McLaren 540C och 570S 2016 recension

De säger att bilracing gör vägbilar bättre.

Detta kan ha varit fallet för 50 år sedan när Ferrari tävlade med Ford om linjepriser och utställningsskryträtter, men så är det inte idag.

I dessa dagar är utvecklingen av vägbilar före sina motsvarigheter på racerbanan; Formel 2009 antog hybridteknik 12 år efter den första Toyota Prius.

Många V8-drivna superbilar påminner inte mycket om sina motsvarigheter i utställningslokalen. Har du någonsin sett en bakhjulsdriven V8 Nissan Altima sedan eller en Volvo S60 sedan på vägen?

Därmed inte sagt att det inte finns begåvade människor inom motorsport, det är bara det att deras expertis är att få bilarna att köra maximalt precis tillräckligt länge för att kvalificera sig snabbast och vinna loppet. Vem bryr sig om att bilarna ramlar i en hög på vägen tillbaka till gropen?

Vägbilar måste starta varje gång, tåla det dagliga slitet av extrema temperaturer och köras av människor som kanske inte har en mekanisk tycke. Själva bilarna måste produceras i tusental med oklanderlig kvalitet gång efter gång.

Dessa är i huvudsak två väldigt olika uppsättningar av färdigheter, så vi följer med intresse hur McLarens ambition att bli en superbilstillverkare utvecklas.

För fyra år sedan lanserade företaget en superbil på 500,000 XNUMX $, och nu har det lagt till ytterligare två prisvärda modeller till sitt sortiment - med den välbekanta tonhöjden att försöka slå Porsche.

Baserat på första intryck är McLaren fortfarande långt från att närma sig etablerade sportbilsmärken, än mindre att köra om dem.

Jag borde nog inte bli förvånad över att luftkonditioneringen inte fungerade i $325,000 McLaren 540 XNUMXC.

Det brittiska Formel 1-företaget misslyckades med att fullfölja 14 Grands Prix förra året, har inte vunnit en förartitel sedan 2008 och har inte vunnit ett Formel 1-konstruktörsmästerskap sedan 1998, ett år efter uppfinningen av Prius.

Det är därför jag förmodligen inte borde bli förvånad över att luftkonditioneringen inte fungerade i den $325,000 McLaren 540 XNUMXC som vi testade i Australien för första gången denna vecka.

Och varför luftkonditioneringen i $379,000 McLaren 570 XNUMXS visslar högt som en gammal Valiant som kör nerför Hume Highway med fönstren öppna.

McLaren sa att bilarna var "showcase"-modeller och var lite föråldrade när de flög runt i världen för tävlingar.

Men det var samma bilar som potentiella köpare testade i Australien förra veckan, så uppenbarligen har McLaren gått all out.

På plussidan verkar McLaren veta hur man gör en motor och växellåda med superbils härstamning.

Den 3.8-liters dubbelturboladdade V8-motorn lånad från flaggskeppsmodellen (men justerad till 397kW/540Nm i 540C och 419kW/600Nm i 570S) har en otrolig nivå av grymtande.

Tillsammans med en sjuväxlad dubbelkopplingsautomat växlar den mjukt. Vridmomentet är episk även med en lätt beröring på gasreglaget.

Trots olika effektkrav vågar jag påpeka skillnaden. 0 till 100 mph tid är 3.5 sekunder för 540C och 3.4 sekunder för 570S - ingen av dem är långsam.

Styrningen är rak fram och känns bra; du kan landa bilen precis där du vill i hörnet.

Men vad du än gör, snubb bara inte på en bula.

Båda nya McLarens (med ett nytt kolfiberchassi men mindre sofistikerad fjädring än flaggskeppet 650S) vrålade över gupp, oavsett om de var i komfort- eller sportläge.

Att träffa markeringarna lät som att någon slog bilen med en gummiklubba.

Vi hoppas att McLaren kommer att installera den bästa fjädringen från 650S för att jämna ut stötar och ljud. (Lyckligtvis hade McLaren en 650S till hands för jämförelse.)

Under tiden hånar nog några sportbilsentusiaster mig för att jag är för hård.

Porsche 911 kan vara vanligare, men vi har aldrig stött på de stora Porsche-bristerna som dessa McLarens hade.

Men här är grejen: Det var McLaren som sa att de ville bygga en Porsche-racer. Det är definitivt mer för en vanlig 911 med en 540C. Och 570S är dyrare än Porsche 911 Turbo.

Porsche 911 kan vara vanligare, men vi har aldrig stött på de stora Porsche-bristerna som dessa McLarens hade.

McLaren har en lång väg att gå innan den kan överträffa Porschen i övergripande sofistikering, tillförlitlighet och hantering. Eller en Lamborghini. Eller en Ferrari.

Superbilens fantastiska motor och transmission behöver ett vältrimmat chassi och ett mer pålitligt elsystem.

Föredrar du en 911 eller 488 framför en 540C eller 570S? Låt oss veta vad du tycker i kommentarerna nedan.

Klicka här för mer pris och specifikationer för 2016 McLaren 570S.

Klicka här för mer pris och specifikationer för 2016 McLaren 540C.