McLaren MP4-12C 2011 tävling

När Grand Prix-superstjärnorna Lewis Hamilton och Jenson Button avslutar jobbet en söndagseftermiddag, åker de hem i något speciellt.

McLaren-männen har nu sina McLaren-vägbilar när deras F1-team accelererar i superbilsbranschen och en ny konfrontation med Ferrari. Helt nya McLaren utlovar allt från ett kolfiberchassi och 449 kilowatt till en interiör helt i läder och ett innovativt australiskt designat hydrauliskt fjädringssystem.

Det är en direkt konkurrent till Ferrari 458 Italia, som säljs i Australien i oktober för cirka 500,000 20 dollar. De första XNUMX beställningarna har redan anlänt till McLarens huvudkontor i Woking, England, men Carsguide kan inte vänta...

Så jag står bredvid Jay Leno – ja, Tonight Show-värd från USA – i lobbyn på McLaren och undrar vad man kan förvänta sig av en superbil med ett så dumt namn. McLaren heter MP4-12C, även namnet är hämtat från företagets F1-program, och jag är på väg att ta en mycket exklusiv provkörning som kombinerar varv på banan med realtidskörning.

Jag vet att McLaren kommer att vara supersnabb, men kommer det att bli en grov racerbil? Kan det komma nära 458:an jag körde för bara fem dagar sedan i Sydney? Kommer Leno att byta till Ferrari efter en liknande resa?

VÄRDE

Att sätta ett pris på en superbil är alltid det svåraste att göra, eftersom alla som köper en McLaren kommer att bli mångmiljonär och kommer sannolikt att ha minst fyra bilar till i sitt garage.

Så det finns gott om teknik, de flesta av världens högteknologiska fordonsmaterial och möjligheten att skräddarsy bilen som du vill. Kabinen är inte riktigt lika imponerande som 458:an och saknar den fantastiska doften av Ferraris italienska läder, men utrustningen är upp till märket för målköpare.

Baspriset är lägre än 458, men det är utan extra bromsar, så 12C är mer sannolikt att vara linjebollen på den nedersta raden. McLaren säger att återförsäljningsresultaten kommer att vara desamma som Ferraris, men ingen vet ännu. Men dess stora fördel är att du sannolikt inte stannar bredvid en annan McLaren på ett kafé på en lördagsmorgon.

TEKNOLOGI

12C använder alla möjliga typer av F1-teknik, från dess kolfiberchassi i ett stycke till driften av paddelväxeln och till och med "bromskontroll"-systemet bak som var förbjudet i Grand Prix-racing. Det finns också en blank hydraulisk fjädring, vilket innebär slutet på krängningshämmare och tre styvhetsalternativ.

Motorn är också mycket teknisk och avsiktligt turboladdad för att maximera effekt och utsläppseffektivitet. Den 3.8-liters turboladdade V8:an per cylinderbank levererar alltså 441 kW vid 7000 600 rpm, 3000 Nm vridmoment vid 7000 11.6–100 02 rpm och en påstådd bränsleekonomi på 279 l/XNUMX km i COXNUMX-utsläpp.XNUMX gram/kilometer.

Ju mer du gräver desto mer hittar du, från en luftbromsad bakskärm till justerbara motorinställningar, fjädring och stabilitetskontroll och till och med ett chassi så högteknologiskt att det bara är två kilos lastskillnad framtill. däck - förutsatt att spolarbehållaren är full.

Design

Form 12C - långsam bränning. Det verkar konservativt till en början, åtminstone jämfört med en 458 eller en Gallardo, men det växer på dig och åldras förmodligen bra. Mina favoritformer är backspeglarna och slutrören.

Inuti kabinen är diskret, men bra gjort. Sätena är väl formade, kontrollplaceringen är utmärkt och placeringen av luftkonditioneringsbrytarna på dörrarna är ett bra drag. Det finns en briljant saxlyftsdesign på de dörrarna, även om du fortfarande måste nå över trösklarna till sätena.

Det finns också ett praktiskt förvaringsutrymme i näsan, men för mig är texten på instrumentbrädan för liten, skaftet är för hårt att manövrera och bromspedalen är för liten för att min vänstra fot ska fungera.

Jag skulle också vilja se varningslampor när du närmar dig 8500 rödlinjen, snarare än bara en liten grön pil som antyder uppväxlingar.

SÄKERHET

Det kommer aldrig att finnas en ANCAP-säkerhetsklassificering för 12C, men McLaren har ett imponerande svar på min säkerhetsfråga. Han använde samma bil för alla tre obligatoriska krocktesterna fram och behövde bara byta ut de fällbara stötdämparna och karosspanelerna utan att ens krossa vindrutan.

Den kommer också med australiensiskt-krävd ABS och ett av de mest avancerade stabilitetskontrollsystemen i världen, samt krockkuddar fram och sidokrockkuddar.

KÖRNING

McLaren är en fantastisk enhet. Det är en racerbil, snabb och lyhörd på banan, men ändå otroligt tyst och bekväm på vägen. Det bästa med vägen är den fantastiska utsikten över den ultralåga nosen, mellanregistret från V8-turbon, den övergripande sofistikeringen och den imponerande tystnaden.

Det är verkligen den typ av bil som du kan köra varje dag, och lämnar den i helautomatiskt läge för pendling eller avkoppling innan en lång mellanstatlig resa. Fjädringen är så smidig, mjuk och smidig att den sätter en ny standard för superbilar och även apparater som Toyota Camry.

Under 4000 12 rpm finns det en viss turbofördröjning, en av XNUMXC-testbilarna hade en metallisk crunch i framfjädringen, och att byta leverantör innebar att det inte fanns något sätt att testa infotainmentsystemet.

Jag hade också föredragit lättare skoveltryck, en större bromspedal och kanske några rattvarningsljus - glänsande formade.

På banan är McLaren sensationell. Den är så, så snabb – 3.3 sekunder till 100 km/h, toppfart 330 km/h – men löjligt lättkörd. Du kan enkelt gå tillräckligt snabbt i full auto-inställningar, men byt till banpositioner och 12C har gränser som inte ens talangfulla ryttare kan.

Men det finns en elefant i rummet, och den heter en Ferrari 458. Körd så snart efter den italienska hjälten kan jag säga att McLaren inte är lika emotionell, provocerande eller leendeframkallande som sin rival. 12C känns snabbare på banan och definitivt mer avslappnad på vägen, vilket betyder att den borde vinna vilken jämförelse som helst.

Men det finns folk som vill ha märket och teatern som följer med 458:an.

TOTAL

McLaren uppfyller alla krav på en superbil. Det är djärvt, snabbt, givande och i slutändan ett fantastiskt driv. 12C är - trots sitt namn - också en bil för varje dag och varje jobb. Den kan bära runt i butikerna och den kan också få dig att känna dig som en Formel 1-stjärna på banan.

Men det är alltid den där Ferrari som lurar i bakgrunden, så du måste överväga 458:an. För mig är det skillnaden mellan lust och kärlek.

En Ferrari är en bil som du vill köra, som du vill köra, som du vill njuta av och som du vill visa upp för dina vänner. McLaren är mer återhållsam, men förmodligen lite snabbare, och en bil som kommer att bli bättre med tiden istället för huvudvärk.

Så för mig, och förutsatt att jag kunde justera ett par små saker, var McLaren MP4-12C vinnaren.

Och, bara för rekordet, valde Hamilton racerröd färg för sin 12C, medan Button föredrar bassvart och Jay Leno valde vulkanisk orange. Min? Jag skulle ta den i klassisk McLaren racing orange, sportpaket och svarta hjul.

McLaren MP4-12C

MOTORER: 3.8-liters dubbelturboladdad V8, 441 kW/600 Nm

hölje: Tvådörrars coupé

Vikt: 1435kg

Överföring: 7-växlad DSG, bakhjulsdrift

törst: 11.6 l/100 km, 98 RON, CO2 279 g/km