McLaren MP4-12C 2012 recension

Jag har aldrig kört en F1, den ikoniska McLaren-superbilen från 1990-talet, så detta är min första erfarenhet av märket.

Jag har dock kört hans rival Ferrari, 458 Italia, och det är en väldigt spännande bil. Fantastiska att se på och låter bra, det här är fyra larm för dina hårsäckar. 

Brittiska McLaren MP4-12C recensioner finner att MP4-12C påståenden stöds av deras egna tester. Han är snabbare än en Ferrari. Men många gick därifrån utan gåshud.

Clarkson sa att om 12C var ett par strumpbyxor, så var Ferrari 458 Italia ett par strumpor. Detta är en kraftfull metafor, och det finns en viss sanning i den. 458 har en mer dramatisk design och ett större musikaliskt utbud. Inuti är det mer ett lyxigt uttalande.

Även namnet är mer klangfullt. MP4-12C är svårt att säga. När jag körde ut från McLarens showroom i Sydney den här veckan såg jag en Lotus Evora och antog att den var en annan 12C. Omöjligt att föreställa sig att blanda ihop 458 med något annat.

Det är sant, men det är inte hela historien. Jag är på väg att vandra in i de nationella stereotypernas farliga territorium. Du har blivit varnad. Modell 458 är ljus och högljudd.

Om han hade händer skulle han gestikulera vilt. Det är italienskt och det är en sak att komma ihåg. Om britterna gjorde något liknande skulle vi vara intresserade av vad de fick i sig.

Design

12C är lika diskret som 458:an är extravagant.Dess fördelar är mindre iögonfallande. Det väcker artig nyfikenhet snarare än nära uppmärksamhet. Och det är något brittiskt med hans förmåga att underskatta. Dessa är inte strumpor och strumpbyxor; Det är Keira Knightley vs Sophia Loren.

Utseendet är inte flashigt, men på nära håll är det speciellt. Dessa diskreta kurvor erbjuder mycket att tänka på. Dörrarna öppnas av en närhetssensor med ett snärt med handleden.

Interiören är en vacker kombination av läder och Alcantara och fascinerar med sin ovana. Kontrollerna är logiskt upplagda, men inte nödvändigtvis var eller hur du förväntar dig att de ska vara; luftkonditioneringsströmbrytarna sitter i armstöden och kontrollskärmen är en vertikal pekskärm.

Rimlig användning av kolfiber och inga utsmyckningar. Även om den är mindre lyxig och mer funktionell än en Ferrari, är dess detaljer – ner till luftventilekrarna – ändå imponerande.

Det finns en liten ratt som trotsar den senaste knappens vurm. Sätena är bra, mätarna är skarpa, pedalerna är solida.

McLaren satsade på att undvika superbilens bogeymanship med dålig sikt, och i stor utsträckning lyckades det eftersom sikten framåt är utmärkt. När luftbromsen löser ut fyller den bakrutan, åtminstone tillfälligt. Men vad snabbt det slutar!

12C sitter lägre mot marken än du förväntar dig, även om hur dess nos och svans är vinklade gör detta mindre problem än vissa.

Teknik

Motorn startar utan en långsökt "explosion till livet", och växelvalsknapparna - D, N och R - är taktila. Motorn låter som en V8 - ett affärsmässigt dån av en baryton ackompanjerat av en turboladdare. Den är otroligt lyhörd, håller höga växlar i uppförsbacke och är tyst när transmissionsväljaren står i N för normal körning.

körning

Allt som har sagts om en bekväm åktur är sant. Följsam och civiliserad skulle den göra några lyxsedaner på skam. Den känns också gedigen och tajt, utan gnisslingen och stönen som brukar vara en del av superbilsaffären. Som ett vardagserbjudande är 12C mer vettigt än någon av sina konkurrenter.

Omfånget av hans förmågor är imponerande. Flytta växellådan och manöverväljarna till S (sport)-läget och allt blir högre och snabbare. Framänden lyfts inte upp under acceleration och karossen förblir platt i kurvor. 12C svänger så snabbt att den överraskar dig första gången du träffar den, och styrningen är graciös.

Chassit svarar på svängar genom att hitta rätt position och stanna där. Det är ostört. Den går bara genom kurvor i fenomenal hastighet, och på allmänna vägar kan du inte ens komma nära dess dynamiska gränser.

Saker och ting blir ännu högre när du väljer T för spårning. Och på banan fick jag slut på förmåga långt innan bilen. När det gäller direkt prestanda är det få maskiner som skulle kunna stanna med 12C. Den accelererar från noll till 100 km/h på 3.3 sekunder, men det tar bara 5.8 sekunder att nå 200 km/h när motorn når toppen av sitt mellanområde. 

Det är här det låter bäst. Även om den saknar gåshuden från en naturligt aspirerad V8, om inte din andra bil är en Ferrari, är det osannolikt att du märker skillnaden.

dom

Ja, 12C känns affärsmässigt bredvid 458. Men fördelarna är lika stora eftersom de är mindre uppenbara. Och de egenskaper som visar sig över tid kan ge mycket mer tillfredsställelse.