Mazda3 1.5 Skyactiv-D Exceed, vårt vägtest – Vägtest
Innehåll
Mazda3 1.5 Skyactiv-D Exceed, vårt vägtest – Vägtest
Hiroshima sedan med en 1.5 dieselmotor blir mer ekonomisk i förbrukning, men behåller utmärkta dynamiska egenskaper.
Pagella
|
|
Mazda3 är på ett bra sätt den mest europeiska av japanerna. Materialen är av hög kvalitet och karossdesignen uttrycker en sportig karaktär. Å andra sidan är körningen mer komfortinriktad: fjädringen är mjuk, styrningen och dragkraften är lätta och växellådan är exakt och kräver liten ansträngning. Setet Exceed erbjuder en lång lista med tillbehör. Bränsleförbrukning 1.5 105 hk utmärkt, men återhämtningen är dålig.
La Mazda3 vi vet redan detta: Mazdas C-segment sedan (en rival till Golf, 308 och Focus) har inte förändrats i utseende, men under huven finns nu även en 1.5 Skyactiv-D, en liten fyrcylindrig diesel på 105 hk motor. Mazda. Utseendet på Mazda3 är resultatet av en designkurs »Kodo”En Mazda med krångliga och sportiga linjer. Det finns en scennärvaro här, och bland japanerna passar Mazda3 bäst för oss européers smak. Interiören utstrålar en känsla av soliditet och instrumenten är tydliga och enkla, kort sagt, du känner dig direkt bekväm.
Motorn 1.5 Skyactiv-D det räcker knappt för Mazda3: s kapacitet; den saknar faktiskt dragkraft vid omkörning, men på motorvägen och i staden fungerar den 4-cylindriga motorn flexibelt och tyst med mycket låg bränsleförbrukning.
Trots sitt sportiga utseende är Mazda3 engagerad i komfort: fjädringen är plysch, liksom kontrollerna; men körglädje är utan tvekan en av dess styrkor.
stad
Размеры Mazda3 de gör det inte till en av de mest lämpliga hatchbackarna för jakt på en improviserad parkeringsplats. Den japanska sedanen är 180 cm bred och 447 cm lång; installation överstiga den innehåller dock en backkamera samt parkeringssensorer fram och bak, som nu är viktiga för topputrustning i detta segment. Motorelasticitet 1.5 Skyactiv-D detta är definitivt en fördel och Mazda3 tröttnar inte på resande fot; också tack vare den lätta kopplingen och växellådan, liksom den exakta styrningen med kraftfull kraftassistans. Ett klick i låga växlar är tillräckligt, men återhämtning i högre växlar är långt ifrån återhämtning. 2.2 Skyactiv-D.
Utanför staden
La Mazda3 det är en maskin som du tycker om att köra och kör mil med minimal ansträngning. Det är ingen vass maskin i kurvorna och tvingar man den i en sportig åktur så märks det direkt, men i medelhastighet är det riktigt snyggt. Styrningen har en fin vikt och ratten har rätt grepp och diameter. Förarsätet ger benutrymme och en ganska låg sits med hastighetsmätare och head-up display (standard) i sikte. Popup-gasreglaget är en fin touch, och växlingen är så exakt och enkel att du inte kommer att ångra en automat. Vi förstår hur den japanska tillverkaren har arbetat hårt med den upplevda kvaliteten och vikten på kontrollerna (Audi verkar i sökaren), och för det måste vi gratulera dem.
Motorn Skyactiv-D han är inte särskilt törstig även med en avslappnad körstil: tillverkaren hävdar en förbrukning på 3,5 l / 100 km i cykeln utanför staden och en riktig 23 km / l är inom räckhåll, men å andra sidan saknar han lite panache. Det är en fjädrande motor med lågt varvtal som skjuts linjärt och sedan stängs av efter 3.500 varv / min. Men om 1.5 är Mazda2 lyser, känner Mazda3 brist på återhämtning i höga växlar.
huvudväg
Den adaptiva farthållaren i 130 km / h och 21 km / l i genomsnitt är inte dålig som telefonkort. Ljudisolering av bilens interiör. Mazda3 det är bra och det bekväma sätet tröttnar inte ens efter några timmar. Head-up display, uppvärmda säten, blindpunktssensor och ljudsystem fungerar också tillsammans för att göra långa resor mindre stressande. Bose med 9 högtalare och 7 '' navigering, allt ingår överstiga.
Livet ombord
Vid installation överstiga, Mazda3 tillfredsställer ditt sug efter val, från detaljer som läder på handbromsen och instrumentbrädan, genom belysningen, till infotainmentsystemet med Bose stereo. Instrumentbrädans design är utan tvekan mindre attraktiv än den Mazda2 (luftventilerna är mer generella), men utan tvekan är detta den japanska premium sedanen. Materialen är utmärkta: mjuk plast, läder, röda sömmar och till och med hårda delar ser inte alls ut som "fyllningar".
Il utformning Det är enkelt och sportigt, med en central cirkulär analog varvräknare bakom ratten och tydlig grafik på sidoskärmarna. Allt är mycket intuitivt, från farthållare till infotainment. Skärmen som stöds är mycket lik en surfplatta och oavsett om du gillar det eller inte, läser den bra och kommer inte i vägen för mycket.
Det bakre rummet är mer än tillräckligt med plats för tre passagerare (om än mer bekvämt för två), och bagageutrymmet på 364 liter ligger något under genomsnittet för tävlingen.
Pris och kostnader
La Mazda3 1.5 Skyactiv-D har ett listpris 24.805 евро med installation överstiga, det senare är verkligen komplett med alla de alternativ du vill ha och mer. Förbrukningen är verkligen rekordstor, men om du letar efter mer kraft är det bättre att fokusera på Mazda3 2.2 Diesel 160 hk, vilket kostar 26.650 euro.
säkerhet
La Mazda3 Den har utmärkt dragkraft, en lätt bakdel, men mycket uppmärksam elektronisk kontroll. Euro NCAP -testet gav det 5 stjärnor för säkerhet, och automatisk nödbromsning i staden ger säkerhet.
Våra resultat
MÅTT
| Längd | 447 cm |
| bredd | 180 cm |
| höjd | 145 cm |
| bagageutrymme | 364-1263 liter |
| tank | 51 liter |
METOD
| motor | 4-cylindrig turbodiesel |
| partiskhet | 1499 cm |
| dra | främre |
| utsända | |
| Potens | 105 CV och 4.000 vikter |
| ett par | 270 Nm |
| vikt | 1395 kg |
ARBETARE
| 0-100 km / h | 11 sekunder |
| Velocità Massima | 185 km / h |
| Konsumtion | 3,8 l / 100 km |
