McLaren 540C 2017 recension

Tro det eller ej, McLaren 540C är en nybörjarmodell. Men du kommer inte hitta något som på avstånd liknar gummimattor, stålhjul eller tygsäten här. Det här är en "bas" bil som få andra.

Den introducerades 2015 och är faktiskt hörnstenen i McLarens superbilspyramid i tre nivåer, eftersom den är den mest prisvärda medlemmen i Sport-serien, med den verkligt exotiska Super-serien (650S, 675LT och nu 720S) och den ganska vansinniga Ultimate-serien (där P1 Hypercar levde inte länge) tornar upp sig över honom.

Så hur lyckades den här brittiska uppkomlingen skapa ett globalt superbilmärke så snabbt?

För bara några år sedan betydde McLaren ingenting för någon utanför motorsportens oktanrika värld. Men 2017 är det rätt där uppe med ambitiösa sportbilar som Ferrari och Porsche, som har tillverkat landsvägsbilar i nästan 70 år.

Så hur lyckades den här brittiska uppkomlingen skapa ett globalt superbilmärke så snabbt?

Allt du behöver veta för att svara på denna fråga finns inuti den fantastiska McLaren 540C.

McLaren 540C 2017: (bas)
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	3.8L
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	25.5l / 100km
landning	2 platser
Priset på	Inga nya annonser

Finns det något intressant med dess design? 9/10

2010 började verkligen den senaste uppgången (och uppgången) för McLaren Automotive när dess högt respekterade designchef Frank Stephenson började driva saker i en övertygande riktning.

Han säger att McLarens är "byggda för luften" och att den intrikat skulpterade, vindtunneldrivna inställningen till superbilskönhet är uppenbar i 540C:s form.

Den är inriktad på så kallade vardagssuperbilar som Audi R8 och Porsche 911 Turbo, samtidigt som den innehåller alla subtila aerodynamiska knep som definierar märkets dynamiska personlighet.

En seriös frontspoiler och en kombination av stora luftintag längst ner på nosen skapar en delikat balans mellan downforce och kylande luftpassager.

Dörrar med en dihedral design, som svängs upp till helt öppet läge, är en kameratelefon som attraherar, käken tappar, stoppar rörelsen.

De breda sidränderna som reser sig ovanför karossen påminner om turbulensen hos en Formel XNUMX-bil som sänker sidorna på en pråm, medan gigantiska insugskanaler leder luft till kylarna på det renaste och mest effektiva sättet.

Och utsikten är spektakulär. Man kunde hänga snidade dörrar i ett modernt konstmuseum.

Knappt synliga flygande strävpelare som sträcker sig från den bakre delen av taklinjen bidrar kraftigt till downforce, kylning och stabilitet med minimalt motstånd.

Det finns en subtil spoiler på bakkanten av huvuddäcket, och en gigantisk flerkanalsdiffusor bevisar att luftflödet under bilen hanteras lika noggrant som ovanför det.

Men 540C är inte utan sitt traditionella superbilsdrama. Dörrar med en dihedral design, som svängs upp till helt öppet läge, är en kameratelefon som attraherar, käken tappar, stoppar rörelsen.

Dörrar med en dihedral design, som svängs upp till helt öppet läge, är en kameratelefon som attraherar, käken tappar, stoppar rörelsen. (Bildkredit: James Cleary)

Interiören är enkel, prålig och förarfokuserad. Den tjocka ratten är helt osmyckad, de digitala instrumenten är kristallklara och sätena är den perfekta kombinationen av stöd och komfort.

Den vertikala 7.0-tums IRIS-pekskärmen är cool till minimalism och styr allt från ljud och navigering till mediastreaming och luftkonditionering med låg effektivitet.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 6/10

Det finns några ytliga eftergifter till det praktiska... som ett handskfack, en mugghållare under instrumentbrädan på framkanten av mittkonsolen, en liten behållare mellan sätena som rymmer några USB-kontakter och andra förvaringsmöjligheter här och där.

Den sistnämnda inkluderar en hylla överst på skottet bakom sätena, märkt med en speciell etikett som säger "lägg inte saker här", men detta är mer för föremål som flyger framåt när de retarderar vid hög acceleration. att i denna bil är mer sannolikt resultatet av att trycka på bromsen, och inte en olycka.

Den "stora" överraskningen var bagageutrymmet på 144 liter i fören. (Bildkredit: James Cleary)

Men den "stora" överraskningen är den framåtbelysta bagageutrymmet på 144 liter med lampor och ett 12-voltsuttag. Han svalde lätt Bilguide Medium hård väska resväska med en kapacitet på 68 liter.

När det gäller att komma in och ut, se till att du gör din uppvärmning, för ärligt talat är det en sportig utmaning att behålla ditt lugn och få jobbet gjort ändå. Trots mina bästa ansträngningar slog jag mitt huvud ett par gånger, och förutom smärtan är det värt att notera att jag som person med follikelproblem tvingas visa skavsår för alla att se.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 9/10

McLaren 331,500 540C kostar 140 488 $ och vi tycker att det är en fantastisk superbil. Till bara XNUMX $ mindre än Ferrari GTB, levererar den likvärdig visuell dramatik och hamnar inte långt efter när det gäller hastighet och dynamisk förmåga.

Standardpaketet inkluderar klimatkontroll, larmsystem, farthållare, fjärrstyrt centrallås, LED-strålkastare, bakljus och DRL, nyckelfri insteg och körning, differential med begränsad slirning, läderratt, elbackspeglar, ljud med fyra högtalare och multifunktionsväg till en dator .

Orange bromsok tittar fram bakom vanliga Club Cast lättmetallfälgar. (Bildkredit: James Cleary)

"Vår" bil erbjöd alternativ för cirka 30,000 3620 $; Höjdpunkter: "Elite - McLaren Orange"-lack ($8500 10,520), ett sportavgassystem ($ 40 XNUMX) och ett "Safety Package" ($XNUMX XNUMX) som inkluderar främre och bakre parkeringssensorer, en backkamera, en larmuppgradering och en bilhiss som höjer fronten på bilen ytterligare XNUMX mm när spaken trycks ned. Mycket bekvämt.

Och den karaktäristiska orange nyansen kompletteras av orange bromsok som tittar fram under de vanliga Club Cast lättmetallfälgar och matchande färgade säkerhetsbälten inuti.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

Bortsett från dig och passageraren är det viktigaste mellan 540C:s axlar 3.8-liters (M838TE) dubbelturbo V8.

Utvecklad i samarbete med den brittiska högteknologiska specialisten Ricardo, McLaren har använt den i olika trimlägen på olika modeller, inklusive P1, och även vid denna "ingångsnivå"-specifikation producerar den tillräckligt med kraft för att lysa upp en liten stad.

I 540C-trimmet levererar den legerade enheten 397 kW (540 hk, därav modellnamnet) vid 7500 540 rpm och 3500 Nm vid 6500 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. Den använder torrsump-racingfett och den kompakta vevdesignen med platt plan som gynnas av Ferrari och andra i högpresterande motorer.

Det viktigaste som sitter mellan axlarna på 540C är 3.8-liters dubbelturbo V8. (Bildkredit: James Cleary)

Även om vibrationsdämpning kan vara ett problem med den här konfigurationen, ger den ett mycket högre varvtalstak jämfört med den vanligare tvärplanslayouten, och den här motorn skriker upp till 8500 rpm, vilket är stratosfäriskt tal för en vägturbo.

Den sjuväxlade Seamless-Shift dubbelkopplingsväxellådan skickar kraft uteslutande till bakhjulen och har utvecklats av den italienska transmissionsgurus Oerlikon Graziano. Sedan dess första framträdande i MP4-12C 2011 har den successivt förbättrats och uppgraderats.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 8/10

McLaren hävdar 10.7 l/100 km för den kombinerade (urban/extra-urban) bränsleekonomicykeln samtidigt som den släpper ut 249 g/km CO2.

Som referens, det är sex procent bättre än Ferrari 488 GTB (11.4L/100km - 260g/km), och om du inte slösar tid på att ständigt köra på motorvägen kan du sänka den ytterligare.

Men för det mesta gick vi, ahem, inte bra, snittade 14.5L/100km på färddatorn över drygt 300km stads-, förorts- och motorvägskörning.

Hur är det att köra? 9/10

Det bästa ordet för att beskriva körupplevelsen för denna McLaren är orkestrering. De dynamiska elementen i 540C flyter sömlöst in i varandra och förvandlar operatören till en dirigent som styr en finslipad mekanisk orkester under en energisk konsert.

Och att (försiktigt) glida över den heltäckningsmatta in i förarsätet är som att kliva in i en ergonomimästarklass. Det känns som att du startar bilen, inte sätter dig i den.

Liksom alla nuvarande McLarens, är 540C byggd kring en kolfiber unibody som kallas MonoCell II. Den är väldigt styv och, sist men inte minst, lätt.

McLaren listar en torrvikt (exklusive bränsle, smörjmedel och kylvätska) för 540C som 1311 kg, med en påstådd tjänstevikt på 1525 kg (inklusive en passagerare på 75 kg). Inte fjädervikt, men med den typen av kraft som sitter några centimeter bakom huvudet är det inte mycket.

Motorn låter briljant guttural, med gott om avgasvrål som lyckas sippra igenom turbon.

Ett avancerat startkontrollsystem innebär att noll till licensförlust kan uppnås på ett ögonblick (0-100 km/h på 3.5 sekunder) och du riskerar fängelse om du någonsin bestämmer dig för att utforska 540C:s topphastighet på 320 km/h. Och om du undrar så accelererar den till 0 km/h på bara 200 sekunder.

Motorn låter briljant guttural, med gott om avgasvrål som lyckas sippra igenom turbon. Maximalt vridmoment är tillgängligt på en platt platå i intervallet 3500-6500 rpm, och mellanklassen är stark. 540C är dock ingen one-trick ponny alls, eller är det en 540 ponny?

Den dubbla skenbensfjädringen, komplett med adaptiv Active Dynamics Control, ger all dragkraft framåt i enorma kurvhastigheter.

Att växla mellan Normal och Sport lägen på Track gör allt styvare, och den perfekta viktfördelningen (42f/58r) säkerställer fantastisk smidighet.

Känslan av den elektrohydrauliska styrningen är fantastisk, det tjocka Pirelli P Zero-gummit (225/35 x 19 fram / 285/35 x 20 bak) designat specifikt för denna bil greppar som ett Mr T-handslag, och standardbromssystemet, Torque Vector Control, som applicerar bromskraft för att optimera rörelser och minimera understyrning, går inte att upptäcka i bästa fall.

Det konsolväxlingsbara "Transmission Control System" erbjuder också tre inställningar, och den sjuväxlade dubbelkopplingsväxelns växlingar är blixtsnabba i de övre lägena.

Paddlarna på ratten är formade som en riktig rocker, så du kan ändra utväxlingen upp och ner från vardera sidan av ratten eller med en hand.

Du kommer att älska att få en glimt av värmediset som skimrar från motorn i strålkastarbackspegeln.

Rusa in i ett snävt hörn och de betryggande progressiva stålrotorbromsarna sparkar i full kraft. Växla ner ett par växlar, lägg sedan i, och fronten hamnar upp till toppen utan en antydan till dramatik. Släng in kraften och det tjocka bakdäcket kommer att hålla bilen på plan mark och neutralisera mitthörn perfekt. Trampa sedan på gaspedalen och 540C rusar in i nästa kurva... vilket inte kan ske snabbt nog. Upprepa och njut.

Men att sätta allt på "normalt" läge förvandlar denna dramatiska kil till en foglig daglig körning. Jämn gasrespons, förvånansvärt bra sikt och suverän åkkomfort gör McLaren till en njutbar stadsresa.

Du kommer att älska att se den varma dimman som skimrar från motorn i strålkastarnas backspegel, och noslyftsystemet (tillval) gör navigeringen på besvärliga uppfarter och farthinder mer hanterbar.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / obegränsad körsträcka


garanti

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

När det gäller aktiv säkerhet är bilens dynamiska kapacitet ett gigantiskt krockförsvar, och detta backas upp av tekniska funktioner inklusive ABS och bromsassistans (ingen AEB dock), samt stabilitet och dragkontroll.

Men om en knastrande incident är oundviklig, ger kolkompositchassit exceptionellt krockskydd med dubbla främre krockkuddar (inga sidokrockkuddar eller gardinkrockkuddar).

Inte konstigt att ANCAP (eller Euro NCAP för den delen) inte rankade just den här bilen.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 8/10

McLaren erbjuder tre års/obegränsad garanti på 540C och service rekommenderas var 15,000 XNUMX:e km eller vartannat år, beroende på vad som inträffar först. Program för underhåll till fast pris erbjuds inte.

Det är mycket positivt för en sådan premiumexotisk, och vissa kanske inte ser 15,000 XNUMX km på vägmätaren... någonsin.

dom

540C är önskvärt på så många nivåer. Dess dynamiska egenskaper, otroliga prestanda och fantastiska design gör inträdespriset till ett fynd. Och det bästa är att valet av en McLaren, med dess betoning på funktionalitet och ren ingenjörskonst, undviker det galna som så ofta följer med att äga ett "etablerat" exotiskt varumärke. Vi gillar det väldigt mycket.

Ser du McLaren som en riktig konkurrent för de vanliga superbilsmisstänkta? Berätta för oss vad du tycker i kommentarerna nedan.