Mekaniker utvärderade system i bilar. Vad rekommenderar de?

Biltillverkarna tävlar om lösningar för att göra livet enklare för förare och förbättra körsäkerheten. Specialister från nätverket ProfiAuto Serwis granskade flera sådana system och bedömde deras användbarhet.

ESP (Electronic Stability Program) - elektroniskt stabiliseringssystem. Dess huvudsakliga syfte är att hålla bilen på rätt spår under en plötslig undanmanöver. Om sensorerna upptäcker att fordonet sladdar bromsar systemet automatiskt ett eller flera hjul för att bibehålla rätt bana. Dessutom kan den, baserat på data från ESP-sensorer, undertrycka motoreffekten under en sådan manöver. Denna lösning använder bland annat ABS- och ASR-system, men har även egna sensorer för centrifugalkrafter, fordonsrotation runt sin axel och rattvinkel.

— ESP är ett av de viktigaste säkerhetssystemen. Därför måste varje ny bil från 2014 vara utrustad med ett stabiliseringssystem. Under vardagskörning är det osannolikt att det fungerar, men i det ögonblick då man spontant manövrerar runt ett hinder eller tar en sväng för snabbt kan det hjälpa till att undvika obehagliga situationer på vägen. Baserat på data som samlats in från sensorer analyserar systemet vilken kurs föraren ska ta. Om en avvikelse upptäcks kommer den att återföra bilen till önskat spår. Förare bör också komma ihåg att i bilar med ESP ska de inte använda mer gas vid sladd, säger Adam Lenort, expert på ProfiAuto.

Lane Departure Warning System

Precis som med ESP kan denna lösning kallas olika beroende på tillverkare (till exempel Lane Assist, AFIL), men dess funktionsprincip är densamma. Systemet varnar föraren om ett oplanerat byte av det aktuella körfältet. Detta tack vare kameror som övervakar rätt färdriktning i förhållande till linjerna som dras på vägen. Om föraren matchar linjen utan att först slå på blinkersen kommer omborddatorn att skicka en varning i form av ett ljud, ett meddelande på skärmen eller vibrationer i ratten. Denna lösning användes främst i limousiner och exklusiva bilar. Sedan en tid tillbaka finns de också alltmer som tillvalsutrustning även i kompakta bilar.

Se även: Blixtfärd. Hur fungerar det i praktiken?

– Tanken i sig är inte dålig, och ljudsignalen kan rädda föraren från en olycka, till exempel när han somnar vid ratten. I Polen kan en effektiv drift hindras av dålig vägmarkering. Filerna på våra vägar är väldigt ofta gamla och dåligt synliga, och lägger man till många reparationer och tillfälliga körfält kan det visa sig att systemet blir helt värdelöst eller till och med irriterar föraren med ständiga aviseringar. Som tur är kan den anpassas efter dina egna behov eller helt stängas av, - kommenterar ProfiAuto-experten.

Varning för döda vinkeln

Denna sensor, liksom säkerhetsbältessensorn, fungerar med hjälp av kameror eller radar som övervakar fordonets omgivning. I det här fallet sitter de i den bakre stötfångaren eller i sidospeglarna och ska informera föraren till exempel om en annan bil som är i den sk. döda fläcken, dvs. i den osynliga zonen i spegeln. Denna lösning introducerades först av Volvo, en ledare inom körsäkerhetslösningar. Flera andra tillverkare har också valt detta system, men det är fortfarande inte utbrett.

Varje kamerabaserat system är en extra kostnad som ofta avskräcker förare, så det erbjuds oftast som ett extra alternativ. Systemet är inte nödvändigt för säker körning, men det underlättar i hög grad omkörningsmanövrar och hjälper till att undvika farliga situationer. ProfiAvto-specialister rekommenderar det till förare som reser mycket, särskilt på tvåfiliga vägar.

Nattseende i bilen

Det här är en av lösningarna som först fungerade för militären och sedan blev tillgänglig för dagligt bruk. Sedan nästan 20 år tillbaka har biltillverkarna försökt, med bättre eller sämre resultat, att omsätta mörkerseendeapparater i praktiken. Den första bilen med mörkerseende var 2000 Cadillac DeVille. Med tiden började detta system dyka upp i bilar av sådana märken som Toyota, Lexus, Honda, Mercedes, Audi och BMW. Idag är det ett alternativ för premium- och mellanklassbilar.

- Kameror med mörkerseendesystem gör att föraren kan se hinder på ett avstånd av flera tiotals eller till och med hundratals meter. Detta är särskilt användbart utanför bebyggda områden där belysningen är minimal eller obefintlig. Två frågor är dock problematiska. För det första är detta priset, eftersom en sådan lösning kostar från flera till flera tusen zloty. För det andra är det koncentrationen och säkerheten som är förknippad med att titta på vägen. För att se bilden från mörkerseendekameran måste du titta på bildskärmen. Visserligen gör vi detsamma när vi använder navigering eller andra system, men detta är utan tvekan en ytterligare faktor som hindrar föraren från att koncentrera sig på vägen, tillägger Adam Lenort.

Övervakningssystem för förare

Precis som med säkerhetsbältet kan förarens trötthetsövervakningssystem ha olika namn beroende på tillverkare (till exempel Driver Alert eller Attention Assist). Den fungerar genom att ständigt analysera förarens körstil och beteende, som att bibehålla riktningen eller mjuka styrrörelser. Dessa data analyseras i realtid och om det finns tecken på trötthet för föraren skickar systemet ljus- och ljudsignaler. Det här är lösningar som framför allt finns i premiumbilar, men tillverkare försöker inkludera dem i mellanklassbilar som ett alternativ för extrautrustning. Systemet är naturligtvis inte bara en dyr pryl, utan kommer också att vara särskilt användbart för förare som åker på långa nattresor.

Vissa system är mer funktionella än andra. ABS och EBD kan anses vara väsentliga. Som tur är har båda varit standard på bilen sedan en tid tillbaka. Valet av resten bör bero på förarens individuella behov. Innan du köper är det värt att överväga om lösningen kommer att fungera under de förhållanden som vi reser i. En del av dem kommer att bli obligatorisk utrustning om två år, eftersom redan antagna EU-regler kräver det.

Se även: Glömt den här regeln? Du kan betala PLN 500