Mazda3 1.6i TX Plus

Som om det aldrig skulle finnas ett år då de var kända enbart för sin kvalitet. Mazda3 är ingen tråkig bil alls. Vi skulle till och med våga säga att han är den modigaste bland limousinerna i sin klass. Se bara på dess framsida, hur aggressiv den är, eller på de kraftigt accentuerade framskärmarna. Ah, vad kan jag förklara - fronten är som en halvkombi.

Vi föredrar att gå tillbaka. Det återspeglar bara den sanna karaktären. Formgivarna har gjort ett bra jobb. Takets baksida har skjutits tillbaka tillräckligt långt för att sedan inte ska tappa dynamik jämfört med femdörrarsversionen. Detta förstärktes ytterligare av moderna strålkastare djupt i bakskärmarna, en diskret spoiler bildad av bagageluckan, accentuerade höfter och en svart nedre stötfångare som gäspar avgasröret och historien fungerade.

Men samtidigt har originaliteten ännu inte påverkat det senare. Om du vill öppna bagageluckan och inte har en nyckel till hands måste du jobba hårt innan du hittar knappen. Förmodligen kommer du inte att ha det alls, och du kommer att acceptera det faktum att det helt enkelt inte existerar, som vissa representanter för bilvärlden. Inte sant, det är en knapp, bara gömd i det tredje bromsljuset.

Det kan bara finnas en anledning till varför du föredrar en halvkombi framför en sedan - en mer användbar bagagelucka. Höger. Det stämmer dock att sedanen i princip erbjuder dig mer bagageutrymme, med hela 90 liter (430 l), som precis som med femdörrarsversionen även kan utökas vid behov med ett delat och fällbart baksäte. . Men öppningen i väggen som skiljer bagageutrymmet från kupén är ganska grunt, höjden på bagageutrymmet bestäms av locket och klädseln är ännu mindre övertygande än Mazda3 Sport. Men du får som sagt 90 liter mer, och detta ska inte glömmas.

Annars är allt exakt samma som Sporten. Instrumentpanelen är ny och fräsch. Annars kommer mer krävande människor att gå miste om något som är gjord av mer värdefulla material än du hittar, men det är ärligt talat inget problem. De främre passagerarna sitter perfekt. För att öka betyget bör förarsätet sänkas ytterligare en centimeter och ratten närmare föraren. Det kommer att finnas tillräckligt med utrymme bak för två vuxna passagerare.

Därför kan vi ge toppbetyg till växellådan (även om det bara är en femväxlad) och bromsar (i våra mätningar stannade vi vid 100 km / h på en relativt kort 37 meter) utan att tveka, om du inte är för krävande, du kan också bli imponerad av ratten. Den här är verkligen inte lika exakt som den gosiga MX-4 roadster, och den är inte riktigt lika kommunikativ heller, men med kraften som testet Mazda gömde i näsan skulle vi inte förvänta oss det heller.

1.6 MZR-motorn är den mest grundläggande enheten som erbjuds, samt en av två bensinenheter tillgängliga för dig. Den som hanterar MPS får vänta lite. Men om du letar efter en bil som är rolig att köra kan 1.6 MZR imponera på dig. Trots det relativt lilla deplacementet, som är 145 Nm i vridmoment vid endast 4.500 1.170 rpm, reagerar den i det lägre arbetsområdet förvånansvärt suveränt på förarens kommandon. Till stor del tack vare en välkalkylerad växellåda, men också på grund av bilens relativt låga vikt (XNUMX kg), som Mazdas ingenjörer lyckades åstadkomma.

Du vet egentligen bara att det är en basenhet när du trampar ner gaspedalen helt. På den tiden är gupp inte något den större 2-litersmotorn eller någon av dieselmotorerna klarar av, och du måste växla upp lite tidigare (hastighetsmässigt), men ändå köra med denna Mazda, även när du är på banan, det är fortfarande trevligt. Vid 0 km/h på femmans växel stannar varvräknaren på runt 130 och bruset i kupén är ganska acceptabelt.

Tror du att storleken eller, å andra sidan, användbarheten av bagageutrymmet inte är det enda som avgör vid köp av en Mazda3 eller Mazda3 Sport? Låt oss viska något till dig: det är ingen skillnad mellan dem, vilket visar våra mått.

Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.

Mazda 3 1.6i TX Plus

Grundläggande information

Försäljning:	Mazda Motor Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	20.190 €
Testmodellkostnad:	20.540 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	77kW (105 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	12,2 s
Maximal hastighet:	184 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,3 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - bensin - slagvolym 1.596 cm? – maximal effekt 77 kW (105 hk) vid 6.000 145 rpm – maximalt vridmoment 4.000 Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32).
kapacitet:	topphastighet 184 km/h - 0-100 km/h acceleration på 12,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, CO2-utsläpp 149 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.170 kg - tillåten totalvikt 1.745 kg.
Yttermått:	längd 4.580 mm - bredd 1.755 mm - höjd 1.470 mm - bränsletank 55 l.
Låda:	430

Våra mått

T = 22 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 33% / Vägmätarstatus: 4.911 km
Acceleration 0-100km:	12,5s
402 m från staden:	18,5 år ( 123 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	17,4 (IV.) S
Flexibilitet 80-120km / h:	22,4 (V.) sid
Maximal hastighet:	184 km / h (V.)
testkonsumtion:	8,3 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 37,4m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Slutligen kommer de som uppskattar limousiner och dynamiska former samtidigt att bli nöjda. Mazda3 -formgivarna har gjort ett riktigt bra jobb. Bagageutrymmet är också större jämfört med kombi, även om det å andra sidan är mindre användbart. Men det här är också de enda verkliga skillnaderna mellan de två versionerna av nya Mazd3. Även genom våra mätningar uppnådde de exakt samma resultat.

Vi berömmer och förolämpar

måttlig drivmotor

exakt växellåda

effektiva bromsar

ratt

modern utrustning

utförande

fatbearbetning

motorprestanda i det övre arbetsområdet

för få dyrbara material i inredningen

grund öppning mellan passagerar- och bagageutrymmen