten om Mercedes-teknikerns ord.

om fyra trumbromsar och en oscillerande bakaxel, och de svävar över henne som en gam som Karl Klings racing SL körde på under Carrera Panamericana. Idag kan inte ens ägare av små bilar föreställa sig betydelsen av dessa designfunktioner. Om du nu för tiden bara måste växla ner för att svänga, i SL:n måste din fot trycka på bromspedalen med all kraft. När du går in i ett hörn fick du sluta stanna, efter att tidigare ha lyckats sakta ner kraftigt, och hålla hårt, men storleken på en lastbilsratt - annars händer dig vad auto motor und sport beskrivs här. ganska mjukt med orden "SL kan servera plötsligt och förlåter inte någon fräckhet."

Det är som om man skulle ha råd med fräckheten att ha en ikon på 1 150 000 € (1955 29 mark 000) som, även i normal hastighet, kastar rumpan fram och tillbaka som en sublim rock and roll-dansare. Vi tar av hatten för hjältarna som lyckades styra denna lyxiga sportbil i tävlingar. Endast 1957 roadsters fick en mer avancerad enkelsvängbar oscillerande bakaxel, 1961 dök skivbromsar upp - åtminstone de främre ...

Men vi har ännu inte nått sextusen varv. Vi förväntar oss att de ska låta ondskefulla, oförskämda, berusande, som utlovades av auto motor und sport redan 1955. Inget förändrat. Den genialiskt designade sexan från Untertürkheim ryter och knarrar så att upp till 6600 rpm dina trumhinnor förblir mirakulöst friska. I de nedre registren fungerar 300 SL som ett lätt Württemberg-vin, i de övre registren som en stark konjak från Reimsdalen.

Mercedes SLS AMG har ännu inte etablerat sig som en klassiker

Något grumlat av den spektakulära upplevelsen bytte författaren till SLS 2010. Sinnena registrerar huvudstödet, sidokroppen stöder, det majestätiska ljudet från Bang & Olufsen musiksystem. Ratten har minskats kraftigt och knappar med ergonomisk bokstäver placeras runt föraren. Emellertid har originalets oöverkomliga charm försvunnit, det hårda klicket på alla metallströmställare och glansen på instrumentbrädan målad i bilens färg. Med dem försvinner den fortfarande känsla av kreativ frihet som tidigare ingenjörer styrdes av.

Den senaste stämningsfulla supersporten Mercedes klättrar uppför backarna med brinnande iver och visar sidoaccelerationsvärden som den gamla knappt uppnår i längdriktningen. Den stannar som ett odjur, magen snurrar av sitt mullret - ytterligare ett imponerande bevis på vad som har hänt inom bilindustrin i ett halvt sekel. Det har trots allt inte ännu etablerat sig som en framtidsklassiker – något som SL inte har behövt på länge.

Hur Mercedes 300 SL kom till New York

Det finns inga 300 % solida uppgifter om hur 1952 års SL fullblodsracerbil som vann Mille Miglia 2, Schweiz Grand Prix i Bern, Eiffelcupen på Nürburgring och Carrera Panamericana i Mexiko förvandlades till en lyxig sportbil. . Det råder i alla fall ingen tvekan om att den amerikanske Mercedes-importören Max Hoffman spelade en viktig roll genom att i september 1953 1000 lova Mercedes-styrelsen att han skulle sälja 300 exemplar av en möjlig vägversion av 6 SL. Bara fem månader senare, i februari 1954, debuterade SL på New York Auto Show. För de öppna dörrarna fick modellen spontant smeknamnet Gullwing från den lokala allmänheten - "måsvinge".

Text: Alexander Bloch

Foto: Hans-Dieter Zeufert