Mercedes 190 E 2.3-16: ringens dam – Sportbilar
VÄNTAR PÅ REPORTÖRENS KOMMANDE (vi, fotograferna, togs till banan en timme tidigare), så befinner jag mig i tekniska banans bås inne i ringen Nardo med Robert Schäfer, en av arton piloter som passerade stafettpinnen för trettio år sedan under ett distans- (och hastighetsrekord) på 50.000 XNUMX km.
Står bredvid en av tre Mercedes 190 E 2.3-16 Ventilerna hos rekordets huvudpersoner, upplysta av dagens första ljus, berättar Schaefer för mig att han i den varma augusti 1983, tillsammans med sjutton andra kollegor, körde 201 timmar på en 12,5 km lång ring (som nu ägs av ett annat tyskt företag) . :la Porsche) Till medelhastighet 247 km/h! "Körskiften varade i cirka två och en halv timme, under vilken tid 190 E förbrukade 170 liter (eller en hel tank) extremt raffinerad bensin (110 oktan) vid den maximala hastigheten med vilken en fyrcylindrig Mercedes exponerades", säger föraren, med beundransvärt tittande på de snäva linjerna och skarpa skären på maskinen som han kände väl.
Intresserad av den här tankens monstruösa kapacitet frågar jag honom om ändringar har gjorts på de tre maskiner som då var igång i nio sommardagar. Han svarar att vissa förändringar verkligen har gjorts. Stjärnorna som skrev historien om detta postFaktum är att de skilde sig från produktionsbilar i flera detaljer, såsom en förlängd bakaxel (den hade ett drev och en krona, vilket garanterade en längre utväxling och därmed högre hastighet), ett kortare avgassystem och tank överdimensionerad och utrustad med två snabbfyllningsportar. Förutom, radiator av dessa 16 ventiler har minskats för att möjliggöra den höga hastighet som, om standard, skulle ha orsakat överdriven kylning av cylinderhuvudet. Som en sista modifiering i förhållande till produktionsbilar applicerades färgade filmer på strålkastarna (tre olika färger: grön, vit och röd, som var och en tillhör "teamet"). Schaefer berättar att snart, tillsammans med Mika Heckkinen som "taxichaufför" kommer han att leda journalister längs det tekniska spåret på två Mercedes amg ny generation.
Avundas deras lycka säger jag hejdå till Schaefer och börjar fotografera den magnifika 16-ventilen. Jag slås av dess kantiga ytor: aggression och elegans var verkligen de två pelarna som Daimler-Benz höll kärt när han utvecklade denna sedan. När jag flyttar kameraramen dras min uppmärksamhet till två andra 190 E, legendariska ättlingar. Evo ed Här 2. Efter den kommersiella framgången uppnådd 2.3-16 (också tack vare en viktig marknadsföringsoperation som Nardos rekord), Mercedes beslutade att utöka sortimentet genom att introducera en liten serie högpresterande modeller härrörande från 190 E. Faktum är att 1988 190 och 2.5-16 årmed en motor förstorad till 2.463 cc. DTM a BMW M3, Alpha 155 GTA e Audi 80 Quattro.
Dåset från en C 63 AMG som rusar i rak linje bakom ratten på en "lyxtaxichaufför" väcker mig ur mina minnen, så jag fortsätter att fotografera de tre. sedan typer av sporter. Jag stannar för att titta på det monumentala eleron senaste utvecklingen: den är titanisk jämfört med vad som finns i 2.3, och lite mer avancerad än den tidigare Evo. Den "nya" 2,5-liters enheten, utrustad med Evolution och Evo 2, skapades med idén om att kunna implementera olika sportutvecklingar; 502 Evos och samma antal Evo 2 byggdes för homologering i Grupp A av DTM som krävde minst 500 maskiner. Linjerna skilde sig från den tidigare modellen med ett aerodynamiskt bihang och hjulhus ökat; former som aldrig tidigare antagits för en fyradörrars sedaner, bekväma och utrustade, men med en sportig själ.
På tal om konkurrens, en annan merit som 1983 års sextonventilsmotor ståtar med är att den fungerade som en språngbräda för motorsportens stigande stjärna ... och vilken stjärna! Bestämd sennaFaktum är att han i maj 1984 kallades att ersätta sin landsman. Emerson Fittipaldi som i sista stund ”kastade urnan” till arrangörerna av Grand Prix Nurburgringenfrämjas av Niki Lauda. För att fira öppnandet av den nya ringen, Väg GP, äntligen, säkrare och modernare (för åtta år sedan kraschade Lauda sin Ferrari 312T och avslutade till slut historien F1 på den gamla ringen) anordnades loppet endast för Mercedes, ledd av så kända namn som Hill, Hunt, Prost och Lauda själv. Under ett otroligt skyfall sådde den unge Ayrton dessa titulerade förare och korsade linjen först före Lauda och Reutemann. För Senna var denna seger utan tvekan en möjlighet att sticka ut inför så framstående figurer från Formel 1-världen som han själv. Enzo Ferrari som strax efter hade anledning att ångra att han aldrig övervägde tanken på att låta honom tävla för sitt lag.
Samma bil som vann detta Grand Prix är nu här i Puglia på "hedersvarvet" med sin syster, långdistansrekordhållaren i Nardo, på varven på 12,5 km flera gånger. Roar av fyra cylindrar Mercedes detta uppvaknande för mig tillbaka till nuet. Jag övertygar PR Mercedes-Benz Classic att låta mig gå ombord på Evo för att ta några bilder i bilen med Evo 2-kameran som följer oss. Han ger mig bara ett varv, och när vi äntligen kommer tillbaka till hagen är dagen över... Eller kanske inte! Faktum är att jag ser Häkkinen ta sig ur C 63 AMG och jag skyndar mig att fråga honom, utan att ens ge honom tid att sätta fötterna på marken, om han kan "ta mig på en tur" på den 2,7 km långa banan. tekniskt schema. Efter att ha övertygat den tvåfaldige Formel 1-världsmästaren, spänner jag fast mina fyrapunktsbälten och när solnedgången närmar sig minns jag dagens födelsedagsflickas många framgångar, som tillåter mig själv att springa högt innan jag bromsar i slutet av sträckan: "vilken dam!"
