Mazda6 Sport Estate

Faktum är att det är ganska svårt att avgöra vilken nyhet som är viktigare: en skåpbilsversion eller en dieselmotor. Men eftersom motorn naturligtvis också kommer att vara ett stort plus för försäljningen av de andra två karossversionerna (både den redan kända sedanen och den nya kombi), låt oss börja med det. Detta är en beprövad teknik som bara har förbättrats något för att uppfylla miljökraven. Istället för de nuvarande 143 "hästarna" kan 140 nu användas, men förbrukning och CO2 -utsläpp har minskat något. Intressant nog finns det ingen svagare, 120-stark version till salu.

Givetvis kommer denna diesel såväl som andra bensinmotorer att erbjudas, det vill säga 1, 8 och 120 liter, som nu (med flexibel ventilstyrning och variabel längd insugssystem) kan producera 147 respektive 2 "hästkrafter" (och har i i princip en fem- eller sexväxlad växellåda, med en kraftigare kan du vilja ha en femväxlad automatisk växellåda mot en extra kostnad) och en 5-liters, som med 170 "hästkrafter" för närvarande är toppen av sortimentet i nya Mazda6 finns i alla karossmodeller.

En femdörrars sedan har nu lagts till i limousinversionen (i Slovenien kommer den att säljas under märket Mazda6 Sport), och naturligtvis är ännu mer intressant för vår marknad kombi-versionen (till exempel Mazda6 Sport Combi), som har en bra form på bakänden och en grundutrymme på 519 liter. Detta är möjligt med baksätena helt nedfällda (Karakuri-systemet används också här, eftersom sätena kan fällas i en rörelse, och det finns extra utrymme under den nedre bagagerummet), även för de översta 1.751 personerna i klass. liter.

Båda karossmodellerna kommer att finnas tillgängliga i Slovenien från april, samma sak gäller för dieselmotorn. Jämfört med samma motoriserade och utrustade sedanversion är Mazda6 Sport 500 XNUMX euro dyrare och Sport Combi XNUMX XNUMX euro dyrare. Tusen euro är också skillnaden mellan priset (igen i samma utrustning och i samma kaross) på en tvåliters bensin- och dieselmotor.

Dusan Lukic, foto:? fabrik