Mazda6 MPS
Innehåll
Vad nästa rader än säger är det klart: ingen lugn förare kommer att köpa en sådan här Mazda. Men även bland de temperamentsfulla är det få människor som skulle vilja idrotta hela tiden, och ännu färre som inte skulle använda sin bil då och då, låt säga sin partner. Så den goda nyheten är denna: denna Mazda är i grunden en vänlig bil som alla kan köra i lugn och ro utan elände.
Den har de två viktigaste mekaniska elementen: motorn och kopplingen. Det sistnämnda har inget med racing att göra, det vill säga att det fördelar vridmomentet från motorn till växellådan skonsamt och med en längre pedalrörelse, vilket gör att den "beter sig" som alla andra kopplingar som kan kallas genomsnittliga i bilindustrin . . Den skiljer sig bara genom att den måste klara vridmoment upp till 380 Newtonmeter, men det känner man inte i förarsätet.
Så, motor? I en tid då Lancia Delta Integrale hade drygt 200 hästkrafter i en tvålitersmotor (och en tävlingshård "kort" koppling) var dessa bilar (alltid) inte roliga att köra. Hur tiderna har förändrats visar (även) Mazda6 MPS: 260 hästkrafter från en 2-liters fyrcylindrig motor är typ en liknande funktion, men en helt annan karaktär.
Kraften stiger kraftigt men stadigt även vid vidgas, tack vare direkt bensininsprutning, Hitachi -turboladdare (1 bar övertryck) med intercooler, intelligent konstruktion av arbetsvätskan, insugningssystem, förbränningskammare, avgassystem) och naturligtvis samma kontroll elektronik.
En del strävhet kvarstod: efter full öppning mullrade motorn nästan diskret och ganska mjukt. Och, överraskande nog, det mest obekväma med denna Mazda är att den inte har något att göra med vare sig motorn eller kopplingen: pedalerna. De för broms och koppling är ganska styva, och om inte den första, så är den andra (för kopplingen) den som först ändrar de långsamma rörelserna ("stop and go") i trafiken till sekundära, och sedan för en länge mer och mer lidit.
I princip, och i de flesta fall, är det osannolikt att damen muttrar när det gäller körning. Det kan dock stanna vid kroppen; MPS kan bara vara en sedan, och även om den har ett mycket stort bagagerumslock (lättare åtkomst), skulle Mazda gynnas om MPS erbjöds åtminstone som en mer användbar limousin (fem dörrar), om inte mer användbar och trendig. skåpbil. Men det finns inget vi kan göra åt det, åtminstone för tillfället.
För att skilja sig från andra sexor har MPS några exteriöra förändringar som gör den mer aggressiv eller sportigare. I de flesta fall är likformigheten av utseende och delar som används (till exempel den upphöjda huven för att det finns en "mellanluftkylare" under den), bara ett par avgasrör (ett på varje sida bak) är en liten besvikelse, eftersom de är skrymmande är ovalen bara några centimeter lång, och bakom dem finns ett helt oskyldigt avgasrör av små dimensioner. Och en annan färg: silver kommer att beställas av en ekonom som räknar ut att det förmodligen kommer att bli lättare att sälja någon gång, och en person med själ kommer förmodligen att föredra rött, där detaljerna kommer fram mycket bättre.
Men körningen påverkas fortfarande inte av färgen. Tack vare sin mekaniska konstruktion är denna MPS särskilt bra i två situationer: på snabba långa hörn (förutom bra hjul- och däckhantering) på grund av sin långa hjulbas och på hala korta hörn tack vare den elektroniskt styrda fyrhjulsdriften som kan kontinuerligt dela motorns vridmoment i ett förhållande (framåt: bakåt) från 100: 0 till 50: 50 procent.
Om föraren lyckas hålla motorvarvtalet mellan 3.000 5.000 och 6.000 6.900 varv / min blir det väldigt roligt, eftersom motorn har mycket dragkraft i detta område, som britterna skulle säga, det vill säga att den drar perfekt, tack . din (turbo) design. Att gå upp till XNUMX varv / min gör MPS till en racerbil, och även om elektroniken stängde av motorn vid XNUMX XNUMX varv per minut, är det ingen mening: de överlappar helt, slutprestandan är inte mycket bättre.
Vid körning med en hastighet av 160 kilometer i timmen kommer motorn att behöva mer än 10 liter bränsle per 100 kilometer, med konstant 200 kilometer i timmen (cirka 5.000 varv / min i 6: e växeln), kommer förbrukningen att vara 20 liter, men om föraren känner bara till gaspedalens extrema läge, förbrukningen ökar till i genomsnitt 23 liter på samma sträcka och hastigheten (på en inte helt tom väg) kommer alltid att vara nära 240 kilometer i timmen när elektroniken avbryter acceleration.
När det gäller fyrhjulsdrivna sportbilar är beteendet på halt asfalt eller grus alltid intressant. MPS visar sig vara bra här: man kan förvänta sig att summan av turbofördröjning och viskös koppling blir en mycket märkbar fördröjning, men kombinationen visar sig ge snabb dragkraft. Fördröjningen är så stor att man i tävlingsläge måste kliva på gaspedalen ett ögonblick tidigare än vanligt. Om motorvarvtalet överstiger 3.500 XNUMX varv / min, är de främsta nöjena enligt följande: den bakre delen rör sig bort och avlägsnandet av ratten bibehåller den inställda riktningen.
Med denna Mazda är det också trevligt att ta bakdelen även med snabb acceleration (och naturligtvis ännu mer uttalad vid inbromsning), vilket gör att du kan övervinna många hörn, men det är bra att komma ihåg (även med detta) allt- hjuldrivning, vilket ofta överstiger hjälp av att bromsa i ett hörn vid full gas. För att göra detta måste du naturligtvis ha motorn i rätt hastighet (växel!), Fler körkunskaper etc. ... ahem. ... mod. Du vet vilket ord jag menar.
Hela upplevelsen kompletteras snyggt med resten av mekaniken: effektiva bromsar (även om de redan var ganska högt i test Mazda), exakt styrning (vilket är bra om du inte behöver riktigt snabba rörelser eller svängar) och ett pålitligt chassi det är en riktigt bra mellanlänk mellan pålitlig sportig styvhet och utmärkt passagerarkomfort, även på långa tävlingar. Växellådan är också mycket bra, med korta och exakta spakrörelser, men med samma funktion som ratten: den gillar inte särskilt snabba spakrörelser.
De minst sportiga delarna av Mazda6 MPS är sätena: du kan förvänta dig mer effektivt grepp i sidled från dem, lädret är också ganska halt, och efter att ha suttit länge tröttar de ut ryggen. När det gäller sportig användbarhet är stora och genomskinliga mätare med "ren" röd grafik mycket bättre, men ändå lämnar informationssystemet, som med alla Mazda6:or, mycket övrigt att önska; Ena sidan av den lilla skärmen visar klockan eller blygsamma data ombord, medan den andra visar den inställda temperaturen för luftkonditioneringen eller utomhustemperaturen. Och ergonomin för hanteringen av detta system är inte särskilt värdig. MPS har också en sekventiell navigeringsenhet som är riktigt användbar, men med en lite olycklig meny.
Men i alla fall: alla mekaniker i den turboladdade Mazda6 MPS är välmanade och tämda, och du behöver inte undvika hörnen på en Formel 1 -Monte Carlo -tävling för att ta reda på det; Redan krossade stenvarv med upp- och nedgångar på Krim kan övertyga.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Mazda 6MPS
Grundläggande information
| Försäljning: | Mazda Motor Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 34.722,92 € |
| Testmodellkostnad: | 34.722,92 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 191kW (260 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 6,6 s |
| Maximal hastighet: | 240 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 10,2 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 2261 3 cm191 - maxeffekt 260 kW (5500 hk) vid 380 3000 rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver alla fyra hjulen - 6-växlad manuell växellåda - däck 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| kapacitet: | toppfart 240 km/h - acceleration 0-100 km/h på 6,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 km. |
| Transport och upphängning: | sedan - 4 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, två triangulära tvärskenor, stabilisator - bakre enkelupphängning, tvärskenor, längsgående skenor, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar ( forcerad skiva) ), bakre rulle – rullande cirkel 11,9 m – |
| Massa: | tomt fordon 1590 kg - tillåten totalvikt 2085 kg. |
| Interna dimensioner: | bränsletank 60 l. |
| Låda: | Bagageutrymme uppmätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (total volym 278,5 L): 1 ryggsäck (20 L); 1 × flygväska (36 l); 1 × resväska (68,5 l); 1 × resväska (85,5 l) |
Våra mått
| T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel. Ägande: 64% / Skick av kmräknare: 7321 km | |
| Acceleration 0-100km: | 6,1s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 14,3 år ( 158 km / h) |
| 1000 m från staden: | 26,1 år ( 202 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 6,6 / 10,5s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 6,4 / 13,9s |
| Maximal hastighet: | 240 km / h (VI.) |
| Minsta förbrukning: | 10,7 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 25,5 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 12,2 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 36,5m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 55dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 55dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 55dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 66dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 63dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 61dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 68dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 67dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 66dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (362/420)
Även om detta är en högodlad sportbil, är den inte alls riktad mot köpare. Förutom motorn sticker toppositionen ut, och priset på paketet är särskilt tilltalande. När allt kommer omkring kan denna MPS också vara en familjebil, om än med bara fyra dörrar.
Exteriör (13/15)
Här var det nödvändigt att ta hänsyn till färgen: i silver är det mycket mindre uttalat än, säg, i rött.
Interiör (122/140)
Vi förväntar oss de bästa storlekarna från en sportbil. Lite fotgängarergonomi. Brist på användbar bagageutrymme.
Motor, växellåda (36
/ 40)Motorn är teoretiskt och praktiskt sett utmärkt. Växellådan tillåter inte snabba rörelser av spaken - växling.
Körförmåga (83
/ 95)Utmärkt vägposition, mycket bra ratt och för styva pedaler för daglig användning, särskilt för grepp!
Prestanda (32/35)
Prestanda är sportig och nästan racing trots den tama drivmekaniken.
Säkerhet (34/45)
Vi saknar spårbara strålkastare. Trevlig funktion: helt omkopplingsbart stabiliseringssystem.
Ekonomi
Den till synes höga prislappen innehåller en utmärkt uppsättning utrustning och mekanik, inklusive prestanda.
Vi berömmer och förolämpar
motorprestanda
motorodling
chassi
växt
Utrustning
position på vägen
dåligt informationssystem
hård kopplingspedal
oansenligt avgaser
sätet
bränsleförbrukning
justerbar bagageutrymme
ingen varning om öppen baklucka
