Testkörning Mazda MX-5 RF: tämja de envisa

Kör den ikoniska Targa Hardtop Roadster

Mazda MX-5 har för närvarande en unik position på marknaden. Helt enkelt för att hans konkurrenter är borta. Den enda bilen som är placerad i sin priskategori och har en nästan identisk filosofi ur teknisk synvinkel är ... Fiat 124, som är den tekniska motsvarigheten till den lilla japanska sportmannen.

Sedan dess är alla andra roadsters på marknaden antingen större eller dyrare eller tyngre eller alla tre tillsammans. Eller så säljs de som ett kit för självmontering, respektive faller i kategorin "exotiska för entusiaster."

Fenomenet med den moderna fordonsindustrin

Och Mazda MX-5 har uppenbarligen ingen avsikt att överge sin ursprungliga filosofi: att vara liten, lätt, smidig, okomplicerad och, viktigast av allt, en riktig bil att köra. Och om någon trodde att lanseringen av en hardtop-version istället för en ultralätt textilguru skulle göra denna klassiska puritanska roadster till en bortskämd bil för att visa upp på gatorna, tog de djupt fel.

I själva verket lindrades dessa bekymmer med tillkomsten av en liknande modell baserad på den tidigare generationen MX-5, men RF förstärker vidare uppfattningen att hårddisken inte stör det övergripande konceptet för den ikoniska modellen.

Nu, istället för det traditionella elektriska plåttaket, har bilen en mycket intressant design som gör den till ett mål snarare än en "vanlig" roadster. Speciellt stilistiskt visar den sig vara en riktig hit bland topp XNUMX – både med taket öppet och med stängt tak ser bilen väldigt bra ut och sticker ut med en excentricitet som för den ännu närmare de gamla goda brittiska roadsters och tidigare.

Modellen har en hållning, speciellt sett bakifrån, vilket skulle vara avund av kända idrottare till ett pris flera gånger dyrare. En annan god nyhet är att bagageutrymmet på 127 liter förblir oförändrat när taket öppnas, och det bästa kommer från det faktum att viktökningen jämfört med textilgurun är väldigt obetydliga 40 kilo.

1100 kg, 160 hk och bakhjulsdrift - förväntas en bra kombination

Redan innan du börjar arbeta med den här maskinen vet du redan två grundläggande saker. För det första, om du planerar att detta ska vara din huvudbil, är idén inte genialisk - bagageutrymmet är blygsamt, kabinen är smal nog, särskilt för personer av hög eller stor byggnad, och det finns nästan inget utrymme för föremål i det.

För det andra är det här en riktig sportbil som garanterat kommer att ge dig glädje för varje tillryggalagd kilometer. Så är det, för MX-5 är ett tydligt bevis på att man med en sportig layout och ganska finjusterade chassi och styrning kan få stor körglädje även med "bara" 160 hästkrafter och 200 Nm tillförda av en 2,0-liters naturligt sugande motor.

Den raka, men inte alltför skarpa ratten läser bokstavligen förarens sinne, och den styva fjädringen ger extremt dynamiskt beteende vid varje riktningsförändring. Även den sexväxlade växellådan som är monterad på testmodellen matchar MX-5 RF: s ursprungliga karaktär extremt bra, vilket ger en rejäl dos urban körkomfort utan att kompromissa med körupplevelsen.

Det faktum att bilindustrins klassiska metoder fortfarande är mer effektiva än de artificiellt införda trenderna som genereras av politiska beslut med tvivelaktig framförhållning kan ses från en annan ganska vältalig omständighet - även med en uppriktigt sagt sportig körstil förblir bränsleförbrukningen försumbar - mer än sex liter för hundra kilometer.

Och det är utan neddragningar, utan hybridsystem osv. Ibland är de gamla recepten fortfarande de bästa, både när det gäller effektivitet och när det gäller nöjet de ger personen.