Melitopol - det första fartyget från slipbanan

Melitopol, det första torrlastfartyget och den första polska sidobåten.

Foto "Havet" 9/1953

Melitopol - det första sjöfartyget från Stochni im. Paris kommun i Gdynia. Den byggdes och sjösattes med en ny metod - längs sidorampen. Fartyget seglade i sidled mot poolen, vilket då var en stor sensation och ett fenomen i vårt skeppsbygge.

I början av 50-talet hade ingen i Polen hört talas om en sidoramp. Fartyg byggdes och sjösattes på längsgående lager eller i flytdockor. Mindre föremål fördes över till vattnet med hjälp av kranar.

Redan från början av sin existens har Gdynia-varvet reparerat olika fartyg och restaurerat sjunkna fartyg. Därmed fick hon tillräcklig erfarenhet för att kunna starta produktionen av nya enheter. Detta underlättades av den växande efterfrågan på dess produkter inom sjöfart och fiske.

Undertecknandet av ett kontrakt med den östra grannen för byggandet av en stor serie fartyg ändrade de tidigare antagandena. Det var nödvändigt att förse varvet med utrustning för produktion av nya enheter och anpassa befintliga produktionsanläggningar för detta ändamål. Byggandet av utrustning för kajplatser med ånga, vatten, pneumatik, acetylen och elinstallationer har påbörjats. Samtidigt installerades lämpliga kranar på dem. Ett klassiskt spår har anlagts på vinden i skrovskrovet och hela verkstaden är utrustad med traverskranar, rikt- och bockrullar samt svetsutrustning. I den stora hallen skapades tre fack för verkstaden för tillverkning av skrovsektioner.

Efter mycket funderande och diskussion beslutades också att välja ett av två koncept: att bygga en längsgående ramp i fältet norr om verkstadsbyggnaden eller fundament för flytdockan. Båda hade dock några gemensamma nackdelar. Den första var att material som lämnade lagren för bearbetning skulle transporteras genom samma portar som används för att transportera färdiga skrovdelar. Den andra nackdelen var den långa tiden för vattenbyggnadsarbeten på byggarbetsplatser, inklusive vilda och obebyggda marker.

Ingenjör Alexander Rylke: I denna svåra situation, Ing. Kamensky vände sig mot mig. Jag vände mig inte till honom som professor, eftersom jag var ansvarig för avdelningen för fartygsdesign, och inte tekniken för deras konstruktion, utan till en senior kollega och vän. Vi har känt varandra i nästan 35 år. Vi tog examen från samma universitet i Kronstadt, vi lärde känna varandra bättre 1913, när jag, med nästan 5 års yrkesarbete bakom mig, började arbeta på Baltic Shipyard i St. Petersburg, och han gjorde forskarstudier där . Senare träffades vi i Polen, han arbetade i marinverkstäderna i Oksivie och jag var i marinhögkvarteret i Warszawa, varifrån jag ofta kom till Gdynia i affärer. Nu bjöd han in mig till "Tretton" [från dåvarande varvet nr 13 - ca. red.] för att presentera hela den svåra frågan för mig. Samtidigt skakade han skarpt på näsan åt de förslag som lades fram på varvet.

Jag undersökte situationen i detalj.

"Tja", sa jag som ett resultat av detta "se dig omkring". - Kusten är klar.

- Som? - Han frågade. - Ramp? Doc?

– Varken det ena eller det andra.

- Än sen då?

- Endast sidostart. Och det är när man "hoppar".

Jag förklarade för honom exakt hur jag föreställer mig allt detta. Efter 35 år av att vårda och mogna mitt "frö" såg jag äntligen i vilken jord det kunde och borde bära frukt.