MAZ 543

Utställningen som heter MAZ 543 utvecklades som det bästa fyrhjulsdrivna fordonet, som inte skiljer sig i design från världens analoger. Det mest intressanta är att denna fyraxlade jätte skapades uteslutande av inhemskt tillverkade delar.

Inledningsvis stod ingenjörerna inför uppgiften att utveckla en missilbärare, sedan blev 543-basen universell för många ytterligare system och utrustning. Som ett resultat har det tunga fordonet blivit ett av de mest efterfrågade i USSR:s militära bilkomplex.

Historisk information

Det är värt att notera att denna typ av utrustning fortfarande är i bruk med Ryssland och OSS-länderna. Varje år kan dessa bilar ses i all sin glans vid paraderna tillägnade segerdagen i det stora fosterländska kriget.

Historien började med MAZ 537, eftersom denna modell togs som grund. Efter lanseringen av serieproduktionen av 537 skickades en grupp ingenjörer under ledning av den enastående designern B.L. till Minsk. Shaposhnikov. Syftet med utvecklingen var behovet av att fylla på militära transporter.

Ingenjörer började arbeta i slutet av 1950-talet och på 1960-talet utvecklades konceptet med en ny tung lastbil. I slutet av året beslutade Sovjetunionens regering att starta massproduktion inom en snar framtid.

Två år senare förbereddes prototyper av MAZ 543 för testning i mängden 6 stycken. Två fordon omdirigerades till en fabrik i Volgograd, där de först utrustades med raketuppskjutare med prover av nya vapen.

För första gången deltog missilbäraren i testningen av missilvapen 1964. Under hela testtiden har inga allvarliga brister i tekniska termer identifierats.

Nedan är ett foto som heter Rocket Carrier

Технические характеристики

Den första missilbäraren i MAZ 543-linjen hade en bärkapacitet på drygt 19 000 kg. Under hela historien har mer än ett och ett halvt tusen exemplar av denna typ rullat av löpande band. Några av dem skickades till Östtyskland, där chassit användes som en lastbil för att transportera soldater.

Trailers gjorde det möjligt att förvandla bilen till en fullfjädrad traktor. Några exempel har till exempel blivit husbilar, husbilar och andra modeller.

Det första missilsystemet som placerades på detta chassi var det taktiska TEMP-komplexet. Senare ersattes den av 9P117-installationen.

Också på grundval av MAZ 543 var lokaliserade:

• mobila kommunikationsstationer;
• stridskontrollpunkter;
• missilsystem av olika generationer och syften;
• militärkran etc.

hytt

Insiders måste ha undrat varför denna inredning valdes. Det är enkelt, de första TEMP-missilerna hade en längd på mer än 12 meter, så de måste placeras någonstans.

Först ville de bara göra ett litet hål i mitten av hytten. Men tekniskt gick det inte. Det verkade som att den enda utvägen var att använda en längre ram. Shaposhnikov bestämde sig dock för att ta en icke-standardiserad väg och delade kontrollpunkten i två delar, mellan vilka det var möjligt att placera en raket.

Tidigare användes denna metod inte vid design av militär utrustning, men det visade sig vara den enda korrekta lösningen. När man skapade kabinen bestämde sig ingenjörerna för att använda icke-metallplåt. De valde ett förstärkt polyesterharts som ser ut som plast.

Till en början var alla skeptiska till detta beslut, men tester visade materialets tillförlitlighet och styrka. För förstärkning användes ytterligare pansarplattor, som hängdes uppifrån. Var och en av stugorna hade två sittplatser.

Militär MAZ

Vid utvecklingen av bilen användes inte bara inhemska delar tillverkade i Sovjetunionen, utan också innovativa idéer från designers vid den tiden:

• en tvådelad stödram av en krökt form, skapad genom svetsning och nitning;
• torsionsstångsupphängning med spakar, vilket säkerställer en mjuk körning;
• fyrväxlad hydromekanisk transmission med möjlighet att växla utan strömavbrott;
• 8-hjulsdrift med automatisk pumpfunktion, kompletterat med ett tryckkontrollsystem (för att öka öppenheten under alla förhållanden);
• tolvcylindrigt kraftverk från D-12A-525-tanken med en arbetsvolym på mer än 38 liter och en märkeffekt på mer än 500 hk;
• två tankar för dieselbränsle med en volym på 250 liter (den tredje reserven är 180 liter);
• bilens vikt är i genomsnitt 20 ton (beroende på ändring och syfte);
• stoppavstånd på minst 21 m.

Övergripande dimensioner

• längd 11,26 m;
• höjd 2,9m;
• bredd 3,05 m;
• markfrigång 40 cm;
• spår 2375 m;
• svängradie 13,5m.

Viktiga modifieringar

Idag finns två huvudmodeller och flera småskaliga versioner.

MAZ 543 A

1963 introducerades den första förbättrade versionen av MAZ 543A, med en något högre bärkraft på 19,4 ton. Lite senare, det vill säga sedan 1966, började olika varianter av militär utrustning produceras på basis av modifiering A (hotell).

Det är alltså inte så många skillnader från basmodellen. Det första du kommer att märka är att hytterna har flyttat framåt. Detta gjorde det möjligt att öka den användbara längden på ramen till 7000 mm.

Jag måste säga att produktionen av denna version var massiv och fortsatte fram till början av 2000-talet, totalt rullade inte mer än 2500 delar av löpande bandet.

I grund och botten fungerade fordonen som missilbärare för transport av missilvapen och all slags utrustning. Generellt sett var chassit universellt och var avsett för installation av olika typer av överbyggnader.

MAZ 543 M

Den gyllene medelvägen för hela 543-linjen, den bästa modifieringen, skapades 1974. Till skillnad från sina föregångare hade denna bil bara en hytt på vänster sida. Bärkapaciteten var högst och nådde 22 200 kg utan att ta hänsyn till själva bilens vikt.

I allmänhet observerades inga större strukturella förändringar. På basis av MAZ 543 M har de mest formidabla vapnen och alla typer av ytterligare överbyggnader producerats och skapas fortfarande. Dessa är SZO "Smerch", S-300 luftvärnssystem m.m.

Under hela tiden producerade anläggningen minst 4,5 tusen stycken av M-serien. Med Sovjetunionens kollaps stoppades massproduktionen. Allt som återstod var produktionen av små partier på uppdrag av staten. År 2005 hade totalt 11 tusen olika varianter baserade på 543-familjen rullat av löpande band.

På chassit av en militärlastbil med en helmetallkropp utvecklades MAZ 7930 på 90-talet, på vilken en kraftfullare motor (500 hk) installerades. Utgivningen till massproduktion av versionen, kallad MZKT 7930, stoppade inte ens faktumet av Sovjetunionens kollaps. Utgivningen fortsätter till denna dag.

Småskaliga modifieringar

Under den mer än 50-åriga historien av denna modell producerades olika modifieringar i ett begränsat antal. Serieproduktion etablerades inte, eftersom det inte fanns något behov av det.

Till exempel var MAZ 543 B avsedd att installera en förbättrad 9K72 raketkastare. Grunden för den massiva M-serien var prototypen av B-serien.

I samband med ekonomiska och logistiska behov togs modifieringar fram med P-index, det var brandövningsfordon eller modeller för transport av släp och tunga artilleripjäser. Endast ca 250 stycken.

Ofta, som en del av ett vägtåg av tvåaxliga traktorer MAZ 5433 och serienummer 8385, kan du hitta en ombordmodul MAZ 543 7310 och några andra modeller.

En liten sats MAZ 543 Hurricanes var också avsedd för brandkår. Dessa jättar kan fortfarande hittas vid rymdhamnar i OSS-länderna. Brandsläckningsutrustningen var utrustad med en 12 000 liters vattentank och en 900 liters skumtank.

Sådana maskiner var oumbärliga för att släcka bränder vid sådana anläggningar. Den största nackdelen med alla bilar i denna serie är hög bränsleförbrukning. Om de första modellerna "äter" upp till 100 liter per 100 kilometer, förbrukar moderna versioner upp till 125 liter för samma sträcka.

Drift av militär utrustning

Lämpligt utbildade förare kan köra ett så stort fordon. Först och främst är det nödvändigt att klara prov på kunskap om samma reservdelar, säkerhetsåtgärder och, naturligtvis, körning själv. I allmänhet består bilens standardbesättning av två personer, så de måste arbeta tillsammans.

Ny teknik behöver införas. Först, efter en löpning på 1000 km, genomförs den första MOT. Också efter två tusen kilometer utförs ett oljebyte.

Innan motorn startas pumpar föraren smörjsystemet med en speciell pump (tryck upp till 2,5 atm) i högst en minut. Om temperaturen är under 5 grader måste motorn värmas upp innan start - det finns ett speciellt värmesystem för detta.

Efter att motorn har stoppats är det tillåtet att starta om den först efter 30 minuter. Efter spolning vid låga temperaturer startas ett kraftverk för att avlägsna vatten från turbinen.

Således stod fordonet på tomgång under lång tid vid en omgivningstemperatur på mindre än 15 grader. Sedan stängde den hydromekaniska växellådan med överväxel av sig själv.

Det bör noteras att backhastigheten aktiveras först efter ett helt stopp. Vid körning på hårt underlag och torrt underlag läggs en högre växel och i terrängförhållanden läggs en lägre växel.

Vid stopp i en sluttning på mer än 7 grader, förutom handbromsen, används drivningen av bromssystemets huvudcylinder. Parkering bör inte överstiga 4 timmar, annars installeras hjulklossar.

Modern industri

Tyvärr ersätts MAZ 543-traktorer gradvis av mer avancerade MZKT 7930-modeller, men detta sker långsamt. All utrustning är fortfarande av hög kvalitet. I många OSS-länder, inklusive Ryssland, är denna specialutrustning fortfarande i bruk.

Du hittar inte dessa bilar inom den civilekonomiska sfären. Dess huvudsakliga syfte är trots allt transport och transport av varor, vapen, militära moduler och soldater.

Vissa modeller har byggts om till bostäder på landsbygden. Nu tillverkas bilarna i små partier enligt statliga order för militären. Sådan utrustning är inte till salu och är inte att hyra, det fungerar inte att köpa ens en avvecklad traktor.