Mazda Mx-5 2.0 160 hk, känslan av sidan av världens favoritspindel - Sportbilar

Hur jag ser det Mazda Mh-5 det här är ett rebellfordon. Hon bryr sig inte om siffror och varvtider, som de flesta moderna sportbilar går hon rakt in i hjärtat. Cabriolet, manuell växellåda, bakhjulsdrift, naturligt sugmotor och en stark och maskulin look.

Lättare, snabbare

När jag vänder mig om hittar jag referenser till Jaguar F-Type bak och en Viper fram, med lång huva och dåliga tunna strålkastare, men kanske för att min syn är suddig. Den här bilen är rolig, det är den verkligen. Han är inte lika professionell och en översittare som hon. Toyota gt86, på många sätt en liknande bil, men den kittlar alla sinnen och erövrar med sin karaktär.

Il Motor 2.0 Skyactiv-G det är en överraskning: den är smidig och har ett utsökt metalliskt ljud, men du måste fortfarande föra pekaren mot den röda zonen för att njuta av vad den har att erbjuda. Hundra kilo mindre än föregående generation fick Miata oväntad fart. Data anger 0-100 km/h på 7,3 sekunder och 214 km/h toppfart; det är inga imponerande siffror, men känslan av snabbhet som den japanska spindeln förmedlar är definitivt förstärkt.

Omedelbart och redo att spela

Den går snabbare, hårdare än den borde, också för att det inte är den bekvämaste bilen att köra på gränsen.

Du behöver inte köra som Colin McRae njuta Mazda MX-5, men det räcker att gå, och bättre - att trava. Bakhjulsdrift hjälper alltid till att stänga hörnet, och bakifrån - mer än från styrningen - finns det mycket tydlig och bekväm information. Därmed inte sagt att Mazda Mx-5 har fel med den tanken (du borde leta efter överstyrning), men du kan känna att den bakre differentialen med begränsad slir fungerar i varje nedväxling och varje snäv sväng.

Faktum är att varje mekanisk del av bilen som fungerar tydligt uppfattas, ett allt mer sällsynt inslag i moderna bilar. Växellådan är ett riktigt monument för analog körning: spaken är kort, handtaget är starkt, kopplingarna är torra och exakta. Manövrering är så njutbart att du växlar till fler växlar än du borde, bara för skojs skull.

Ad normal gång ändringen blir mer eller mindre valfri: motor 2.000 160 cc fyrcylindrig motor cm, 200 hk och 50 Nm vridmoment är så smidigt att man vid 6.000 km/h kan bli sexa utan att slå ett ögonlock, men vilken smak? Att undersöka det röda området på varvräknaren (begränsare vid XNUMX XNUMX rpm) är mycket mer användbart och tillfredsställer även dina öron och förbipasserandes hörsel. Motorskriket är metalliskt men inte öronbedövande, något retro och framför allt autentiskt.

Lo styrning det är bra för framsteg och vikt, men berättar inte allt du vill veta, särskilt om hastighet; detta förstör dock inte körupplevelsen det minsta, även för att det tillgängliga greppet tydligt känns i höfterna. Lastväxling är lätt att leka med – delvis för att MX-5 lutar lite – och i mitten av hörnet kan du flytta bilens balans från understyrning till överstyrning.

Det är fantastiskt hur man kan ta sig över samma kurva på så många olika sätt. Du kan komma in rent med lite styrning, styra vajern och låta den platta bilen glida ut genom att öppna styrningen och trycka på gasen; eller så kan du gå in med beslutsamhet, ge ratten fart vid insättningen (och bromsa vid behov) och komma ut ur hörnet med lite sladd och full gas. Eller kör sakta med höger pedal nere och vänta på att differentialen ska göra sitt jobb och det bakre Bridgestone Potenza-tjutet.

Detta är dock inte en maskin avsedd för att driva: Däck greppar vägen för mycket och styrretur gör det svårt att motverka exakt; så du kommer att finna dig själv att göra korta men extremt underhållande svängar.

rön

svårt att jämföra Mazda Mh-5 till en annan bil, kanske för att dess största rival är versionen som föregick den. Den senaste generationen är mindre, lättare, snyggare och snabbare, samtidigt som den har massor av tillbehör och en anmärkningsvärd trimnivå. Jag tror dock att Hiroshima-spindelns egenskaper mäts av det leende som präglar din panna. Mx-5 är en av de maskiner som lockar dig att göra den långa bilresan hem, även när det regnar.

Det är väldigt maskinellt trevlig mot vem som helst, från de som vill gå på havet till de som gillar att bränna däck för bandagar. Du behöver inte vara en förare eller en motstyrningsmästare för att njuta av dess egenskaper; relationen som etableras med henne är så intim att varje behandling, långsam eller snabb, blir en fröjd för sinnena.

Tvärtom, de dynamiska egenskaperna hos denna nya generation har inte blivit lidande: 2.0-versionen har extra kraft, och den självlåsande differentialen låter dig utföra de manövrar som varje entusiast längtar efter. pris 29.950 XNUMX euro. Länge leve Mazda Mx-5.