Mazda6 Sport Combi CD163 TE Plus

Ett bra säte - ett dåligt säte, en rymlig interiör - en trång bagageutrymme, ett sportchassi - bekväm dämpning av gupp, en avgörande respons - inte en kommunikativ återlämnande av information ... och slutligen bränsleförbrukning som aldrig når de utlovade siffrorna av fabrikerna. .

Den här gången behandlade vi saken annorlunda. Vi tog Mazda6 SPC på prov för att ta den på en lång resa och fick reda på hur ekonomisk en bil kan vara med 120kW och 360Nm diesel under huven.

När det gäller sätet råder det ingen tvekan om det: eftersom vi bara åkte på två resor finns det många av dem, och sanningen är att två till lätt kommer att sitta bredvid oss, och rutten kommer fortfarande att vara bekväm - även om vi åkte till Frankrike. för en veckas skidåkning, inte bara tre dagar, för en kongress i hjärtat av Provence.

På lördagsmorgonen, kort före avgång, skrev navigationsenheten på skärmen att resan dit var 827 kilometer, vilket innebär åtta timmars körning, om det inte fanns några oväntade trafikstockningar på de italienska motorvägarna och vägarna ovanför katten. d'Azur.

"Ehm, det här kommer att vara ett test inte bara för sparsamhet, utan också för uthållighet," tänkte jag. Jag satte upp som mål att ta mig dit nonstop och med en tank bränsle. "Kommer det att fungera? ”Då blev det bara vårt fokus. Jag och mina kollegor från redaktionen reste trots allt också långa sträckor och ofta intakta. Jag var mer orolig för Mazda.

Inte för att jag inte kunde göra det, utan för att jag var rädd att hon var för girig. Knappt 1.500 163 kilo basvikt är ingen liten summa, A-stolpen på 64 hästkrafter behöver sin egen medan bränsletanken bara rymmer XNUMX liter bränsle.

Med den körsträcka vi mätte i tester (9 l / 6 km) för en sådan Mazda i mars förra året var det klart att den inte skulle torka ut enligt mina planer. Även om jag torkade behållaren till den sista droppen skulle jag köra Mazda max 100 kilometer.

Jag uppmuntrades återigen av den information som jag av misstag hittade i instruktionsboken: den sammanlagda förbrukningen av denna Mazda, enligt fabriksdata, var bara 5 liter diesel per 5 kilometer.

"Wow, det här är annorlunda," sa jag till mig själv. Om detta stämmer kan jag med en 64-liters tank utan problem köra 1.163 kilometer. Detta är ända till Provence och ytterligare 342 kilometer tillbaka. Det enda tvivel som slog mig var att ingen av våra testförare ännu hade lyckats få testförbrukningen närmare fabriken, än mindre nått den!

"Inget, åtminstone blir vägen mindre tråkig", tänkte jag och sprang till Fernets. Eftersom jag inte ville riskera det (om det inte var nödvändigt), fyllde jag på där (upp till toppen och lite längre), korsade gränsen, svängde in på motorvägen och satte kursen i 135 km/h i måttlig takt med stöd av farthållare. väster.

Efter drygt 400 kilometer var skicket på vägen ungefär så här: medelhastighet - normal, båda rumpans kondition - normalt, välmående - normalt, bränsleförbrukning - förvånansvärt normalt.

Vid den tiden var det redan klart för mig att uppgifterna om bränsleförbrukningen för marsprovet inte motsvarade verkligheten. The Six's Tale dricker mycket mindre på öppna vägar. Och det här är bra! Samtidigt blev jag alltmer irriterad på färddatorn, som erbjuder en tillfredsställande mängd data, men du kan bara välja två i undermenyerna som ska visas på skärmen.

För att inte skämma bort mig själv för mycket föredrog jag att göra trevligare saker; trötthetsfritt säte, bekväm interiör, trevligt, nästan ohörbart motornynning i mitten av arbetsområdet och bra ljud från Bose-ljudsystemet i denna utrustning. Och den goda åtta timmar långa resan flög förbi på ett ögonblick.

Två dagar senare väntade samma väg tillbaka på oss. Strax innan avresan fyllde jag tanken med bränsle (den här gången bara upp till toppen och inget annat), körde österut och efter mindre än nio timmars körning stannade jag vid en bensinstation vid Trzashka cesta i Ljubljana.

Den dagliga vägmätaren vid den tiden visade 865 kilometer, och jag hällde 56 liter nytt i bränsletanken.

Och vad ska jag skriva i slutet? Det är helt uppenbart att vi inte har de lättaste benen i Auto-butiken, och att de kostnader som vi uppnår i de vanliga 14-dagars testerna inte alltid är betydande.

Men om du är ägare till en sådan sexa, kan du från och med nu skryta med att du inte dricker mer än 6 liter per 5 kilometer. Och också det faktum att dessa data inte växte på din zelnik, utan mättes i Auto -butiken.

Matevž Koroshec, foto:? Matevž Koroshec

Mazda 6 Sport Combi CD163 TE Plus - pris: + XNUMX rubel.

Grundläggande information

Försäljning:	Mazda Motor Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	29.090 €
Testmodellkostnad:	29.577 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	120kW (163 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,1 s
Maximal hastighet:	16,8 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	137 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - turbodiesel - slagvolym 2.183 cm? – maximal effekt 120 kW (163 hk) vid 3.500 360 rpm – maximalt vridmoment 1.600 Nm vid 3.000 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
kapacitet:	toppfart 210 km/h - acceleration 0-100 km/h på 9,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 1.510 kg - tillåten totalvikt 2.135 kg.
Yttermått:	längd 4.765 mm - bredd 1.795 mm - höjd 1.490 mm - bränsletank 64 l.
Låda:	520-1.351 l

Våra mått

T = 0 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 55% / Vägmätarstatus: 11.121 km
Acceleration 0-100km:	9,1s
402 m från staden:	16,8 år ( 137 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	7,4 / 12,7s
Flexibilitet 80-120km / h:	9,2 / 12,5s
Maximal hastighet:	210 km / h (VI.)
testkonsumtion:	6,5 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 42,5m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Grundpriset på en sådan utrustad Mazda är inte billig. Med TE Plus -utrustningspaketet kommer det nästan helt nära 30 XNUMX. Men om du reser mycket, lever ett aktivt liv och behöver en rymlig bil, så är det värt att överväga. Också för att det ger bra valuta för pengarna, eftersom det är känt för sin tillförlitlighet och har den bästa bilden från år till år.

Vi berömmer och förolämpar

rymlig salong

icke-tröttande sittställning

vibrationer och motorljud

bränsleförbrukning

Bose ljudsystem

inbyggd dator

inga parkeringssensorer