Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid: Mycket lätt hybrid - vägtest

Vi försökte Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid: den "lätta" hybridvarianten (verkligen väldigt lätt, eftersom det är en mild hybrid 24V) av den japanska kompakta SUVn erbjuder mycket men pressar lite.

överklagande	Mazda i Japan är ett "premium"-märke, men tyvärr uppfattas det inte som det ännu i Italien.
Tekniskt innehåll	Den revolutionerande bensinmotorn Skyactiv-X erbjuder mycket låg bränsleförbrukning och kommer att dricka lite, även utan (mindre) bidrag från det milda hybridsystemet.
Körglädje	Lyckad installation i kombination med en felfri växellåda. Motorn, inte särskilt livlig, visar istället mycket mindre hästkrafter än den faktiskt är (179)
stil	Mazda Kodo -design övertygar alltid

La Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid hybridversionen är "lätt" (faktiskt väldigt lätt, eftersom systemet mild hybrid endast 24V mot 48 volt rivaler) Kompakt SUV Japanska finns i framhjulsdrift o väsentlig.

I vår väg test vi testade versionen Exklusiv 2WD Japansk crossover, en bil med en revolutionerande motor. motor bensin som fungerar som diesel och lovar konsumtion spela in. Låt oss lära känna honom tillsammans styrkor e defekter.

Hur Skyactiv-X-motorn fungerar

Il Skyactiv-X-motor installerad Mazda CX-30 testad av oss - 2.0 a direkt injektion bensin från 179 hk och 224 Nm vridmoment, som fungerar nästan som en diesel, det vill säga med kompressionständning kontrollerad ljus... Inget system avstängning av cylindrar, å andra sidan, finns på 122hk XNUMX-liters Skyactiv-G.

Allt kombinerat med systemet mild hybrid 24V vilket minskar (redan mycket lågt) konsumtion via en remdriven ISG-startgenerator, som omvandlar den kinetiska energin som återvinns under retardationen till elektrisk energi och lagrar den i batterier Ett 24 V litiumjonbatteri installeras mellan hjulen. DC-till-DC-omvandlaren omvandlar sedan denna energi till en lämplig spänning och levererar den till bilens elsystem i total tystnad.

Mazda CX-30: rik och säker

La Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid Exklusiv vår huvudperson väg test Det har pris i paritet med konkurrenterna 33.950 евро - det är det standard utrustning väldigt rik:

utomhus

• Kroppsfärgade stötfångare och yttre handtag
• Retrov. Öster. kroppsfärg justerbar, uppvärmning. och vikt. elektr. och automatiskt
• Eftermontering av Eastern Standard Time. fotokromatisk
• Glansiga svarta ytterställ
• 18 '' kromfälgar
• Adaptiva Full LED Matrix (ALH) strålkastare, LED dagsljus
• Fram- och bakljus med egenutvecklade lysdioder
• Mörka bakrutor
• Elektrisk baklucka
• Elektriskt tak

interiör

• Interiör med krom
• Interiörklädsel i svart läder
• Invändig belysning med LED -lampor
• Baksäte delbart 60/40
• Multifunktionsratt och växelknapp i läder
• Uppvärmda framstolar
• Förarstol, elektriskt justerbar
• Lagring av elektriska justeringar för förarsätet, HUD och ytterbackspeglar.

Komfort

• Körljus med avgång / återgång till hemmafunktion
• El -fönster fram och bak
• Centrallås med fjärrkontroll och automatisk stängning i rörelse (ADL)
• Mazda -knapp för att starta / stoppa motorn
• Mazda Harmonic Acoustics ljudsystem med digital DAB -radio, rattkontroller, 2 USB -portar
• Bose Surround Sound System med 12 högtalare och digital förstärkare
• Mazda Connect med 8,8 ″ TFT -mittfärggrafikskärm, Bluetooth
• Satellitnavigering integrerad i instrumentpanelen
• Apple CarPlay - Android Auto-gränssnitt
• CHF -befälhavare
• Dubbelzons automatisk klimatkontroll med fuktsensor
• Ljus- / regnsensorer
• Ramlös fotokrom inre backspegel
• Parkeringssensorer fram och bak
• Smart nyckel
• Instrumentgrupp med 7 '' TFT -display i mitten
• Head Up Display - visa information på vindrutan
• Stöldskydd
• 360 ° bildskärm

Технология

• Skyactiv-teknik
• M-hybrid system
• G-Vectoring Control Plus (GVC-Plus)
• Däckreparationssats
• 3 års garanti (eller 100.000 XNUMX km)

Definitivt också klar säkerhetsutrustning:

• ABS, EBD, EBA, DSC, TCS, ESS
• Front- och sidokrockkuddar (förare och passagerare)
• Krockkuddar fram och bak
• Förarens främre knäkuddar
• Hill Start Assist (HHL)
• Däcktryckssensorer (TPMS)
• Nödsamtalssystem E-Call
• Intelligent City Braking System (SCBS) med fotgängaravkänning
• Blind Spot Monitoring System (BSM) med bakre parkeringsutgångsdetektering (RCTA)
• Körfältassistent
• Högljusassistent (HBC)
• Traffic Sign Recognition System (TSR)
• MRCC adaptiv farthållare (med full hastighet och intelligent hastighetsassistent)
• Intelligent automatiskt bromssystem (SBS)
• Front Parking Exit Hazard Detection System (FCTA)
• Rear Exit Parking Brake System (RCTB)
• Intelligent stadsbromssystem också bak (SCBS bak)
• Förarens utmattningssystem med ansiktsuttryckssensor (DAA)
• Cruункция Kryssnings- och trafiksystem (CTS)

Till vem riktas det

La Mazda CX-30 Skyactiv-X den är främst avsedd för dem som letar efter en bil hybrid och ofta kolliderar med landsvägar: provet vi testade är utrustat med ett utmärkt Скорость sexväxlad mekanik - ger konsumtion mycket intressant, särskilt när du kör på riksvägar i konstant takt med en hastighet på cirka 80-90 km / h. Det är omöjligt att uppnå de värden som anges av Hiroshima (21,7 km / l i en orealistisk NEDC-cykel), men med en lugn körstil kan du köra cirka 18 kilometer per liter.

Körning: första träff

La Mazda CX-30 estetiskt erövrar omedelbart tack vare utformning den strömlinjeformade formen kännetecknas av en lång motorhuv och ett inte för brett bakruta (två element som i sanning inte hjälper så mycket vid manövrar). Tur att jag parktronic framsidan och baksidan samt en 360 ° -skärm är standard, och fodralets undersida är täckt med obehandlad plast för att skydda den mot ”stötar”.

Utrymmet för passagerare och bagage (kupéns volym är 422 liter, vilket blir 1.398 när baksätena fälls) är genomsnittligt för segmentet, medan nivån dekoration den inre är mycket hög. En premiumbil i alla avseenden med kvalitetsmaterial och utförande som gränsar till perfektion: den enda inkonsekventa anmärkningen gäller displayen, som inte är beröringskänslig och endast styrs av ett intuitivt hjul.

Bara några kilometer bakom ratten Mazda CX-30 att förstå mig styrkor (tyst motor och väl ljudisolerad hytt) ei defekter (lite spänning, särskilt vid låga varv) av det japanska sportverktyget, ett fordon som också har ett balanserat kurvbeteende och ett framgångsrikt styr / bromspaket.

Körning: slutbetyg

La Mazda CX-30 2.0L Skyactiv-X M-Hybrid föremål för vår väg test är inte ett krigets blixt: den asiatiska crossoveren visar inte hästarna den har (179) och fokuserar mer på effektivitet och konsumtion.

Om du kör mycket i stan är det bäst att vända sig till helt hybridrivaler, om du istället letar efter en teknisk bensinbil som inte är särskilt bränslesugen på pendling utanför staden kan det vara något för dig.

Vad säger det om dig

Du är en informerad bilist som älskar sofistikerade tekniska lösningar och inte är intresserad av utseende. Du letar efter en trogen resekamrat som inte kommer att mötas av trafikstockningar de kommande åren, och du kan inte ge upp komfort och mångsidighet.

Спецификация

motor	mild hybridbensin, 4-cylindrig in-line
partiskhet	1.998 cm
Potens	132 kW (179 hk) @ 6.000 vikter
ett par	224 Nm till 3.000 ingångar
Tjänstevikt utan förare	1.368 kg
Acc. 0-100 km / h	8,5 s
maxhastighet	204 km / h
bagageutrymme	422/1.398 liter
konsumtion	19,2 / 23,3 / 21,7 km / l (NEDC)

Audi Q3 35 TFSI S tronic	En mild hybridbensinmotor som Mazda CX-30, mindre kraftfull (150 hk vs 179), men med två pluspoäng som inte bör underskattas: en turbomotor och ett mer ”fylligt” hybridsystem (48 V istället 24 V). En mycket mångsidig premium crossover.
Kia Sportage 2.0 CRDi M Hybrid Energy	Fyrhjulsdrift, automatlåda och milt hybridsystem (48V) kombinerat med en turbodiesel. Utan att glömma rymden
Lexus UX Executive	Basversionen av Toyotas premiumkusin C-HR är en sann hybrid – full – med CVT-automatlåda. Det praktiska är inte hans styrka
Toyota C-HR 2.0 Trend	En fullvärdig hybrid, precis som kusinen Lexus UX, erbjuder rekordbränsleförbrukning (särskilt i staden) och en grov och väldesignad design som CX-30.