Dröm om luftmotorisering

Kraschen av en flygande bilprototyp som piloterades av Stefan Klein från det slovakiska företaget AeroMobil, som arbetat med den här typen av design i flera år, fick alla som redan sett svävande bilar i vardagsbruk att återigen lägga sin vision på is. För nästa.

Klein, på en höjd av cirka 300 m, lyckades aktivera ett förbättrat fallskärmssystem som sjösattes från en speciell container. Detta räddade hans liv – under olyckan skadades han endast lindrigt. Företaget försäkrar dock att testningen av maskinen kommer att fortsätta, även om det inte är känt exakt när nästa prototyper kommer att anses vara färdiga att flyga i normalt luftrum.

Var är dessa flygande underverk?

I den andra delen av den populära filmserien Tillbaka till framtiden, som utspelar sig 2015, såg vi bilar rusa nerför en stämningsfull motorväg. Visioner av flygande maskiner har varit vanliga i andra science fiction-titlar, från The Jetsons till The Fifth Element. De blev till och med ett av XNUMX-talets mest bestående motiv för futurism, och sträckte sig in i nästa århundrade.

Och nu när framtiden har anlänt har vi XNUMX-talet och många tekniker som vi inte förväntade oss tidigare. Så du frågar - var är dessa flygande bilar?!

Faktum är att vi har kunnat bygga flygbilar under lång tid. Den första prototypen av ett sådant fordon skapades 1947. Det var en Airphibian skapad av uppfinnaren Robert Edison Fulton.

air phoebe design

Under de kommande decennierna var det ingen brist på olika konstruktioner och efterföljande tester. Ford-koncernen arbetade med flygande bilar och Chrysler arbetade på en flygande jeep för armén. Aerocar, byggd av Moulton Taylor på 60-talet, var så populär hos Ford att företaget nästan lade ut den till försäljning. De första prototyperna var dock helt enkelt ombyggda flygplan med passagerarmoduler som kunde tas loss och fästas på flygkroppen. På senare år har det börjat dyka upp mer avancerade designs, som till exempel ovannämnda AeroMobil. Men om problemet låg i själva maskinens tekniska och ekonomiska kapacitet, så skulle vi förmodligen ha haft flygande motorisering under lång tid. Haken finns i en annan. Nyligen talade Elon Musk ganska direkt. Han konstaterade nämligen att "det skulle vara trevligt att ha fordon som rör sig i tredimensionellt utrymme", men "risken att de ramlar på någons huvud är för stor."

Det är inget komplicerat med detta - det främsta hindret för luftmotorisering är säkerhetsöverväganden. Om det sker miljontals olyckor och massdöd i normalt tvådimensionell rörelse verkar tillägget av en tredje dimension minst sagt orimligt.

50m räcker för landning

Slovakiska AeroMobil, ett av de mest kända flygbilsprojekten, har under många år verkat främst inom området tekniska kuriosa. 2013 sa Juraj Vakulik, en av representanterna för företaget som designade bilen och skapade dess prototyper, att den första "konsument"-versionen av bilen skulle komma ut på marknaden 2016. Tyvärr, efter olyckan kommer det inte längre att vara det. medan det är möjligt, men projektet ligger fortfarande i framkant av möjliga koncept.

Det finns många juridiska hinder att övervinna när det gäller flygtrafikbestämmelser, landningsbanor etc. Det finns också stora tekniska utmaningar. Å ena sidan ska Airmobile vara lätt så att strukturen lätt kan stiga upp i luften, å andra sidan ska den uppfylla säkerhetskraven för strukturer som rör sig på vägen. Och material som är både starka och lätta är oftast dyra. Priset på marknadsversionen av bilen uppskattas till flera hundra tusen. Euro.

Enligt företagsrepresentanter kan AeroMobil lyfta och landa från gräsremsan. Det tar cirka 200 m att lyfta och att landa är enligt uppgift till och med 50 m. Kolfiber-"bilplanet" skulle dock klassas som ett litet sportflygplan enligt luftfartsbestämmelser, vilket innebär att det skulle krävas en speciell licens för att flyga AeroMobile. 

Endast VTOL

Som du kan se, även ur juridisk synvinkel, anses AeroMobil vara en typ av flygplan med ett landningsställ som kan röra sig på allmänna vägar, och inte en "flygande bil". Paul Moller, skaparen av M400 Skycar, tror att så länge vi inte har att göra med vertikala start- och landningsdesigner, kommer "luftrevolutionen" inom persontransport inte att ske. Designern har själv arbetat med en sådan mekanism baserad på propellrar sedan 90-talet. På senare tid har han blivit intresserad av drönarteknik. Den kämpar dock fortfarande med problemet med att få vertikallyfts- och nedstigningsmotorerna att driva ordentligt.

För mer än två år sedan presenterade Terrafugia den här typen av konceptbil, som inte bara kommer att ha en modern hybriddrift och halvautomatiskt styrsystem, utan inte heller behöver en parkeringshangar. Nog om ett vanligt garage. För några månader sedan tillkännagavs att modellbilen, för närvarande betecknad TF-X i skala 1:10, skulle testas i A. av bröderna Wright vid MIT.

Bilen, som ser ut som en fyrmannabil, ska lyfta vertikalt med hjälp av eldrivna rotorer. Å andra sidan bör en gasturbinmotor fungera som drivkraft för långdistansflygningar. Designerna förutspår att bilen kan ha en räckvidd på upp till 800 km. Företaget har redan samlat in hundratals beställningar på sina flygande bilar. Försäljningen av de första enheterna var planerad till 2015-16. Däremot kan igångsättningen av fordon försenas av juridiska skäl, vilket vi skrev om ovan. Terrafugia avsatte åtta till tolv år 2013 för hela utvecklingen av projektet.

Olika konfigurationer av Terraf TF-X fordon

När det kommer till flygande bilar finns det ett annat problem att lösa – om vi vill ha bilar som både flyger och kör normalt på gatorna, eller bara flygande bilar. För om det är det sistnämnda, då blir vi av med en hel del av de tekniska problem som designers brottas med.

Dessutom, enligt många experter, är kombinationen av flygande bilteknik med dynamiskt utvecklande autonoma körsystem ganska uppenbar. Säkerheten är av största vikt, och experter tror helt enkelt inte på den konfliktfria rörelsen för tusentals oberoende "mänskliga" förare i tredimensionell rymd. Men när vi börjar tänka på datorer och lösningar som de som just nu utvecklas av till exempel Google när det gäller autonoma fordon, börjar en helt annan konversation. Så det är som att flyga – ja, men snarare utan förare