McLaren 720S 2017 recension

För flera år sedan gjorde McLaren faktiskt inte McLaren. Den ödesdigra SLR:n var fortfarande i produktion, men det var en märklighet som inte var särskilt meningsfull – det var en högspecialiserad Mercedes byggd för att sälja för galna pengar till megarika F1-fans. Produktionen hölls till ett minimum, med den ikoniska och legendariska F1 som avslutades tio år för tidigt.

Den "nya" McLaren Automotive fick en skakig start 2011 med den oälskade MP4-12C, som blev 12C och sedan 650S, som blev bättre för varje ny uppfinning. 

P1 var en bil som verkligen fångade världens uppmärksamhet och var den nya designern Rob Melvilles första projekt för den brittiska sportbilstillverkaren. 

McLaren sålde sin 10,000 XNUMX:e bil förra året och produktionssiffrorna närmar sig Lamborghinis. Försäljningen i Australien har nästan fördubblats och Rob Melville är fortfarande kvar och är nu designchef. Bolaget har helt klart gått väldigt bra.

Nu är det dags för andra generationen av McLaren, med början på 720S. Som ersätter 650S är det nya McLaren Super Series (passar ovanför Sport Series 540 och 570S och under Ultimate P1 och den fortfarande kryptiska BP23), och enligt McLaren är det en bil utan direkt konkurrens från sina rivaler i Ferrari eller Lamborghini. 

Den har en dubbelturbo V8, kolfiberkaross, bakhjulsdrift och sofistikerad smyg. 

McLaren 720S 2017: Lyx
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	4.0 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	10.7l / 100km
landning	2 platser
Priset på	Inga nya annonser

Finns det något intressant med dess design? 9/10

720S har fått blandade recensioner, men ingen kommer att säga att den inte är imponerande. Jag älskar det - alla designers säger att deras inflytande är Lockheed SR-71 Blackbird (designern Melville skämtar till och med om det), men du kan verkligen se det i 720S, särskilt i cockpitdesignen, som ser ut som ett takfönster i glas från det observation. jet.

McLarens karaktäristiska dihedraldörrar, som går tillbaka till 1994 McLaren F1, är solida, dubbelhydda för att fungera som ett seriöst flygpaket.

Melville berättade för mig i januari att han tycker att bilar ser formade av naturen, med hjälp av exemplet med en sten som lämnats i en bäck för att bryta ner. 720S är full av detaljer som frammanar denna look, med en ren, spänd yta. Där alla klagade på att 12C var "designad i en vindtunnel", ser 720S ut som om den skapats av vinden. I kol och aluminium ser det ovanligt ut.

Designern Melville sa att han tror att bilarnas utseende är format av naturen, med hjälp av exemplet med en sten kvar i en bäck för att bryta ner.

En av de mest omtalade funktionerna är dessa strålkastare - nästan alltid svartmålade, dessa kallas "sockel". När du kommer närmare kommer du att se tunna LED DRL, små men kraftfulla strålkastare, och sedan hittar du två kylflänsar bakom dem. Följ den och luften kommer ut genom stötfångaren, runt hjulen och sedan genom dörren. Det är något.

Inuti McLaren vi känner och älskar, men med en smart kicker. Instrumentbrädan ser ut som en racerbil, men med mycket snyggare grafik. Byt till "aktivt" läge, ställ allt i "Spårning"-läge, och panelen kommer att falla ner och presentera dig med en minimerad uppsättning verktyg för att undvika distraktioner och kompensera för avsaknaden av en head-up-display - endast hastighet, acceleration och varv.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 6/10

För en superbil finns det förvånansvärt mycket utrymme i kabinen. Du kan spänna fast 220 liter (förhoppningsvis) mjuka prylar på den bakre hyllan bakom sätena, och det finns en 150-liters bagageutrymme under näsan. Du kan förvara din sportutrustning där, inklusive en hjälm, eller till och med lägga i några vadderade väskor för helgen.

Återigen, ovanligt för en superbil, bjuds du också på ett par förvaringsfack i mittkonsolen.

Det finns tillräckligt med plats för två karosser i kupén, och förarstolen har många justeringar. Även om du är så nära framhjulen så har dina ben plats även för mina löjliga ankben. Det finns tillräckligt med takhöjd även för de som är över sex fot långa, även om glasventilerna längst upp på de tvåsidiga dörrarna kanske inte är lika önskvärda under den australiensiska sommaren.

Det finns tillräckligt med plats för två karosser i kupén, och förarstolen har många justeringar.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Från och med $489,900 488 plus på vägarna är det ganska tydligt att bilen det lokala företaget har i åtanke är Ferrari 20,000 40,000 GTB, som säljs för cirka $720 515,080 mindre men sällan kommer med alternativ för mindre än $XNUMX XNUMX ombord. . Ytterligare två XNUMXS versioner är tillgängliga från $XNUMX XNUMX, lyx- och prestandanivåer, båda mestadels kosmetiska.

720S kommer med 19" framhjul och 20" bakhjul inslagna i Pirelli P-Zeros. Utsidan är klädd i mörk palladium, medan interiören är klädd i alcantara och nappaläder. Ombord finns också en stereo med fyra högtalare, digitalt instrumentkluster, dubbelzons klimatkontroll, satellitnavigering, aktiva LED-strålkastare, elfönsterhissar, sportframsäten med mera.

En förutsägbart lång lista med alternativ inkluderar målningsjobb som sträcker sig från $0 till $20,700 2670 (McLaren Special Operations eller MSO hittar gärna sätt att debitera dig mer för det där extra speciella målningsjobbet), men det mesta av listan är kolfiberbitar, backkamera (9440) dollar!), ett Bowers and Wilkins stereosystem för $ XNUMX... du fattar. Himlen eller ditt kreditkort är gränsen.

Frontlyftssatsen kostar $5540 XNUMX och är helt värt det för att skydda underredet från vägarna. Till skillnad från ett par italienska rivaler krävs inte detta för alla farthinder.

Varje gång vi tittar på en bil som denna, finner vi att dess specifikationer verkar smala, men ingen av dess konkurrenter har något speciellt, så det är en lineball.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

720S drivs av en 4.0-litersversion av McLarens välbekanta V8-motor med platt vev med dubbel turbo. Effekten är upp till 537 kW (eller 720 hk, därav namnet) och vridmomentet är upp med nästan 100 Nm till 770 Nm från 678. McLaren säger att 41 procent av komponenterna är nya.

Effekten har ökat från 678 tack vare en 4.0-liters dubbelturboladdad V8-motor som nu levererar 537kW/770Nm.

En sjuväxlad dubbelkoppling skickar kraft till bakhjulen, och 1283 106 kg monstertorr (650 kg mindre än 100S) sprintar till 2.9 mph på 0 sekunder, vilket verkligen är ett försiktigt uttalande. Den mer störande musslan sprintar till 200 km/h på skrämmande 7.8 sekunder, en halv sekund snabbare än sin närmaste rival, 488 GTB. Det är seriöst, vansinnigt snabbt och toppfarten är XNUMX km/h.

Istället för en komplex och tung aktiv differential använder 720S bakbromsar och olika andra metoder för att uppnå samma effekt. Detta är en av flera idéer som lånats från F1, av vilka några nu är förbjudna.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

McLaren hävdar att den europeiska kombinerade cykeln kan returnera 10.7 l/100 km, men vi har inget sätt att veta om det är fallet eftersom vi inte pysslade den dagen vi hade bilen.

Hur är det att köra? 9/10

En av de största förändringarna från 650 till 720 är det nya Monocage II kolbadkar. Minskningen av totalvikten beror delvis på att ramen nu innehåller en vindrutelindning som tidigare var av metall. Tjänstevikt med alla vätskor och en bränsletank 90 procent full (fråga inte varför 90 procent, jag vet inte heller), den väger 1419 kg, vilket ger den samma kraft-till-vikt-förhållande som en Bugatti Veyron. Ja.

720S är en fantastisk bil. Vi säger alltid att en modern superbil är körbar, men 720S är så lätt att använda, smidig och så lätt att se - det finns inga signifikanta döda vinklar med ett nästan helt glastak - du kan kryssa runt i stan och utanför staden bekvämt . läge och faktiskt vara bekväm. Som jämförelse bluffar Huracan i Strada-läge och 488 GTB ber dig hela tiden att sparka honom i magen. McLaren är lätt, beboelig och smidig. 

Jag körde i Storbritannien i en vänsterstyrd bil, vilket borde ha varit en fullständig mardröm, men det var ok - sikten är utmärkt, särskilt över axeln. 

Men när du bestämmer dig för att köra 720S är det vilt. Accelerationen är brutal, hanteringen är felfri och åkturen är, åh, åkturen. Ingen superbil klarar av stötar, stötar och plana ytor som McLaren. Åkturen på 540C är otrolig i sig, men 720 är bara wow.

Eftersom den är ganska lätt går dess nos dit du riktar den, enorma bromsar saktar ner mindre, kraftfull kraft trycker mindre. Styrningen i 720S är välviktad men ger ändå massor av känsla - du vet vad som händer under framhjulen med dubbla skenben och du kan justera vad du gör därefter. Stabiliseringssystemet är också bra. Aldrig ansträngande eller pirrig, där talang slutar och hjälp börjar är härligt suddigt.

Den nya motorn är lite mer stämningsfull än tidigare McLarens - det finns till och med en högljudd startgimmick på festen - men den är inte högljudd eller överlägsen. Du kommer att höra turbons vissling, flämtande och knuffande, det djupa basljudet från avgasröret och det häftiga bruset från insugningen. Men det finns inte mycket off-throttle karaktär där. Åtminstone blir det av med italienarnas teatralitet.

Det enda större dramat är mängden ljud som ekar genom kabinen i cirka 100 km/h. Det finns mycket mer glas än den ljuddämpande Alcantara, vilket förklarar det extra däckljudet jämfört med 650S. Man kan inte få allt antar jag.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / obegränsad körsträcka


garanti

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 7/10

Tillsammans med ett kraftigt kolbad toppat med aluminiumskydd fram och bak, är 720S utrustad med sex krockkuddar, stabilitet och dragkontroll och kolkeramiska bromsar med ABS (100-0 händer på mindre än 30 meter).

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 7/10

720S kommer med en treårig McLaren-garanti för obegränsad körsträcka och vägassistans. McLaren kommer att vilja träffa dig var 12:e månad eller 20,000 XNUMX km, vilket är ganska ovanligt på den här nivån.

dom

Tidigare McLarens har anklagats för att vara lite själlös, men den här är vid liv. Senast jag kände så här i en bil var en Ferrari F12, en av de läskigaste men mest briljanta bilarna jag någonsin kört. Förutom att 720S inte är hemskt på vägen är den bara lysande.

720S överträffar inte nödvändigtvis konkurrenterna, men den öppnar nya möjligheter för superbilar. Det här är en bil som ser fantastisk ut, är mer än lämplig för sitt syfte, men har ett bredare utbud av talanger än andra. 

Detta gör det desto mer tilltalande, både som en bilglans att beundra och som något att tänka på när du har en halv lägenhet i Sydney att spendera på en bil.

Australiska vägar väntar, men att köra genom engelska bakvägar och byar på landsbygden var en fantastisk förhandstitt. Allt jag kan säga är: ge mig en.

McLaren kommer att göra det åt dig, eller måste superbilar bara vara italienska?