Mazda MX-5, Audi A3 Cabriolet och Abarth 595 Cabriolet 2014

Det är cabriolet cruisingsäsong och att känna vinden i håret behöver inte vara för dyrt.

Att åka uppifrån och ner med en bris i håret är inte bara för de rika och berömda. För så lite som 21,000 500 $ per åktur - det absoluta priset på en liten Fiat cabriolet - kan du njuta av en fjäderbil.

Cabrioler behöver inte vara snabba, bara coola. Och de behöver inte vara praktiska, eftersom du, och ibland din partner, förmodligen är de enda som tycker om åkturen. Men de måste vara säkra.

Det finns ett 40-tal cabrioletmodeller runt omkring. De flesta är över $60,000 1,075,000, men pristoppen är på $XNUMX XNUMX XNUMX Rolls-Royce Phantom Drophead.

Cabriolet är bland sportbilarna under $100,000 24, ett segment som kör. Försäljningen ökade med XNUMX % i slutet av augusti. Räkna med ännu starkare vår- och sommarförsäljningar när köpare tittar mot himlen.

VÅREN SPINDLAR 

Denna trio kommer att få dig att le och slår inte för hårt i plånboken. Räddningsfordon Abarth 595, Mazda MX-5 och Audi A3 är också lämpliga för arbete i staden och förorter.

VÄRDE 

Kompakta dimensioner, fyrcylindriga motorer och ekonomisk bränsleförbrukning innebär låga ägandekostnader. Men de är inte i samma budgetprisklass som halvkombi.

Från 3 47,300 $ behöver Audi A2000 Cabriolet alternativ för att stärka sin exklusiva aura. Satellitnavigering, bakre kamera, etc. kostar $450, och du måste lägga till $49,750 för ett akustiskt tak som borde vara standard. Det är $500 XNUMX plus resekostnader. Det finns inget fast pris för underhåll – Audi uppskattar den årliga kostnaden till cirka XNUMX XNUMX USD.

Abarth 595 Competizione cabriolet är den åttonde modellen av Fiats Performance-division. Teoretiskt sett är detta inte en Fiat, så för bilens prislapp på 39,000 17 dollar finns det goda skäl att skryta. Utrustningsnivåerna är bra, från 61-tums lättmetallfälgar till Sabelt racingstolar, digitalt instrumentkluster, fullstort soltak och Bluetooth-anslutning. Återigen inget serviceprogram, även om Fiat/Abarth har en servicemeny. Varumärkets exklusivitet gynnar ett treårigt andrahandsvärde, som uppskattas till XNUMX % av Glass's Guide.

Mazda MX-5 är den populäraste sportbilen i världen och den enda som erkändes som en klassiker under tillverkningen. Det kommer en ny i början av nästa år. Samtidigt visar tvåsitsen enkelheten och insisterandet på att uppnå utmärkt hantering med hjälp av hyllplanskomponenter.

Men den kostar $47,280 929 och har varit till försäljning för många gånger för att gå miste om de funktioner vi nu förväntar oss som standard - parkeringssensorer, backkamera, Bluetooth och så vidare. Mazdas begränsade servicepris inkluderar en serviceavgift som bara är 53 USD för tre år. Den sekundära försäljningen är XNUMX procent.

Design 

Detta är ett fordonssegment dedikerat till "titta på mig". Vilken kommer att ge dig flest ögon eller göra dig till centrum för uppmärksamheten? Åsikterna är delade här - Abarth ser ut som om han går på steroider och på tester har fått mest uppmärksamhet. Mazda är helt klart en sportbil, men trots sin strama skönhet är den för vardaglig för att fånga mångas uppmärksamhet. Audi är perfekt byggd, onekligen elegant, och dess visuella tilltal förstärks av det tyska märket.

Abarth är italiensk lyx med kromfinish, flera färger och konstnärliga detaljer. Det digitala instrumentklustret är genomtänkt och inkluderar data, inklusive sido-g-krafter, och de smala sätena är trimmade i rött tyg. Skadar i onödan bilden av Fiat "500C"-märket på instrumentbrädan på passagerarsidan.

Det elektriska taket liknar mer ett förlängt tyg taklucka som drar sig tillbaka i etapper, som kulminerar i att bakrutan samlas och viker sig som ett sus över bagageluckan, vilket döljer all sikt bakåt. Bagagevolymen är 182 liter och med nedfällda baksäten ökar den till 520 liter.

Mazda har ett suffletttak i metall (även elektriskt och även fällbart utom synhåll; tygtaksmodellen finns inte längre). Interiördetaljerna är sparsamma men perfekta för sportbilstema, och helsvarta material säkerställer att det inte bländar när du kör. Bagageutrymmet är bara 150 liter.

Inuti vinner Audi. Hans salong är klinisk men osar kvalitet. Den får plats för fyra vuxna, vilket bara Abarth kan matcha här. Bagageutrymmet är förvånansvärt rymligt - 320 liter. Tygtaket viks perfekt för att passa kroppen så att det ser snyggt ut topless eller fullt påklädd.

TEKNOLOGI 

Abarth har proppat in en liten men kraftfull turbomotor i en liten nos för ekonomisk användning av 91 oktanig bensin. "Sport"-läget ökar prestandan, medan racingfokuserade chassikomponenter inkluderar intuitiva Koni-dämpare fram, ventilerade skivor runt om och dubbelviktsstyrning.

Den enklaste av dessa är Mazda, som delar delar med tidigare generationers personbilar men använder en unik plattform. Motorns kraft är relativt oinspirerande, men den är relativt sparsam på 95 oktanigt bränsle. Den har perfekt viktfördelning. Raffinerade fjädringskomponenter och vissa aluminiumdelar (som motorhuven) håller vikten nere för att förbättra prestandan. Den sexväxlade växellådan är densamma som Toyota 86.

Audi är byggd på VW Groups hyllade Golf-plattform och har en mycket mjuk och tyst gång. Dess turbo-fyra förvandlar den sjuväxlade dubbelkopplingsväxellådan till den bästa bränsleekonomin trots att den är den tyngsta här.

SÄKERHET 

En fyrstjärnig Mazda visar sin ålder medan andra med modern skyddsutrustning får fem poäng. Det finns en distinkt känsla av sårbarhet som vanligtvis förknippas med konvertibelt territorium.

Audi har sju krockkuddar, parkeringssensorer fram och bak, aktivt vältskydd, automatiska vindrutetorkare och strålkastare samt ett säkerhetskit som tillval. Abarth har parkeringssensorer bak (men behöver desperat en kamera), däcktrycksvarningar, bi-xenonstrålkastare och fem krockkuddar. Bara Mazda har inget reservdäck; andra har utrymmesskärmsläckare.

KÖRNING 

Buller – och mycket av det – är Abarths signum. Med motor och avgassystem i "sport"-läge låter det som att det tävlar i en omgång av World Rally Championship.

Allt som allt en rolig åktur, utomhusupplevelsen är underbar. Kraften strömmar framåt och rusar genom en vackert viktad femväxlad manuell växellåda. Styrningen är skarp och sätena tätt intill kroppen, även om körställningen är bäst för mindre personer.

Men när vägen blir ojämn blir fjädringen för styv för att vara bekväm. Abarth-turen urartar till ett brutalt skakande som kastar bilen med kort hjulbas i kurvor och till och med suddar förarens syn.

Mycket tamare är den ärevördiga Mazda, som passar bäst för förare och bil att passa ihop som hand i hand. Du kan nästan tänka på det i kurvor, nästan flytta på höfterna för att justera bakänden och bara trycka lätt på ratten för att ta dig igenom det snästa kurvan.

Körkomfort och köregenskaper är perfekt balanserade, och även om motorn saknar kraft är det så roligt och förvånansvärt kompetent på stan. Sänk toppen och du kommer att känna att du är på en stor skateboard.

Audi tar dock åt sig äran. Karossens styvhet och (tillval) akustisk takfoder i tyg gör den mer sedanliknande. Den silkeslena motorn är otroligt ekonomisk.

Från topp till botten - den kan släppas i hastigheter upp till 50 km/h - vindbyar är mer än acceptabla, och (tillval) nackvärmare skyddar mot frisk morgon- eller kvällsluft. Automatväxellådan har lite eftersläpning i låga hastigheter, men överlag är det en fin bil.

TOTAL 

Abarth - ett argt kokt ägg; Mazda är en ordbok definition roadster; Audi är ett recept på allt topless. Oerfarna ägare kommer att välja en italienare, singlar kommer att köpa en MX-5, och mer mogna förare kommer att välja en Audi.

VAD ÄR EN SPINDEL?

Termen "spindel" (eller marknadsföringsvarianter som spyder) verkar härröra från den hästdragna, lätta och öppna tvåpersonersvagnen som var populär i Storbritannien under före-bilstiden. Vagnen var känd som "speedern", men när vagnen blev populär i Italien, antogs den fonetiska stavningen "spindel". När hästar gav plats för förbränningsmotorer, blev små konvertibla tvåsitsiga sportster kända som "spindlar". Det påstås också finnas en hänvisning till de ursprungliga konvertibla takramarna, som påminner om de tunna benen på en spindel.

TITTA PÅ 

2014 Mazda MX-5

Mazda MX-5: 4 / 5

PrisPris: Från 47,280 XNUMX $. 

Гарантия: 3 år / obegränsad km 

Begränsad service: från $929 för 3 år 

Serviceintervall: 6 månader/10,000 XNUMX km 

Återförsäljningsfastighet : 53 procent 

Säkerhet: 4 stjärnor ANKAP 

MOTORER: 2.0 liter, 4-cylindrig, 118 kW/188 Nm 

Överföring: 6-växlad manuell; bakre drivning 

törst: 8.1 l/100 km, 95 RON, 192 g/km CO2 

Размеры: 4.0 m (L), 1.7 m (B), 1.3 m (H) 

Vikt: 1167kg 

Reserv: Inga 

2014 Audi A3 Cabriolet

Attraktion Audi A3 Cabriolet: 4.5 / 5

PrisPris: Från 47,300 XNUMX $. 

Гарантия: 3 år / obegränsad km 

Begränsad service: Inga 

Serviceintervall: 12 månader/15,000 XNUMX km 

Återförsäljningsfastighet : 50 procent 

Säkerhet: 5 stjärnor ANKAP 

MOTORER: 1.4 liters 4-cylindrig turbomotor, 103 kW/250 Nm 

Överföring: 7-växlad dubbelkopplingsautomat; FRAM 

törst: 4.9 l/100 km, 95 RON, 114 g/km CO2 

Размеры: 4.4 m (L), 1.8 m (B), 1.4 m (H) 

Vikt: 1380kg 

Reserv: Spara utrymme 

2014 Abarth 595-tävling

Abarth 595 -tävling: 3.5 / 5 

PrisPris: Från 39,000 XNUMX $. 

Гарантия: 3 år/150,000 XNUMX km 

Begränsad service: Inga 

Återförsäljningsfastighet : 61 procent 

Serviceintervall: 12 månader/15,000 XNUMX km 

Säkerhet: 5 stjärnor ANKAP 

MOTORER: 1.4 liters 4-cylindrig turbomotor, 118 kW/230 Nm 

Överföring: 5-växlad manuell; FRAM 

törst: 6.5 l/100 km, 155 g/km CO2 

Размеры: 3.7 m (L), 1.6 m (B), 1.5 m (H) 

Vikt: 1035kg

Reserv: Spara utrymme