Mazda2 1.25i TE

Designförändringarna är märkbara, men så blygsamma att lite djärvhet kan förväntas av designarna på den vackra Mazda6, den imponerande CX-7 och den legendariska MX-5. Det finns inte tillräckligt med stötfångare, strålkastare och lite interiörreparation, så vi kan lugnt säga att Mazda2 kommer att bli en storsäljare i ytterligare ett år tills en helt ny modell presenteras. Utanför märker vi omedelbart nya strålkastare i linje med nuvarande modetrender och bakljus som enkelt kan sättas in i inställningsdelen.

Ändå förblir Mazda tvilling (som ersatte Demia 2002) en intressant stadsbil, blygsam nog att även de mest besvärliga, känsliga halvorna inte har några speciella problem med den då den sicksackar genom stadens liv och rörelse. Detta är rymligt . Det räcker med att du enkelt kan lagra större inköp i bagageutrymmet. 270-liters bagageutrymmet är fortfarande litet, vilket kan förväntas från en bil med så blygsamma proportioner, men tyvärr har den inte en rörlig bakbänk som skulle öka möjligheten att bära ännu större föremål vid behov. Hur som helst, i detta överträffar konkurrenterna den japanska tillverkaren.

Instrumentbrädans form bevaras. Om inte tillbehöret "silver" i mitten av instrumentbrädan skulle vi till och med säga att det är sterilt, otydligt, så det har fortfarande lite designfräschör. Oavsett dess utseende är den användbar, med utrustning som de bästa bilarna skulle avundas (t.ex. krockkuddar fram och med två sidor, mekanisk luftkonditionering, radio med CD -lyssning, som också kan styras med knappar på ratten. ABS, fyrström fönster, centrallås ..) och av högsta kvalitet.

Hur som helst, det har återigen visat sig att vi inte har något att klaga på om tillförlitligheten och utförandet, vilket sätter Mazda i toppen av alla bilmärken. Och det är förmodligen det som gör alla Mazdas (inklusive de minsta två, om än i mycket mindre utsträckning) attraktiva.

Vi hade den svagaste versionen i testet, som en 1-liters fyrcylindrig motor med bara 25 hästkrafter mullrade under huven. Ja, du läste rätt, det här är en legendarisk motorcykel som Mazda skapade tillsammans med Ford och som du kan få tillbaka fyra år efter Fiesta (se tidningen Avto i år nummer 75 där vi publicerade ett litet Ford babytest på sidan 7) ... Motorn är inte atletisk och kan inte vara ekonomisk eftersom den måste drivas för moderna (mer dynamiska) trafikflöden.

Vi kan dock bekräfta att det är tillräckligt starkt för den krävande föraren som sällan kör förbi och vägrar slå rekord på väg till jobbet eller till affären. Det maximala vridmomentet är mellan två tusen och fyra tusen varv / min, där det drar tillfredsställande och inte är för högt. Över fyra tusen varv / minut och upp till sex tusen på motorhastighetsmätaren (där det röda fältet börjar) tar det slut på ström och blir bara högt, så vi råder dig att måtta med gaspedalen och använda en utmärkt femma. - överföringshastighet flera gånger.

Växelspaken har korta slag och växlarna växlar exakt och tillförlitligt, vilket gör det till ett nöje att ta sig igenom växeln. Samtidigt ska det sägas att även styrmekanismen är väldigt exakt, och tillsammans med ett pålitligt chassi gör det ett mycket mer sportigt intryck än vad även designerna av denna bil tänkt och önskat. Det skadar väl inte att föreslå det?

Mazda2 är fortfarande en pålitlig stadsbil som vill behålla sin andel av försäljningen trots en blygsam designuppdatering. För något mer måste vi vänta på en ny modell som kommer - vi är säkra på det, med tanke på de attraktiva nya fordonen från Mazdas sortiment - definitivt mer attraktiv och därför mer intressant.

Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Mazda 2 1.25i TE

Grundläggande information

Försäljning:	Mazda Motor Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	12.401,94 €
Testmodellkostnad:	12.401,94 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	55kW (75 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	15,1 s
Maximal hastighet:	163 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,3 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 1242 cm3 - maximal effekt 55 kW (75 hk) vid 6000 rpm - max vridmoment 110 Nm vid 4000 rpm.
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 5-växlad manuell växellåda - däck 175/65 R 14 Q (Goodyear UltraGrip 6 M + S).
kapacitet:	toppfart 163 km/h - acceleration 0-100 km/h på 15,1 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,6 / 5,0 / 6,3 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 1050 kg - tillåten totalvikt 1490 kg.
Yttermått:	längd 3925 mm - bredd 1680 mm - höjd 1545 mm.
Interna dimensioner:	bränsletank 45 l.
Låda:	267 1044-l

Våra mått

T = 9 ° C / p = 1020 mbar / rel. Ägande: 71% / skick, km meter: 9199 km
Acceleration 0-100km:	15,0s
402 m från staden:	19,3 år ( 113 km / h)
1000 m från staden:	36,1 år ( 140 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	15,3s
Flexibilitet 80-120km / h:	29,2s
Maximal hastighet:	155 km / h (V.)
testkonsumtion:	8,5 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 46,6m
AM -bord:	Ner till 43m

оценка

• Trots en blygsam designuppdatering är Mazda2 fortfarande en mycket användbar stadsbil. Med denna (gamla och beprövade) motor är det kravlöst att köra och pampas utan tvekan med TE -utrustning.

Vi berömmer och förolämpar

motor

Överföring

Utrustning

körposition

design (hittills) suddig instrumentpanel

lådor för små föremål

den har ingen flyttbar ryggbänk