Maserati Levante 2017 recension

Tim Robson testar den nya Maserati Levante SUV på väg och banor, och utvärderar dess prestanda, bränsleförbrukning och dom vid lanseringen i Australien norr om Sydney.

Det var länge sedan, men den italienska lyxbilstillverkaren Maserati har äntligen släppt sin första högupphängda kombi någonsin, SUV:n Levante.

Fenomenet premium-SUV:ar är inget nytt; Range Rover var trots allt banbrytande för genren på 1970-talet. Det är dock lite konstigare när det kommer till en självutnämnd sport- och turbilsleverantör, vilket Porsche fick reda på när man lanserade företagets livräddande Cayenne i början av 2000-talet.

Och Maserati kunde ha stått bredvid Porsche genom att debutera med Kubang-konceptet 2003 och utveckla det igen 2011. Istället rev företaget upp planerna från 2011 att bygga sin premium-SUV baserad på Jeep-plattformen och började om. .

Pris och funktioner

Levante börjar på intressanta $139,900 138,990 före resekostnader. Det är inte den billigaste Maser som erbjuds - den äran går till 346,000 XNUMX $ diesel Ghibli-basmodellen - men den är definitivt positionerad som ingångspunkten till ett märke vars dyraste bil är nästan XNUMX XNUMX $.

Det erbjuds i tre årskurser; basen Levante, Sport och Luxury, med det senare paret prissatt till $159,000 XNUMX.

Endast en växellåda erbjuds, bestående av en 3.0kW, 6Nm 202-liters V600-turbodieselmotor kopplad till ett fyrhjulsdriftsystem och en åttastegad automatisk växellåda.

Listan med alternativ är lika lång som dina båda händer.

Standardutrustningen inkluderar läderklädsel, uppvärmda och ventilerade framsäten, en 8.4-tums multimediaskärm med satellitnavigering och åtta högtalare, radarfarthållare, kontroll för backe, dubbelzons klimatkontroll, automatiska torkare och strålkastare, nyckellöst insteg och baklucka med elektrisk kör.

Sport lägger till en unik grill samt främre och bakre glidplåtar, bakspoiler i karossfärg, dörrtrösklar i stål, 12-vägs eldrivna sportstolar, servoratt, färglackerad underkropp, 21-tums fälgar, röda glider. bromsok, växlingspaddlar, stålpedaler och ett Harman Kardon ljudsystem.

Samtidigt har Luxury ett främre galler i krom, dörr- och tröskelpaneler i stål, premiumläderklädsel, nedre paneler i karossfärg, 20-tumshjul, ett Harman Kardon stereosystem, träklädsel, 12-vägs elstolar och panoramautsikt soltak. .

Och listan över alternativ är lika lång som dina båda händer.

Design

Levante är baserad på Ghibli fyrdörrars sedan, och ur vissa vinklar är sambandet mellan de två uppenbart.

Levante har en hyttsiluett med hög midja samt stora hjulhus omgivna av falska terrängplastdetaljer. De karaktäristiska skärmventilerna är fortfarande närvarande och korrekta, tillsammans med ett framträdande vertikalt lamellgaller.

Inuti försöker Levante återuppliva andan av klassisk Maserati-lyx.

Baksidan är dock mindre urskiljbar trots de ganska distinkta LED-baklyktorna och quad-slutrören. I vissa vinklar kan trekvartsvyn bakåt kännas lite för full, delvis tack vare de alltför svullna hjulhusen.

Levante kan utrustas med 19-, 20- eller 21-tumsfälgar, vilket också gör stor skillnad i bilens utseende, speciellt i kombination med bilens förmåga att höja och sänka med krockkuddefjädring.

Inuti försöker Levante fånga andan av klassisk Maserati-lyx, med läderränder, konservativa säten och massor av svart på svart med satinsilverdetaljer.

praktiskhet

Även om det är rimligt att förvänta sig att något som Maeratis Quattroporte är begränsat när det kommer till praktiska egenskaper, kan man rimligen förvänta sig att en SUV av samma märke inte kommer att drabbas av samma öde.

Levante är mer än fem meter lång och nästan två meter bred, men dess inre utrymme verkar klart mindre än summan av dessa figurer. Framsätena sitter något innanför dörrarna medan de bakre verkar stängda tack vare bilens höga midja och lilla växthus.

Den höga mittkonsolen ger intrycket av en lågt hängande Levante, men den branta fronten gör att blicka framåt vid parkering blir lite av ett lotteri. Sätena i sig är tillräckligt bekväma på en lång resa, men saknar sidostöd.

Baksätena är knappt tillräckligt breda för långa passagerare, och ett soltak i full längd stjäl värdefullt takhöjd. Dörröppningarna är också ganska små för en så stor bil.

Som medlem i Fiat Chrysler-imperiet har Maserati gjort ett utflykt till eftermarknadsdelar från företagets andra märken för att inte bara minska utvecklingstiden, utan också hålla kostnaderna – och slutpriset – på en rimlig nivå.

Så den 8.4-tums multimediapekskärmen är bekant för alla som har kört en Jeep eller Chrysler, och en del ställverk kommer också från Jeep.

Som kryssare är Levante ett fantastiskt företag.

Dessa delar fungerar bra och för det mesta kommer Levante-ägare inte att märka användningen av FCA-bitar. Att inte behöva uppfinna hjulet på nytt hjälper också till att hålla kostnaderna nere.

Bagageutrymmet på 580 liter är i paritet med bilar som BMW X6, men långt efter utrymmet som finns i till exempel Cayenne. Trots det höga bagageutrymmet finns det inget reservdäck under och inte heller plats att spara utrymme på.

Två mugghållare finns på mittkonsolen, och det finns även två mugghållare i det kylda mittutrymmet. Små flaskhållare finns i alla fyra dörrarna, samt ytterligare två mugghållare för passagerare i baksätet.

Det finns två ISOFIX-barnstolsfästen på baksidan, samt luftventiler och ett 12V-uttag.

Det finns några ergonomiska störningar, inklusive den primära torkaren och indikatorspaken som är monterad långt inombords för enkel användning, medan den konstigt utformade trigger-stilsväxeln är fruktansvärd att använda, med inkonsekvent, plastig funktion och växlingspunkter som är placerade för nära varandra. och inte väldefinierad.

Motor och överföring

VM Motoris 3.0-liters diesel finns i hela FCA-imperiet, inklusive under huven på Ghibli sedan och Jeep Grand Cherokee.

Direktinsprutningsenheten utvecklar 202 kW vid 4000 rpm och 600 Nm mellan 2000-2400 rpm. Den accelererar till 0 km/h på 100 sekunder och når en topphastighet på 6.9 km/h.

Den fick Maserati-behandling via ett skräddarsytt avgassystem som har två ställdon i de bakre ljuddämparna som öppnas i sportläge.

Bränsleförbrukning

Maserati betygsätter Levante till 7.2 liter per 100 kilometer på den kombinerade cykeln och dess koldioxidutsläpp är 189 gram per kilometer.

Efter 220 km i Levante Luxury, inklusive några varv på banan, såg vi siffran 11.2L/100 km skriven på instrumentbrädan.

körning

Som kryssare är Levante ett fantastiskt företag. Luftfjädringssystemet ger bilen en bekväm, väldämpad körning som är tyst och hanterbar, även med de större fälgegenskaperna hos Luxury-modellen.

Dieselmotorn är diskret och raffinerad också, den passar väl ihop med den åttaväxlade automatiska växellådan.

Små terrängarbeten har visat luftfjädringens förmåga att stiga till imponerande 247 mm.

"Riktig" hydraulisk styrning är också en nyckelfaktor för Levantes användarvänlighet över långa avstånd.

Den korta utflykten visade också en bra nivå av balans, med det 90-procentiga bakväxlingssystemet för fyrhjulsdrift som växlade kopplingen framåt – upp till 50 procent – ​​omedelbart efter behov, men bibehöll ändå en bakväxlingskänsla som enkelt kan justeras. med gasreglage.

En del lätt terrängarbete har visat luftfjädringens förmåga att klättra upp till imponerande 247 mm - 40 mm högre än stock - tillsammans med kontrollläge för backe. Den begränsande faktorn för terrängäventyr kommer dock att vara den klass av däck som är monterade på fordonet; Pirellis lager tar dig inte för långt in i buskarna.

Vad gäller diesel soundtracket? Detta är acceptabelt och till och med inte dåligt för en diesel. Maserati är dock kända för några av de bästa motorrecensionerna i världen, och detta är tyvärr inte sant.

Säkerhet

Levante levereras som standard med en rad aktiva och passiva säkerhetssystem, inklusive varning för filbyte, varning för kollision framåt och döda vinkeln samt radarfarthållare.

Maserati säger att Levante också har vridmomentvektor i sportläge och släpstyrning (den kan också dra en släpvagn på 2700 XNUMX kg med bromsar).

Medan Forward Traffic Alert trycker på bromspedalen och hjälper föraren att använda maximal bromskraft, har den ingen automatisk nödbromsfunktion.

Det finns också sex krockkuddar. ANCAP-säkerhetsklassificeringen har ännu inte tilldelats fordonet.

egenskap

Maserati erbjuder tre års garanti på 100,000 XNUMX km, som kan förlängas till fem år mot en extra kostnad.

Ett förbetalt underhållsprogram som inkluderar förbrukningsvaror som filter, bromskomponenter och torkarblad erbjuds för andra Maserati-modeller, men detaljer för Levante har ännu inte bekräftats.

En av lanseringsguiderna, som har arbetat med det italienska märket i nästan två decennier, påpekade nonchalant hur ovanligt det är att se treuddens logga på en stor SUV – och vi håller med honom.

Det är svårt för en tillverkare av premiumsport- och touringbilar att hitta balansen för att producera en bil som inte försämrar det ryktet.

Maserati kommer att sälja alla 400 fordon som är avsedda för Australien tack vare det relativt låga utgångspriset och varumärkesstyrkan, och dessa 400 personer kommer att njuta av en vacker, ekonomisk, bekväm SUV som är ett nöje att köra.

Väcker det känslor och väcker andan, som det anstår ett bra italienskt varumärke? Nej inte alls. Levante saknar känslan eller teatralen för att verkligen replikera den mer traditionella Maserati.

Föredrar du Levante Cayenne eller SQ7? Berätta för oss vad du tycker i kommentarerna nedan.