En regissörsdröm: Mercedes E-klassens historia

När det kommer till executive sedans är det första man tänker på Mercedes-Benz E-klass. Bokstaven "E" dök upp i modellens namn 1993, med W124-generationen, vilket inte säger hur rik historien är.

Men faktiskt går Mercedes affärsmodell tillbaka till 1926. När den nuvarande generationens ansiktslyftning förbereder sig för att komma in i utställningsrummen, låt oss komma ihåg var traditionen med "regissörens dröm" började i Daimler-serien.

1926: W2, den första "prestigefyllda" Mercedes

På bilmässan i Berlin visar Mercedes upp en helt ny mellanmodell med en 2-liters sexcylindrig motor, W8, även känd som Type 38/XNUMX. Detta är praktiskt taget den första modellen som släpptes av den nyskapade Daimler-Benz efter sammanslagning av två tidigare separata företag. Bilen utvecklades på mycket kort tid av dåvarande Daimler CTO Ferdinand Porsche. På grund av konstant press från ovan hamnade Porsche i strid med företagsdirektör Wilhelm Kessel, och hans kontrakt förnyades inte.

1936: Den första personbilen med en dieselmotor

Tre år efter debuten har W2 redesignats och kallas nu Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200. Den behåller 1998 cc-motorn och 38 hästkrafter, men kompressionsförhållandet har ökat från 5: 1 till 6,2: 1, Zenith förgasaren har ersatts av en Solex, och en fyrväxlad växellåda finns som tillval istället för den vanliga treväxlade växellådan. Sortimentet inkluderar varianterna 200 (W21), 230 (W143) och 260 D (W138), som framträdde 1936 som den första personbilen med en dieselmotor.

1946-1955: 170 V till 170 DS

Daimler-Benz är en av de snabbast återhämtande tyska biltillverkarna sedan kriget. Redan 1946 återupptog företaget tillverkningen av personbilar med förkrigsmotorer 170 V (W136), men modifierade för polisens, räddningstjänstens behov etc. Ett år senare dök 170 S (W191) upp, den första helt efterkrigsmodellen, fortfarande med 38 hästkrafter. Först 1950 ökades den till 44 hästkrafter.

Ekonomin återhämtar sig långsamt, och efterfrågan växer, så Mercedes utökade serien 170. 1949 släpptes dieseln 170 D och ett år senare 170 S Sedan, två versioner av cabriolet. 1952 släpptes dieseln 170 D, följt av 170 SV och 170 SD. Den senare fanns kvar i produktion till 1955.

1952-1962: W120, "Pontoon"

När de första fotografierna av prototypen av framtida Mercedes 1952 (W180) publicerades 120 placerade den tyska upplagan av Das Auto, Motor und Sport också en parodi på Goethes berömda dikt "The Forest King" (Erlkonig). Det är därför i Tyskland modellen ofta kallas Forest King. Det är dock ännu bättre känt som "pontonen" på grund av dess innovativa tredimensionella arkitektur och statliga former.

Med mycket bättre aerodynamik än äldre modeller, en innovativ fjädring och en mer effektiv 1,9-liters motor med 52 hästkrafter, efterfrågas bilen. 1954 uppträdde sexcylindriga versioner, liksom 180 D-diesel.

1956 rullade de första 190 av löpande bandet - en högre version av bilen, med 75 hästkrafter, ökade sedan till 80.

Totalt såldes 443 000 fyrcylindriga pontoner världen över – en mycket bra prestation för de åren.

1961-1968: W110, Fins

I Tyskland kallas denna modell Heckflosse ("fin" eller "propeller") på grund av den specifika utformningen av bakänden. Efterföljaren till Pontoon startar Mercedes långa tradition av säkerhetsinnovation. Bilen har en skyddad interiör och specialzoner för att absorbera energi vid stötar. 1963 introducerades mer effektiva skivbromsar på framhjulen och 1967 installerades en teleskopisk ratt som också absorberar energi vid en kollision.

Familjen W110 bestod ursprungligen av 190 D bensin och 190 D diesel, följt av 200, 200D och 230 sexcylindriga med imponerande 105 hästkrafter för eran. De mest kraftfulla modellerna får också utökade versioner, inklusive stationvagnar. Alternativ inkluderar saker som servostyrning, glastak, uppvärmt bakruta, luftkonditionering, automatväxellådor och elruta.

1968-1976: W114, streck 8

I slutet av 1960-talet skilde företaget äntligen mellan sina affärssegmentmodeller och lyxiga sedans, som fortfarande kallades S-modeller.

1968 uppträdde Fins efterträdare, W114, vars utseende målades av den legendariske franske designern Paul Braque. I Tyskland kallas denna bil och dess syster W115 för "Strich Acht" - "oblique eight", eftersom "/8" förekommer i deras kodnamn.

Det är den första Mercedes-modellen som har sålt över 1 miljon enheter (faktiskt hade 1976 miljoner sedaner och 1,8 67 kuponger monterats i slutet av produktionen 000).

Koden W114 används för sexcylindriga motorer och W115 för modeller med fyra eller fem cylindrar. De mest minnesvärda är Bosch bränsleinsprutade 250 CE med 150 hästkrafter och 280 E med upp till 185 hästkrafter.

Tekniskt sett är den här bilen mycket modernare än "Fin" - med stabilisatorstång, femväxlad växellåda, centrallås och lättmetallfälgar. Sedan finns det tröga säkerhetsbälten och nackskydd.

1976-1986: W123 legend

1976 introducerade Mercedes äntligen efterföljaren till W114, benämnd W123. Denna bil blev omedelbart en sensation på marknaden, främst på grund av den förföriska designen av Bruno Saco. Intresset är så stort att bilen har väntat i mer än ett år, och på sekundärmarknaden är lite använda W123s dyrare än nya. Modellen förbättrade snabbt sin föregångares prestanda och hade i slutet av produktionen 1986 sålt över 2,7 miljoner enheter. Taxichaufförer i Tyskland omdirigeras massivt till det, eftersom motorerna lätt kan täcka 500 000 och till och med 1 000 000 km utan större reparationer.

Det är också den första modellen med en officiell kombiversion - fram till denna tid var det bara en ytterligare modifiering, särskilt på den belgiska IMA-fabriken.

W123 levereras med ett riktigt imponerande motorval, från 55 till 177 hästkrafter. Observera är 300 TD-varianten, med en turbodieselenhet och 125 hästkrafter. Experimentella versioner med ett el- och vätgaskraftverk har också utvecklats.

För första gången i denna modell finns ABS, en anti-chocktank, en förarairbag och farthållare som tillval.

Bilen visar sitt värde i den episka London-Sydney Rally, där två 280 E är i topp två och de andra två är i topp tio.

1984-1997: W124, den första riktiga E-klassen

W124-generationen, som debuterade 1984, var den första som officiellt fick E-klassbeteckningen, även om den inte fick den förrän nära slutet av modellens liv, i juni 1993. Prototypen utvecklades av Halicendorfer och Pfeiffer, och produktionsmodellen av användaren Bruno Sako. W124 finns i fyra varianter: sedan, kombi, coupé och cabriolet, samt en utökad version och en rad specialmodeller.

Valet av bensin- och dieselaggregat har utvidgats ytterligare, med en kraft som nu sträcker sig från 72 till 326 hästkrafter (i topp 500 E sedan 1990). Lite senare uppträdde E 60 AMG med 381 hästkrafter, 4Matic fyrhjulsdrift och multilänkfjädring bak. På bara 13 år tillverkades 2,737 miljoner fordon.

1995-2002: W210, "fyrögd" E-klass

Arbetet med efterföljaren till W124 började i slutet av 80-talet. Designad av Steen Mateen under ledning av Bruno Sako. Vi kommer att minnas den här bilen som en "fyra" på grund av de två paren runda strålkastare på framsidan.

Denna E-klass, känd under koden W210, är ​​större och lyxigare än den tidigare.

Detta är den första Mercedes som har xenonstrålkastare med automatisk justering av strålens längd.

Valet av motorer är fortfarande rikt, från 95 till 347 hästkrafter. 1998 ersattes de dåvarande sexorna av en helt ny V6, kod M112, med en maximal effekt på 223 hästkrafter och 310 Nm i vridmoment. Tidiga modeller hade en 4-växlad växellåda, medan de efter 1996 hade en fem-växlad.

Tyvärr kommer E210 också att bli ihågkommen för sin dramatiska kvalitetsförändring, resultatet av dåvarande Daimler-chefen Jurgen Schremps idé att sänka kostnaderna. Bilar av denna generation är kända för ett antal defekter - från problem med svänghjulet, luftsensorn, smältning av bakljusen, fel på fönstermekanismer, till frekvent rost på dörrarna och till och med på huvens emblem.

2002-2009: W211

Problemen med W210 överförs till efterföljaren W211 som introducerades 2002. Denna modell är en vidareutveckling av den tidigare bilen och introducerar bi-xenonstrålkastare, automatisk luftkonditionering, automatiska regnavkännande torkare och många andra tekniker. Bilen har fyrpunktsfjädring fram, multilänksupphängning bak och som tillval pneumatisk fjädringsjustering. Det är också den första E-klassen som har ett elektroniskt stabilitetsprogram (ESP) som standard.

Med avfyrandet av Schremp och hans ersättare av Dieter Zetsche 2006 började företaget igen allvarliga ansträngningar för att förbättra produktionskvaliteten, och de senaste versionerna av W211 anses vara betydligt bättre monterade än de tidigare. Efter ansiktslyftningen uppträdde E63 AMG-versionen med en maximal effekt på 514 hästkrafter.

2009-2016: W212

Under 2009 upphörde W211 äntligen och ersattes av W212 med en Thomas Stopka-design, som främst kommer ihåg för dess ovanliga delade strålkastare. Den nya plattformen användes emellertid endast för sedan och kombi, medan coupe- och cabrioletversionerna baserades på C-klass (W204).

2013 gjorde Mercedes en ansiktslyftning, men faktiskt, när det gäller omfattningen av förändringar och investeringar i utveckling (mer än 1 miljard euro), var det snarare en helt ny modell. Företaget själv hävdar att detta är den "viktigaste förfining" av den modell de någonsin har gjort. De kontroversiella fyrstrålkastarna är borta, och den nya huvuddesignern Gordon Wagener har fört E-klassen i harmoni med resten av uppställningen.

2016-2020: W213

Den nuvarande generationen debuterade i Detroit 2016. Dess exteriör, designad av Robert Lesnick under Wageners ledning, knyter den nu närmare C-klass och S-klass. Det är också den mest tekniskt avancerade verkställande sedanen i Mercedes historia, med förmågan att vända och till och med köra på motorvägen och sedan återvända till sin körfält.

I år har E-klassen fått en ansiktslyftning som kommer att debutera på de flesta marknader under senhösten eller början av 2021. Designförändringarna är blygsamma, men drivlinan är ganska seriös – introduktionen av 48-volts hybridteknik för bensinmotorer, två bensin- och nya laddhybrider för diesel. Det gamla Command-informationssystemet har ersatts med MBUX som utvecklats av Visteons underleverantörs Sofia-kontor.