Byt kamremmen G4GC

Enligt rekommendationerna från tillverkaren av G4GC-kraftverket bör kamremmen (alias tidtagning) bytas oberoende av varandra eller under drift vart fjärde år. Om bilen används ofta, bör ett milintervall på 60-70 tusen km observeras.

Dessutom måste G4GC kamremmen bytas ut om den har:

• lossning eller delaminering i ändarna;
• tecken på slitage på tandytan;
• spår av olja;
• sprickor, veck, skador, delaminering av basen;
• hål eller utbuktningar på den yttre ytan av kamremmen.

Vid byte är det bättre att känna till åtdragningsmomentet för cylinderhuvudsbultarna.

Verktyg och reservdelar

Nedan listas de verktyg och delar du behöver för att arbeta med G4GC.

I synnerhet för att ersätta behöver du:

• ett halsband;
• nycklar "för 14", "för 17", "för 22";
• tång;
• skruvmejsel;
• ändhuvuden "för 10", "för 14", "för 17", "för 22";
• expansion;
• sexkantnyckel "5".

För att arbeta med remmen behöver du också delar med följande artikelnummer:

• bult М5 114-061-2303-KIA-HYUNDAI;
• bult М6 231-272-3001-KIA-HYUNDAI;
• bypass-rulle 5320-30710-INA;
• vevaxel främre oljetätning G4GC 2142-123-020-KIA-HYUNDAI;
• kamremsskydd 2135-323-500-KIA-HYUNDAI och 2136-323-600-KIA-HYUNDAI;
• kamrem 5457-XS GATES;
• kuggvals 5310-53210-INA;
• skyddskåpa packning 2135-223-000-KIA-HYUNDAI;
• vevaxelfläns 2312-323000-KIA-HYUNDAI;
• bricka 12mm 2312-632-021 KIA-HYUNDAI;
• sexkantsbultar 2441-223-050 KIA-HYUNDAI.

Ändra tidpunkt G4GC

Innan du tar bort tillbehörsdrivremmarna, lossa de fyra 10 bultarna som håller fast G4GC-pumpens remskivor. Faktum är att om detta inte görs omedelbart blir det extremt svårt att stoppa bomben.

Efter att ha lossat de övre och nedre bultarna på den hydrauliska boostern är det nödvändigt att byta den till motorn. Under den hydrauliska boostern finns en generator.

Lossa justerskruven så mycket som möjligt

Efter att ha lossat den nedre hållarbulten, skruva loss justerbulten så mycket som möjligt.

Nu kan du ta bort generatorremmen och servostyrningen G4GC. Genom att skruva loss skruvarna som håller fast pumpskivorna kan du ta bort de senare. Minns i vilken ordning de befann sig och från vilken sida de vände sig till bomben.

Genom att ta bort de fyra "10" bultarna från timinglocket kan du ta bort skyddet och lyfta G4GC-motorn.

Vi tar bort skyddet och höjer motorn. Vi skruvar loss de tre muttrarna och en bult som håller fast motorfästet. (Webbplatslänk) Ta bort kåpan och fästet. (Länk)

Genom att skruva loss de tre skruvarna och muttrarna som håller fast motorfästet kan du ta bort både kåpan och fästet.

Ta bort det högra framhjulet och skruva loss plastskärmen. (Länk)

Du kan sedan ta bort det högra framhjulet och skruva loss plastskärmen.

Före oss är vevaxelns remskiva och luftkonditioneringens remsträckare. (Länk)

Nu kan du se vevaxelns remskiva och remspännaren.

Vi skruvar loss spännskruven tills luftkonditioneringsbältet lossnar och tar bort det. (Länk)

Det återstår att skruva loss spännbulten tills remmen lossnar och den kan bytas ut.

Taggar och inställning TDC

För vevaxelbulten, se till att rotera vevaxeln så att märkena på remskivan och märket med bokstaven T på skyddskåpan matchar. (Länk)

Därefter måste du ställa in det så kallade "top dead center". Medurs till bulten måste du vrida vevaxeln på G4GC-motorn så att märkena på remskivan och märket i form av bokstaven T på timinglocket matchar.

Det finns ett litet hål på toppen av kamaxelns remskiva, inte ett spår i cylinderhuvudet. Hålet måste vara i linje med spåret. (Länk)

Det finns ett litet hål i den övre delen av kamaxelns remskiva, det är värt att nämna direkt att detta inte är ett spår i cylinderhuvudet. Detta hål måste vara placerat mittemot spåret. Det är inte särskilt bekvämt att titta där, men du kan kontrollera korrektheten enligt följande: sätt in en lämplig metallpinne (till exempel en borr) i hålet. Ser man från sidan återstår det att förstå hur exakt man ska träffa målet.

Vi skruvar loss skruven som håller vevaxelns remskiva och tar bort den tillsammans med skyddskåpan. (Länk)

Efter att ha skruvat loss bulten som håller fast vevaxelns remskiva måste den tas bort tillsammans med skyddskåpan. För att blockera den här delen kan du använda en kork som du själv har gjort.

Vi skruvar loss de fyra skruvarna som håller det nedre skyddskåpan. (Länk)

Det återstår att skruva loss de fyra skruvarna som håller bottenskyddet och ta bort det. Märket på vevaxeln måste vara på rätt plats.

Ta bort skyddskåpan. Märket på vevaxeln måste matcha. (Länk)

Rullar och kamremsinstallation G4GC

Efter att ha skruvat loss spännrullen kan du säkert ta bort den. Kom bara ihåg hur den installerades först, så att du kan återställa den på rätt plats senare.

Vi skruvar av spännrullen och tar bort den. (Länk)

Därefter kan du ta bort G4GC-kuggremmen och samtidigt ta bort bypass-rullen, som ligger på höger sida, i mitten av cylinderblocket. Du kan installera nya delar.

Lägger upp nya videor. Spännrullen har spänningsriktningar indikerade med en pil och ett märke dit pilen måste nå när spänningen är korrekt. (Länk)

Spännaren är markerad med spänningsriktningen och det finns en markering som pilen ska nå (anges ovan) om spänningen är korrekt. Det är viktigt att se till att absolut alla anteckningar matchar.

Och först nu är det möjligt att installera en ny kamrem. Detta krävs i följande sekvens: börja från vevaxeln, fortsätt till bypass-rullen, sedan till kamaxeln och sluta vid spännrullen.

Den nedre grenen av bältet måste vara i ett spänt läge. För att fixa det måste du vrida kamaxelns remskiva medurs ett par grader, sätt sedan på bältet och återställ delen till sin tidigare position. För större tillförlitlighet måste du återigen se till att etiketterna är rätt placerade.

Använd en insexnyckel och vrid spännrullen tills pilen är i linje med markeringen.

Använd en insexnyckel och vrid spännrullen tills pilen är i linje med markeringen. Därefter måste du dra åt den och genom att vrida vevaxeln ett par varv igen, se till att märkena matchar.

Det är också värt att kontrollera kamremmens spänning i pilens riktning. Experter säger att proceduren är framgångsrik om en belastning på ett par kilogram appliceras på remmen och den inte sjunker med mer än 5 mm. Det är förstås svårt att föreställa sig hur man gör detta. Ja, dessutom vidta åtgärder. Men om alla markeringar matchar och sträckningen inte är osäker, kan du montera G4GS-rörelsen.

Vridmoment

Slutsats

Nu vet du hur du byter G4GC kamremmen utan att kontakta en service. Allt kan göras för hand. Det är bara viktigt att ständigt övervaka taggarnas efterlevnad. Och då blir allt precis rätt!