Provkör Mazda CX 9 2017 ny modell
Innehåll
Efter två års paus återvänder andra generationens Mazda CX-9 crossover till Ryssland. Han fick nya motorer, en plattform och tre sätesrader. Crossoverens utseende har också förändrats.
Interiör och yttre översikt, vad är nytt?
Bilen fick en slående karossdesign - en framträdande kylargrill och släta konturer är typiska för Mazda-märket. Eleganta LED-strålkastare och små dagljuslampor står i kontrast till varandra. Baksidan av bilen med lutande ljus ser harmonisk ut. I profil ser bilen rovande och dynamisk ut.
Förkromade yttre element distraherar inte uppmärksamheten. Glasögonens understrukna konturer ser lämpliga ut och dörrhandtagen är inte vulgära. Hjulhusen är utrustade med plast med en matt yta.
Det finns inga klagomål om bilens optik - om du utvärderar deras arbete på ett genomsnittligt avstånd är lysdioderna inte värre än xenon.
Det inre av Mazda CX-9 har många plastdelar täckta med metalliserad beläggning. Andra inredningsfunktioner:
- Konsolskärmen lämnar inte instrumentpanelen. Pekskärmen är låst under körning. För att styra bilens system tillhandahålls i detta fall ett block nära växellådans handtag. Den innehåller en vridreglage, separat ljudvolymkontroll och flera knappar.
- Instrumentpanelen är gjord av en piltyp.
- Längs vägen visas indikationer på den runda LCD-skärmen till höger.
- Klimatet kan kontrolleras med ett litet block bakom växelspaken.
Övergången från innerdörrbeklädnaden till deflektorns ventilationsram ser snygg ut.
Det finns ett minimum av ödem och nischer i interiören. Det yttre dörrhandtaget skiljer sig inte från sitt ursprungliga utseende, men dess profil har specialmodifierats för att underlätta öppningen. Handtagets position i hytten är också exakt kalibrerad. Dess vinkel och form justeras på ett sådant sätt att handflatan passar perfekt in i den.
Sätet har utformats med tanke på resultaten av forskning om trötthetsforskning. Pedalerna är placerade strikt längs kroppens axel. Detta beror på det faktum att även med en liten förskjutning av noden är benen och halsen mer ansträngda.
På baksoffan är passagerarna så bekväma som möjligt. Människor med en genomsnittlig byggnad kan sitta fritt även med framsätena tryckta tillbaka så långt som möjligt. Passagerare i andra raden kan oberoende styra klimatet genom att justera luftflödets riktning. Det finns ett fack med USB-kontakter på baksidan.
Den bakre soffan kan nås genom att trycka tillbaka sätena på andra raden. Bakre passagerare har bara armstöd på båda sidor. Det finns också små högtalare här.
Bagagerumskapaciteten beror på placeringen av sätena på tredje raden. De kan sänkas eller höjas. För att öka volymen på bagageutrymmet kan sätena på andra raden sänkas. Subwoofern är placerad i bryggan under det upphöjda golvet.
Flera förändringar har gjorts i upphängningen - de bakre stötdämparna är placerade lite längre än i "fem" och de tysta blocken förstärks. På vägen beter sig chassit felfritt och passar lätt i svängar. Den höga kroppens minimala effekt kan kännas.
Crossover är inte avsedd för terrängkörning. Men bilen går säkert på marken och på fältet. Hon tar svältar med svårigheter, men för dacha och stadshinder "sväljer" hon ljudlöst.
Технические характеристики
Mazda CX-9 fick en 2,5L SkyActive-motor. Återgången till turbomotorer innebär inte installation av andra diesel- eller bensinenheter. Vi kan notera en säker boost - vid 5 rpm producerar motorn 000 hk. Vid 231 rpm visar motorn 2 Nm. Momentet är mycket jämnt, dragkraft noteras även vid låga varvtal. Det finns ingen turbofördröjning. På grund av konstruktionens betydande komplikationer har motorn en måttlig bränsleförbrukning.
Övriga specifikationer:
- Motorn har ett kompressionsförhållande på 10,5. Detta gör att bränslet kan brännas mer effektivt. Men temperaturen i kammaren stiger också. Detta ökar risken för detonation. Problemet löstes dock genom att installera EGR-systemet och rengöra cylindrarna.
- På grund av den komplicerade utformningen av grenröret fungerar cylindrarna i 1-3-4-2-ordning.
- Den sofistikerade turbinen ger linjär rekyl utan dopp. När motorn går vid lågt varvtal stängs huvudkanalen och luft strömmar genom hjälpkanalen. När varvtalet ökar öppnas den bredare kanalen automatiskt.
- Den klassiska 6-växlade växellådan växlar smidigt, som en variator. Acceleration visar sig vara smidig.
- I testkörningar var pedalens responsfördröjning minimal på grund av sin elektroniska typ.
- För vart hundra förbrukar motorn 12,7 liter under körförhållanden, 7,2 liter på motorvägen och 9,2 liter i blandningen. Vid frekvent omkörning och plötslig acceleration ökar förbrukningen till 16 liter.
Mazda CX-9 är en av de tystaste delarna. I alla hastigheter är det bekvämt att prata i kabinen utan att höja rösten. Detta beror på de många åtgärderna för ljudisolering av hytten. Ljudnivån är 67 dB.
Hjulavståndet är 2930 mm. Delningen är 129 mm bred och 525 mm längre än "fem". Antalet passagerarsäten - 7. Bagagerumets volym är 810 liter.
Alternativ och priser
Bilen erbjuds på den ryska marknaden i två trimnivåer - Supreme och Exclusive. Det första priset är 2 rubel. Den andra kostar 890 000 3 rubel. Varje version är utrustad med läderinredning och LED-strålkastare. Skivorna är 100 tum i diameter. Bilen är utrustad med en uppvärmd ratt, ett nyckelfritt inloppssystem och dynamisk stabilisering.
Den "exklusiva" konfigurationen förutsätter automatisk bromsning. Det innehåller också ett system för att känna igen fotgängare och hinder i rörelsevägen - både fram och bak.
Videotestkörning Mazda CX 9 2017
