Mazda3 SP 2.3i MPS

När vi pratar om kläder och skor i Mazda3 MPS menar vi inte fashionabla bud, mycket mindre färgharmoni, även om varken det första eller det andra är fel. Nej, med den mest kraftfulla Mazda pratar vi mer om användbarhet, komfort och därför effektivitet. Skor ska vara smala och nära fötterna, eftersom du kanske redan har problem med aluminiumfötter med lite bredare sommarskor (för att inte tala om vinterskor). Gaspedalen och bromspedalen ligger väldigt nära varandra, så det finns inget utrymme ovanför gaspedalen för en bredare sula.

Så om du inte vill trycka på gasen och bromsa om och om igen, ha tunna sommarskor i bagageutrymmet när du går till närmaste racerbana, säg, en sportdag. Handskarna måste vara ganska sportiga, eftersom det är det enda sättet du effektivt kan hålla i ratten när du vill "dra den ur händerna" när du lämnar hörn. Den sportiga treekrade ratten är ett riktigt monoblock, men på full gas behövs starka händer för att manuellt styra den röda projektilen från sväng till sväng. Och vägen som byggs upp i handflatorna kommer inte att hindra dig från att hitta de höga slirgränserna som den här bilen tillåter. Vad säger du, vad sägs om en T-shirt? Det ska vara vanligt, bomull; men när det blir helt blött på grund av hårt arbete, byt det. Och låt det vara rött så att du vet vilket projekt du tillhör när du pratar om mode. .

Kommer du ihåg Mazda6 MPS? Presentationen var en verklig liten revolution, med några som redan lägger den vid sidan av Impreza och Lancer, även om japanska rivaler fortfarande ligger ljusår före både bild och teknik. Det faktum att vissa människor tänkt på en så hård konkurrens är dock tillräckligt vägledande. Och för att vara ärlig, jag minns fortfarande testet när vår Vinko Kernz var förundrad över den här bilen, medan jag bara kunde stöta mitt huvud att jag inte kunde testa bilen vid den tiden.

Så jag fick gärna ta nycklarna (läs kortet) till min lillebror, som tog över en del av tekniken från den ökända Sexan. Mazda3 MPS är en mycket diskret bil designmässigt, men den är så kraftfull, vild och svårkörd att den påminde mig om den tidigare generationens Ford Focus RS efter de första milen. Ja, med tvåliters turbomotor för 220 hästkrafter, framhjulsdrift och differentialspärr. Med tanke på att nämnda Ford (fortfarande!) intar en mycket hög position för mig, gav jag inte längre "nycklarna" till Mazda3 MPS!

Under den röda kroppen döljer sig en fantastisk teknik. Motorn är en 2-liters turboladdad fyrcylindrig, så att 3 "hästkrafter" är ingen överraskning. Men om tekniken ens är lite nära dig, då vet du att så mycket kraft på framhjulen kan vara svårt. Det brukade vara att framhjulsdrift och 260 hästkrafter var den övre gränsen för god smak, och dessutom betydde det bara att kämpa för att stanna på vägen. På grund av framsteg i chassit sätts denna gräns lite högre varje år, men i alla fall är Mazdas stabilitet skräck och vördnad. Tänk på en GTI med en fjärdedel mindre kraft. .

Jag blev kär i henne efter de första kilometrarna. Eftersom han har så mycket vridmoment att han kan lifta flera husvagnar samtidigt och ta dem genom Učka tillbaka till Slovenien, eftersom han har utmärkta bromsar (för den redan nämnda Učka -nedstigningen), eftersom han har snabba och pålitliga sexor - en hög- hastighetsdrivenhet eftersom den sitter bra (interiören har åtminstone inte glömt de fantastiska sportstolarna om den redan är strukturellt lutad!) och främst för att den har ett differentialspärr.

Trots toppdäcken (som Lancer och Impreza!), Visar Differential Lock och det medföljande ESP-systemet (som tack och lov kan stängas av) full acceleration i andra och tredje växeln, där han vill att bilen ska gå på egen hand på den hala asfalten i Ljubljana ... Vanligtvis vill han gå rakt, trots att hjulen snurrar, men om asfalten lutar något, sedan mot närmaste hål. ...

Annars kommer ESP snart att vakna och rätta till förarens fel, men då kommer bilen att vara minst en meter från den ideala riktningen, vilket kan vara för stort för den här mätaren. Kort sagt: du måste vara försiktig när du fyller på gas, särskilt när vägen är hal eller våt. Å andra sidan kan du enkelt röra dig i tredje växeln vid korsningar, eftersom motorn kommer att accelerera säkert från låga varv. Det mullrar i mellanregistret, och vid högre varvtal, när du lämnar alla på vägen bakom dig, hörs bara det höga ljudet från det enorma singelröret.

Trots nuvarande varvtal är Mazda3 MPS en mycket civiliserad klingande bil; men när vi blir sportigare vill vi kanske bara ha lite ädlare ljud under huven. Tja, om du vet varför du köpte den här bilen kommer du förmodligen köra den till racerbanan då och då, där du kommer att jobba hårt med ESP avstängd, men också njuta av den åt helvete. Ratten måste hållas stadigt om du vill röra dig i rätt riktning, annars bestämmer - som i en framhjulsdriven racerbil - differentialspärren vägen.

Naturligtvis kräver ovannämnda tillbehör i frontdifferentialen lite mer bestämda händer, men det lönar sig med effektivitet (full acceleration från hörn), bättre timing (racerbana) och framför allt mindre däckslitage (inga långa svarta märken pga. till obelastad spinning). däck).

Mazda3:s design är för diskret för att tilltala småbarn, även om den har fabriksklara bakljus och Bose-högtalare som (i princip) är ett riktigt blickfång för den moderna mulatten. MPS är en otroligt kraftfull bil med toppmodern teknik, men den har ingen sportig image, så den kommer inte att tilltala killar som kan köra (eller bara föreställa sig) och uppskatta sportighet och lugn. samtidigt identifiera sig med sina racinghjältar. Den mäktigaste trean är också för dyr och för girig för att någon ska kunna ge sina sista gnistrar för henne, även om de gillar henne. Så Mazda3 är för dem som inte bryr sig om vad andra säger eller tycker eftersom de vet vad de har i garaget. Och det räcker för dem. Men det finns färre av dem i den här världen. .

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Mazda 3 SP 2.3i MPS

Grundläggande information

Försäljning:	Mazda Motor Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	23.764 €
Testmodellkostnad:	24.146 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	191kW (260 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	6,1 s
Maximal hastighet:	250 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	9,7 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 2.261 3 cm191 - maxeffekt 260 kW (5.500 hk) vid 380 3.000 rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - däck 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
kapacitet:	toppfart 250 km/h - acceleration 0-100 km/h på 6,1 s - bränsleförbrukning (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 1.410 kg - tillåten totalvikt 1.910 kg.
Yttermått:	längd 4.435 mm - bredd 1.765 mm - höjd 1.465 mm - bränsletank 55 l.
Låda:	290-1.230 l

Våra mått

T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. Ägande: 33% / Meteravläsning: 11.358 km
Acceleration 0-100km:	6,6s
402 m från staden:	14,8 år ( 159 km / h)
1000 m från staden:	26,8 år ( 201 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	5,6 / 8,5s
Flexibilitet 80-120km / h:	6,2 / 9,7s
Maximal hastighet:	250 km / h (VI.)
testkonsumtion:	14,0 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 36,6m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Mazda3 MPS bekräftar bara det vi redan skrivit för den större Mazda6: att njuta av och (sportslig) bortskämning är dess uppdrag, och den gör ett bra jobb med det. Det enda som saknas är en bild och en större rabatt, då den kostar lika mycket som den berömda (för övrigt svagare) Golf GTI eller Focus ST.

Vi berömmer och förolämpar

differentialspärr

motor

sexväxlad manuell växellåda

Legering

sport framstolar, ratt med tre ekrar

pris

bränsleförbrukning

kompakt design, särskilt i interiören

dra ratten ur händerna vid full acceleration