MAZ 543 orkan

Efter att ha bemästrat produktionen av MAZ 537-serien vid Minsk Automobile Plant, skickades en grupp ingenjörer från Yaroslavl till Minsk, vars uppgift var att utveckla ett nytt stridsfordon med grunden och utvecklingen som användes för att skapa MAZ-537.

 

Bilen MAZ-543 började utvecklas i slutet av 1950-talet. För detta använde den speciella designbyrån nr 1 under ledning av Shaposhnikov all sin samlade kunskap sedan 1954. Med hjälp av Yaroslavl-ingenjörer 1960, MAZ-543 chassiprojektet var klart. Den sovjetiska regeringen reagerade mycket snabbt på denna nyhet och utfärdade ett dekret den 17 december 1960 som beordrade tillverkningen av MAZ-543-chassit att börja så snart som möjligt.

Efter 2 år var de första 6 proverna av MAZ-543-chassit klara. Två av dem skickades omedelbart till Volgograd, där experimentella raketuppskjutare och R-543 ballistiska missiler med raketmotorer installerades på MAZ-17-chassit.

De första färdiga missilbärarna skickades till träningsplatsen i Kapustny Yar 1964, där de första designtesterna utfördes. Under testprocessen visade sig MAZ-543-chassit vara bra, eftersom SKB-1 hade erfarenhet av att utveckla maskiner av denna typ sedan 1954.

Historia om skapande och produktion

Under första världskriget visade bilar att de kunde föra truppernas rörlighet till en kvalitativt ny nivå. Och efter det stora fosterländska kriget tvingade framväxten av nya typer av vapen oss att designa utrustning som kunde bära dem.

Skapandet av militära traktorer med hög cross-country förmåga anförtroddes till en speciell designbyrå och MAZ experimentella verkstad. Familjen av bilar fick namnet MAZ-535 - de första prototyperna byggdes redan 1956, och 1957 klarade lastbilarna testcykeln framgångsrikt. Serieproduktionen började 1958.

Familjen inkluderade också lastbilstraktorn MAZ-535V, designad främst för transport av bandfordon (inklusive tankar). Det visade sig vara den mest efterfrågade maskinen, men nästan omedelbart stod det klart att dess kraft inte var tillräcklig för att effektivt transportera de senaste vapnen med en större massa.

För att lösa detta problem utvecklade de en egen version med en motoreffekt på upp till 525 hk. Han fick namnet MAZ-537. Under en tid tillverkades bilar parallellt, men 1961 överfördes produktionen av MAZ-535 till en fabrik i Kurgan. 1964 jagade MAZ-537 honom också - produktionen av den berömda orkanen MAZ-543 lanserades i Minsk.

I Kurgan drev MAZ-537 snabbt sin föregångare från löpande bandet.

Traktorer bar stridsvagnar, självgående vapen, raketgevär och lätta flygplan. I den nationella ekonomin fann lastbilen också användning - den visade sig vara oumbärlig för att transportera tunga laster under förhållanden, till exempel i Fjärran Norden. Under produktionen gjordes som regel mindre förändringar av bilar, som föreningen av belysningsutrustning med "civila" lastbilar, eller införandet av andra luftintag för kylsystemet.

På 80-talet försökte de modernisera traktorerna - de installerade YaMZ-240-motorn och försökte förbättra ergonomin. Men strukturens ålder påverkade, och 1990 avbröts äntligen traktorn MAZ-537.

Efter Sovjetunionens kollaps förblev MAZ i det oberoende Vitryssland, och anläggningen i Kurgan, som förlorade försvarsorder och inte fick hjälp i form av produktion av civila fordon, gick snabbt i konkurs.

Ett oväntat beslut om valet av layouten på kabinen MAZ-543

Det nya missilsystemet, kallat "Temp-S", hade en mycket lång missil (12 380 mm), så längden på chassit räckte helt klart inte till. Man beslutade att göra en speciell urtagning i mitten av hytten, men detta genomfördes inte. Eftersom det bara återstod att förlänga ramen tog chefsdesignern Shaposhnikov ett mycket djärvt och extraordinärt beslut - att dela upp den stora kabinen i två isolerade hytter, mellan vilka rakethuvudet placerades.

En sådan uppdelning av kabinen har aldrig använts på en sådan teknik, men denna metod visade sig vara den enda korrekta lösningen. I framtiden hade de flesta av föregångarna till MAZ-543 hytter av denna typ. Ett annat ursprungligt beslut var användningen av nytt material för att skapa MAZ-543-hytterna. De var inte gjorda av metall, utan av polyesterharts förstärkt med glasfiber.

Även om det omedelbart dök upp många skeptiker som menade att användningen av ett plastliknande material för sittbrunnen var oacceptabelt, visade tester i sittbrunnen motsatsen. Under islagsprovningen kollapsade testriggen, men kabinen överlevde.

Monterade pansarplattor utvecklades speciellt för kabinen. Eftersom MAZ-543 var tvungen att passa in i järnvägsformatet utan misslyckande, fick taxibilar 2 platser vardera, och sätena var inte placerade i en rad, utan en efter en.

Drift av militär utrustning

Lämpligt utbildade förare kan köra ett så stort fordon. Först och främst är det nödvändigt att klara prov på kunskap om samma reservdelar, säkerhetsåtgärder och, naturligtvis, körning själv. I allmänhet består bilens standardbesättning av två personer, så de måste arbeta tillsammans.

Ny teknik behöver införas. Först, efter en löpning på 1000 km, genomförs den första MOT. Också efter två tusen kilometer utförs ett oljebyte.

Innan motorn startas pumpar föraren smörjsystemet med en speciell pump (tryck upp till 2,5 atm) i högst en minut. Om temperaturen är under 5 grader måste motorn värmas upp innan start - det finns ett speciellt värmesystem för detta.

Efter att motorn har stoppats är det tillåtet att starta om den först efter 30 minuter. Efter spolning vid låga temperaturer startas ett kraftverk för att avlägsna vatten från turbinen.

Således stod fordonet på tomgång under lång tid vid en omgivningstemperatur på mindre än 15 grader. Sedan stängde den hydromekaniska växellådan med överväxel av sig själv.

Det bör noteras att backhastigheten aktiveras först efter ett helt stopp. Vid körning på hårt underlag och torrt underlag läggs en högre växel och i terrängförhållanden läggs en lägre växel.

Vid stopp i en sluttning på mer än 7 grader, förutom handbromsen, används drivningen av bromssystemets huvudcylinder. Parkering bör inte överstiga 4 timmar, annars installeras hjulklossar.

Specifikationer MAZ-543

När man designade MAZ-543 användes många ursprungliga designlösningar:

• Den initiala ramen bestod av 2 böjda stringers med ökad elasticitet. För deras tillverkning användes svets- och nitteknik;
• För att säkerställa den nödvändiga jämnheten valdes en oberoende upphängning av en torsionsspakstyp;
• Sändningen var också mycket original. En fyrväxlad hydromekanisk transmission tillät växlingar utan strömavbrott;
• Bilens patency tillhandahölls av 8 drivande hjul, som vart och ett hade ett automatiskt pumpsystem. Genom att justera däcktrycket var det möjligt att uppnå hög terrängprestanda även på de svåraste terrängsträckorna;
• Tankmotorn D-12A-525 försåg fordonet med den nödvändiga kraftreserven. Volymen på denna 525-hästars 12-cylindriga motor var 38 880 liter;
• Bilen hade 2 bränsletankar med en kapacitet på 250 liter vardera. Det fanns också en extra 180-liters aluminiumtank. Bränsleförbrukningen kan variera från 80 till 120 liter per 100 km;
• Chassits bärförmåga var 19,1 ton, och tjänstevikten var cirka 20 ton, beroende på modifieringen.

Måtten på MAZ-543-chassit dikterades av dimensionerna på raketen och raketen, så tidigare i referensvillkoren indikerades de:

• Längden på MAZ-543 var 11 265 mm;
• Höjd - 2900mm;
• Bredd - 3050 mm.

Tack vare de separata hytterna var det möjligt att placera Temp-S launcher på MAZ-543 chassit utan problem.

Grundmodell MAZ-543

Den första representanten för MAZ-543-familjen av fordon var baschassit med en bärkraft på 19,1 ton, kallad MAZ-543. De första chassit under detta index monterades i mängden 6 exemplar 1962. Totalt producerades 1631 exemplar under hela produktionens historia.

Flera MAZ-543-chassier skickades till DDR-armén. Där var de utrustade med tältkroppar helt i metall, som kunde användas både för godstransporter och för transport av personal. Dessutom var MAZ utrustade med kraftfulla släpvagnar, vilket gjorde dem till kraftfulla ballasttraktorer. De fordon som inte användes som traktor byggdes om till mobila verkstäder eller bärgningsfordon.

MAZ-543 skapades ursprungligen för att rymma operativa taktiska missilsystem på dess chassi. Det första komplexet, som placerades på MAZ-543-chassit, var TEMP. Efter det monterades en ny 543P9 launcher på MAZ-117 chassit.

På basis av MAZ-543 monterades också följande komplex och system:

• Kustmissilkomplex "Rubezh";
• Stridskontrollpunkter;
• Special militär lastbilskran 9T35;
• kommunikationsstationer;
• Autonoma dieselkraftverk.

På basis av MAZ-543 installerades också annan specifik utrustning.

Motor och växellåda

MAZ 543, vars tekniska egenskaper liknar MAZ 537, har också en liknande motor, men med direkt bränsleinsprutning och en luftrenare. Den har en tolvcylindrig V-konfiguration, en mekanisk hastighetskontroll i alla lägen och drivs av en dieselmotor. Dieselmotorn var baserad på B2 som användes i stridsvagnar under kriget. Volym 38,8 liter. Motoreffekt - 525 hk.

Den hydromekaniska växellådan som används på MAZ 543 underlättar körningen, ökar terrängpassagen och motorns hållbarhet. Den består av tre delar: fyra hjul, en enstegs momentomvandlare, en treväxlad automatisk växellåda och ett kontrollsystem.

Maskinen är utrustad med en mekanisk överföringslåda, som har två steg med en central differential.

Modifieringar av brandbekämpning

Flygplatsbrandsläckningsfordon baserade på 7310-provet kännetecknas av sina kvalitets- och prestandaegenskaper, därför används de fortfarande.

AA-60

En brandbil skapades på grundval av MAZ-543-chassit vid KB-8 i Priluki. Dess utmärkande egenskap kan betraktas som en kraftfull pump med en kapacitet på 60 l / s. Den gick in i massproduktion 1973 vid brandutrustningsfabriken i staden Priluki.

Egenskaper för MAZ 7310 modifiering AA-60:

1. Mål. Det används för att släcka flygfältsbränder direkt på flygplan och byggnader, strukturer. På grund av dess dimensioner används ett sådant fordon också för att transportera personal, samt speciell brandutrustning och utrustning.
2. Vatten kan tillföras från öppna källor (reservoarer), genom ett vattenrör eller från en cistern. Du kan också använda aeromekaniskt skum från en tredjepartsblåsare eller din egen behållare.
3. Driftsförhållanden. Den kan användas vid extremt låga eller höga temperaturer i alla klimatzoner i landet.
4. Huvuddragen. Den är utrustad med ett skummedel med en volym på 900 liter, en förgasarmotor med en kapacitet på 180 hk. Det speciella med pumpen är att den kan arbeta med olika hastigheter.

Bilen är anpassad för arbete vid alla temperaturer. Huvudmotorn, pumparna och tankarna under den kalla årstiden värms upp av ett elektriskt värmesystem, som drivs av en generator. I händelse av fel är uppvärmning från bensinsystemet möjlig.

Brandvakten kan manövreras manuellt eller från förarhytten. Det finns även portabla installationer i mängden 2 stycken, som används för att släcka bränder i salongen eller salongen, samt i trånga utrymmen.

Modifieringar AA-60

Huvudversionen av brandbilen AA-60 förbättrades flera gånger och fick tre modifieringar:

1. AA-60(543)-160. Tung brandbil baserad på MAZ-543-chassi. Den har tekniska egenskaper som liknar den grundläggande versionen, de viktigaste skillnaderna är den ökade volymen på vattentanken, vars kapacitet är 11 000 liter. Tillverkad i begränsad upplaga.
2. AA-60(7310)-160.01. Brandbilar för användning på flygfält, skapade direkt på basis av MAZ 7310. Vattenförsörjningen här är 12 000 liter, och en autonom pump har också implementerats. Tillverkad i 4 år, 1978-82.
3. AA-60(7313)-160.01A. En annan modifiering av flygfältets brandbil, producerad sedan 1982.

1986 ersattes MAZ-7310 av efterträdaren MAZ-7313, en 21-tons lastbil, liksom dess modifierade version MAZ-73131 med en bärkraft på nästan 23 ton, allt baserat på samma MAZ-543.

AA-70

Denna modifiering av brandbilen utvecklades också i staden Priluki 1981 på basis av MAZ-73101-chassit. Detta är en förbättrad version av AA-60, vars huvudsakliga skillnader är:

• ytterligare pulverlagringstank;
• minskad vattentillförsel;
• högpresterande pump.

Det finns 3 tankar i kroppen: för pulver med en volym på 2200 l, för skumkoncentrat 900 l och för vatten 9500 l.

Förutom att släcka föremål på flygfältet kan maskinen användas för att släcka rack med oljeprodukter, tankar med en total höjd på upp till 6 m.

Driften av specialbrigaden MAZ 7310, som bär brandbekämpningsutrustning ombord, utförs idag på flygfält för dess avsedda ändamål i många länder i det postsovjetiska rymden. Sådana maskiner är inte bara anpassade till de hårda klimatförhållandena i de norra regionerna, utan uppfyller också alla behov av beräkningen i kampen mot lågor på flygplan och flygplatsanläggningar.

Mellan- och enkellinjemaskiner

Redan före uppkomsten av den första modifieringen tillämpade formgivarna olika lösningar på den grundläggande tekniken, vilket ledde till uppkomsten av många småskaliga variationer.

• MAZ-543B - bärkapaciteten har ökat till 19,6 ton. Huvudsyftet är transporten av 9P117M bärraketer.
• MAZ-543V - föregångaren till den senaste framgångsrika modifieringen hade en hytt flyttad framåt, en långsträckt ram och en ökad lastkapacitet.
• MAZ-543P - en bil av en förenklad design användes för att dra släpvagnar, såväl som för att genomföra övningar för att träna förare av allvarliga enheter. I ett antal fall utnyttjades modifieringen i samhällsekonomin.
• MAZ-543D är en ensitsmodell med en dieselmotor med flera bränslen. En intressant idé främjades inte eftersom den var svår att genomföra.
• MAZ-543T - modellen är designad för bekväm rörelse i bergsområden.

Har MAZ-543A

1963 släpptes en experimentell modifiering av MAZ-543A-chassit. Denna modell var avsedd för installation av SPU OTRK "Temp-S". MAZ-543A-modifieringen började tillverkas 1966, och massproduktion lanserades först 1968.

Speciellt för att tillgodose det nya missilsystemet utökades basen av den nya modellen något. Även om det vid första anblicken inte finns några skillnader, i själva verket ökade formgivarna något av bilens främre överhäng genom att flytta hytterna framåt. Genom att öka det främre överhänget med 93 mm var det möjligt att förlänga den användbara delen av ramen upp till 7 meter.

Nya modifieringar av MAZ-543A var i första hand avsedda för installationen av Temp-S-raketsystemet och Smerch-raketsystemet på dess baser. Det bör noteras att även om Temp-S-raketerna länge har tagits ur tjänst hos de ryska markstyrkorna, är Smerch-raketsystemen för flera raketer fortfarande i tjänst med den ryska militären.

MAZ-543A-modifieringen tillverkades fram till mitten av 2000-talet, totalt producerades cirka 2600 chassin under åren. Därefter installerades följande utrustning på MAZ-543A-chassit:

• Lastbilskranar med olika bärförmåga;
• kommandoposter;
• Kommunikationskomplex;
• Kraftverk;
• Olika workshops.

Utöver ovanstående installerades också annan specifik militär utrustning på basis av MAZ-543A.

Maz 543 - Hurricane traktor: specifikationer, bilder

Ursprungligen var bilen planerad att endast användas för installation av missilsystem, men senare på basis av MAZ-543 skapades nya stridssystem och ett omfattande utbud av extrautrustning, vilket gjorde den till det mest massiva och utbredda fordonet av den sovjetiska armén.

De främsta fördelarna med denna modell är hög effekt, designpålitlighet, byggkvalitet och längdåkningsförmåga, anpassningsförmåga till effektiv drift i alla vägförhållanden och klimatzoner, relativt låg tjänstevikt, uppnådd genom den utbredda användningen av legerat stål, aluminium och glasfiber lastbil.

Artiklar / Militärutrustning En bil med tusen ansikten: MAZ-traktorers militära yrken

En gång i tiden, vid militärparader, gav MAZ-543-fordon med nya typer av vapen bokstavligen varje år utländska observatörer en annan chockerande "överraskning". Tills nyligen har dessa maskiner behållit sin höga status och är fortfarande i tjänst med den ryska armén.

Utformningen av en ny generation av fyraxlade tunga fordon SKB-1 från Minsk Automobile Plant under ledning av chefsdesigner Boris Lvovich Shaposhnik började i början av 1960-talet, och organisationen av produktionen av 543-familjen blev möjlig först med överföringen av produktionen av MAZ-537 lastbilstraktorer till Kurgan-fabriken. För att montera nya bilar på MAZ bildades en hemlig verkstad, senare omvandlad till produktion av speciella hjultraktorer, och SKB-1 blev kontoret för chefsdesigner nr 2 (UGK-2).

MAZ-543 familj

Enligt den allmänna layouten och den tillagda basen var MAZ-543-familjen en snabbare och mer manövrerbar transportmodifiering av MAZ-537G-lastbilstraktorerna, efter att ha fått uppgraderade enheter, nya hytter och en avsevärt ökad ramlängd. En 525-hästars D12A-525A V12 dieselmotor, en automatisk växellåda med en moderniserad momentomvandlare och en treväxlad växellåda, nya skivhjul på en torsionsstångsupphängning med justerbart tryck på breda fälgar som kallas en nitsvetsad spänningsram installerades på chassit med originalupphängning.

Grunden för 543-familjen var baschassierna MAZ-543, MAZ-543A och MAZ-543M med nya sidohytter i glasfiber med en omvänd lutning av vindrutorna, vilket blev ett slags "visitkort" för hela modellsortimentet. Hytterna hade höger och vänster alternativ, och två besättningsmedlemmar var placerade enligt det ursprungliga tandemschemat, i individuella säten efter varandra. Det fria utrymmet mellan dem användes för att installera kylaren och rymma raketens framsida. Alla bilar hade en enda hjulbas på 7,7 meter, när de var fullastade utvecklade de en hastighet på motorvägen på 60 km/h och förbrukade 80 liter bränsle per 100 km.

MAZ-543

Förfadern till 543-familjen var ett "lätt" baschassi med en bärkraft på 19,1 ton med ett enkelt MAZ-543-index. De första sex prototyperna monterades våren 1962 och skickades till Volgograd för att installera missilsystemet. Produktionen av MAZ-543-bilar började hösten 1965. I dem, framför motorrummet, fanns två tvådörrarshytter isolerade från varandra, vilket förutbestämde ett relativt litet främre överhäng (2,5 m) och en monteringsramlängd på drygt sex meter. MAZ-543-bilar monterades i mängden 1631 exemplar.

I People's Army of DDR monterades korta kroppar av helt metall med baldakin och förstärkta kopplingsanordningar på MAZ-543-chassit, vilket gjorde dem till mobila bärgningsfordon eller ballasttraktorer.

I det första skedet var huvudsyftet med denna version att bära experimentella operativa-taktiska missilsystem. Den första av dessa var mock-up-systemet för 9K71 Temp-komplexet, följt av 9P117 självgående bärraket (SPU) i det nya 9K72-komplexet.

De första proverna av Rubezh-kustmissilsystemet, en radioreläkommunikationsstation, stridskontrollpunkter, en 9T35 stridskran, dieselkraftverk etc. monterades också på denna bas.

MAZ-543A

1963 var det första provet av MAZ-543A-chassit med en bärkraft på 19,4 ton omedelbart under installationen av SPU:n för Temp-S operational-taktical missile system (OTRK) och fungerade senare som grunden för militärkåren och överbyggnader. Dess industriella produktion började 1966 och två år senare gick den i massproduktion.

Den största skillnaden mellan bilen och MAZ-543-modellen var omarrangemanget av underredet, omärkligt från utsidan, på grund av en liten framåtskjutning av båda hytterna. Detta innebar en mager ökning av det främre överhänget (endast 93 mm) och en förlängning av den användbara delen av ramen till sju meter. Fram till mitten av 2000-talet tillverkades mer än 2600 MAZ-543A-chassier.

Det huvudsakliga och mest allvarliga syftet med MAZ-543A var transporten av 9P120 OTRK Temp-S launcher och dess lasttransportfordon (TZM), såväl som TZM för Smerch multipelraketsystem.

En utökad uppsättning militär utrustning baserades på detta fordon: transport- och installationsenheter, lastbilskranar, mobila kommandoposter, kommunikations- och försvarsfordon för missilsystem, radarutrustning, verkstäder, kraftverk med mera.

Experimentella och småskaliga fordon i MAZ-543-familjen

I slutet av 1960-talet och början av 1970-talet inkluderade familjen 543 flera småskaliga och experimentella modifieringar. De första i alfabetisk ordning var två prototyper av MAZ-543B-chassit, byggda på basis av MAZ-543 och som användes för att installera den förbättrade 9P117M-raketten i 9K72-komplexet.

Den huvudsakliga nyheten var den föga kända prototypen MAZ-543V med en fundamentalt annorlunda design och en bärkraft på 19,6 ton, som fungerade som grunden för den senare kända versionen av MAZ-543M. Till skillnad från sina föregångare hade den för första gången en framåtriktad enkel dubbelhytt, placerad på vänster sida bredvid motorrummet. Detta arrangemang gjorde det möjligt att avsevärt förlänga monteringsdelen av ramen för installation av större utrustning. Chassit MAZ-543V monterades i mängden 233 exemplar.

För att utföra bakre transportoperationer i den sovjetiska armén och den nationella ekonomin i mitten av 1960-talet utvecklades en multifunktionell luftburen version av MAZ-543P med dubbla ändamål, som fungerade som träningsfordon eller ballasttraktorer för bogsering av artilleripjäser och tunga släpvagnar.

Lite kända individuella prototyper som inte fick utveckling inkluderade MAZ-543D-chassit med en flerbränsleversion av standarddieselmotorn och den experimentella "tropiska" MAZ-543T för drift i bergiga ökenområden.

MAZ-543M

1976, två år efter skapandet och testningen av prototypen, föddes det mest framgångsrika, avancerade och ekonomiska chassit MAZ-543M, som omedelbart gick i produktion och togs i bruk och sedan ledde hela familjen 543. Den nya bilen skilde sig från de två första maskinerna 543/543А på grund av installationen av endast den vänstra hytten, placerad bredvid motorrummet och växlade till det främre överhänget av ramen, som nådde sitt maximum (2,8 m). Samtidigt har alla enheter och komponenter inte förändrats, och bärkraften har ökat till 22,2 ton.

Vissa modifieringar av detta fordon inkluderade ett experimentellt multi-purpose chassi med en sidoplattform i helt metall från en civil dubbel-purpose lastbil MAZ-7310.

MAZ-543M var det mest kraftfulla och moderna inhemska vapensystemet och många specialiserade överbyggnader och skåpbilar. Den var utrustad med det mest kraftfulla Smerch-raketsystemet för flera raketer i världen, utskjutare av Beregs kustartillerisystem och Rubezh-missilsystemet, olika typer av S-300 luftvärnskanoner, etc.

Listan över hjälpmedel för att tillhandahålla mobila missilsystem var den mest omfattande: mobila ledningsposter, målbeteckning, kommunikation, stridstjänst, försvars- och säkerhetsfordon, autonoma verkstäder och kraftverk, mobila matsalar och sovplatser för besättningar, strid och många andra .

Toppen av produktionen av MAZ-543M-bilar föll 1987. Fram till mitten av 2000-talet monterade Minsk Automobile Plant mer än 4,5 tusen bilar av denna serie.

Sovjetunionens kollaps stoppade massproduktionen av de tre MAZ-543 baschassierna, men de fortsatte att monteras i små partier med order om att fylla på flottan av avvecklade fordon, samt att testa nya lovande vapensystem på dem. Totalt, i mitten av 2000-talet, monterades mer än 11 ​​tusen fordon av 543-serien i Minsk, som inhyste ett hundratal vapensystem och militär utrustning. Sedan 1986, under licens, har det kinesiska företaget Wanshan monterat modifierade fordon av MAZ-543-serien under varumärket WS-2400.

1990, på tröskeln till Sovjetunionens kollaps, skapades en 22-tons flerfunktionsprototyp MAZ-7930 med en V12-motor med flera bränslen med en kapacitet på 500 hk och en flerstegstransmission från Yaroslavl Motor Plant , en ny monoblockhytt och en högsidig stålkropp.

Samtidigt, den 7 februari 1991, drog sig den militära enheten vid Minsk Automobile Plant tillbaka från huvudföretaget och omvandlades till Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT) med egna produktionsanläggningar och forskningscenter. Trots detta testades prototyper 1994, fyra år senare gick de i produktion, och i februari 2003, under varumärket MZKT-7930, accepterades de för leverans till den ryska armén, där de tjänar till att montera nya vapen och överbyggnader .

Fram till nu är basmaskinerna i MAZ-543-familjen kvar i produktionsprogrammet för MZKT och kan vid behov sättas på transportören igen.

Olika prototyper och småskaliga fordon tillverkade på basis av MAZ-543

Sedan moderniserade bärraketer dök upp i början av 70-talet, som skilde sig åt i större dimensioner, uppstod frågan om att utveckla nya modifieringar av MAZ-543-chassit. Den första experimentella utvecklingen var MAZ-543B, monterad i mängden 2 exemplar. De fungerade som ett chassi för att installera den uppgraderade 9P117M launcher.

Eftersom de nya bärraketerna krävde ett längre chassi dök snart MAZ-543V-modifieringen upp, på grundval av vilken MAZ-543M sedan designades. MAZ-543M-modifieringen kännetecknades av närvaron av en ensäteshytt, som avsevärt flyttades framåt. Ett sådant chassi gjorde det möjligt att placera större föremål eller utrustning på dess bas.

För olika transportoperationer, både i armén och i den nationella ekonomin, utvecklades en småskalig modifiering av MAZ-543P. Denna maskin hade ett dubbelt syfte. Den användes både för att dra släpvagnar och artilleripjäser och för träningsfordon.

Det fanns också praktiskt taget okända modifieringar, släppta i enstaka exemplar som prototyper. Dessa inkluderar en modifiering av MAZ-543D, som har en dieselmotor med flera bränslen som kan köras på både diesel och bensin. Tyvärr, på grund av komplexiteten i produktionen, gick denna motor aldrig in i massproduktion.

Intressant är också prototypen MAZ-543T, den så kallade "Tropic". Denna modifiering var speciellt utformad för att fungera i bergiga och ökenområden.

Specifikationer och jämförelse med analoger

Militära hjullastbilar som liknar MAZ-537-traktorn när det gäller prestanda, dök också upp utomlands. I USA började Mack i samband med militära behov produktionen av M123-traktorn och M125-flakbilen.

I Storbritannien användes Antar för att transportera pansarfordon och som en ballasttraktor.”

Se också: MMZ - en trailer för en bil: funktioner, ändring, reparation

MAZ-537	Mac M123	Anthar Thorneycroft
Vikt, ton	21,6	14	tjugo
Längd meter	8,9	7.1	8.4
Bredd, m	2,8	2,9	2,8
Motoreffekt, h.p.	525	297	260
Maximal hastighet, km / h	55	68	Fyra fem
Kraftreserv, km	650	483	Norra Dakota.

Den amerikanska traktorn var en maskin av traditionell design, skapad på bilenheter. Till en början var den utrustad med en förgasarmotor, och först på 60-talet gjordes lastbilarna om genom att installera en 300 hk dieselmotor. På 1970-talet ersattes de av M911 som tanktraktor för amerikanska trupper. Brittiska Antar använde en "förenklad" åttacylindrig flygplansmotor som sin motor, vars brist på kraft var uppenbar redan i slutet av 1950-talet.

Senare dieseldrivna modeller ökade hastigheten (upp till 56 km/h) och nyttolasten något, men hade fortfarande liten framgång. Det bör dock noteras att Antar ursprungligen designades som en lastbil för oljefältsoperationer och inte för militärtjänst.

MAZ-537 kännetecknas av en design anpassad specifikt för användning i armén, hög längdåkningsförmåga ("Antar" hade inte ens en främre drivaxel) och en stor säkerhetsmarginal.

Till exempel hade M123, även designad för att bogsera last som väger från 50 till 60 ton, en bilmotor (inte tank) med mycket lägre effekt. Också slående är närvaron av en hydromekanisk transmission på den sovjetiska traktorn.

MAZ-537 visade den största potentialen hos designers av Minsk Automobile Plant, som på kort tid lyckades inte bara utveckla en lastbil med originaldesign (MAZ-535), utan också att snabbt modernisera den. Och även om de i Minsk snabbt bytte till produktion av "Hurricane", bekräftade fortsättningen av produktionen av MAZ-537 i Kurgan dess höga kvaliteter, och lastbilen KZKT-7428 blev dess värdiga efterträdare, vilket bevisade att potentialen i designen har ännu inte avslöjats framåt har ännu inte varit helt uttömd.

Har MAZ-543M

1976 dök en ny och mer populär modifiering av MAZ-543 upp. Prototypen, kallad MAZ-543M, testades i 2 år. Denna maskin togs i bruk omedelbart efter debuten. Denna modifiering har blivit den mest framgångsrika av MAZ-543-familjen. Ramen har blivit den längsta i sin klass och fordonets bärförmåga har ökat till 22,2 ton. Det mest intressanta i denna modell var att alla komponenter och sammansättningar var helt identiska med noderna i andra modeller av MAZ-543-familjen.

De mest kraftfulla sovjetiska bärraketerna, luftvärnskanonerna och olika artillerisystem installerades på MAZ-543M-chassit. Dessutom installerades flera speciella tillägg på detta chassi. Under hela produktionsperioden av MAZ-543M-modifieringen producerades mer än 4500 XNUMX fordon.

Av stort intresse är listan över specifika stödmedel installerade på MAZ-543M-chassit:

• Mobila vandrarhem är designade för 24 personer. Dessa komplex har system för ventilation, mikroklimat, vattenförsörjning, kommunikation, mikroklimat och uppvärmning;
• Mobila matsalar för stridsbesättningar.

Dessa bilar användes i avlägsna områden i Sovjetunionen, där det inte fanns några bosättningar och det fanns ingenstans att bo.

Efter Sovjetunionens kollaps avbröts praktiskt taget massproduktion av MAZ-543-fordon av alla tre modifieringar. De tillverkades strikt på beställning i små partier fram till mitten av 2000-talet.

1986 såldes licensen för att montera MAZ-543 till det kinesiska företaget Wanshan, som fortfarande tillverkar dem.

MAZ 537: pris, specifikationer, bilder, recensioner, återförsäljare MAZ 537

Specifikationer MAZ 537

Tillverkningsår	1959 g
Kroppstyp	traktor
Längd mm	8960
Bredd, mm	2885
Höjd, mm	2880
Antal dörrar	два
Antal platser	4
Koblingsvolym, l	-
Bygg land	USSR

Ändringar av MAZ 537

MAZ 537 38.9

Maximal hastighet, km / h	55
Accelerationstid till 100 km/h, sek	-
Мотор	Dieselmotor
Arbetsvolym, cm3	38880
Effekt, hästkrafter / varv	525/2100
Moment, Nm/varv	2200 / 1100-1400
Förbrukning på motorväg, l per 100 km	-
Förbrukning i staden, l per 100 km	-
Kombinerad förbrukning, l per 100 km	125,0
Växellådstyp	Automat, 3 växlar
Drivenhet	full
Visa alla funktioner

Brandbilar MAZ-543 "Hurricane"

Brandbilar MAZ-543 "Hurricane" designades specifikt för service på sovjetiska flygfält. Många maskiner i denna serie är fortfarande i drift på CIS-flygfälten. MAZ-543 brandmän har en 12 000 liters vattentank. Det finns även en skumtank på 900 liter. Sådana funktioner gör dessa stödfordon oumbärliga i händelse av en plötslig brand på flygplatsen. Det enda negativa är den höga bränsleförbrukningen, som når 100 liter per 100 kilometer.

För närvarande ersätts bilar i MAZ-543-familjen gradvis av nya MZKT-7930-bilar, även om denna process är mycket långsam. Hundratals MAZ-543 fortsätter att tjäna i arméerna i Ryssland och OSS-länderna.

Viktiga modifieringar

Idag finns två huvudmodeller och flera småskaliga versioner.

MAZ 543 A

1963 introducerades den första förbättrade versionen av MAZ 543A, med en något högre bärkraft på 19,4 ton. Lite senare, det vill säga sedan 1966, började olika varianter av militär utrustning produceras på basis av modifiering A (hotell).

Det är alltså inte så många skillnader från basmodellen. Det första du kommer att märka är att hytterna har flyttat framåt. Detta gjorde det möjligt att öka den användbara längden på ramen till 7000 mm.

Jag måste säga att produktionen av denna version var massiv och fortsatte fram till början av 2000-talet, totalt rullade inte mer än 2500 delar av löpande bandet.

I grund och botten fungerade fordonen som missilbärare för transport av missilvapen och all slags utrustning. Generellt sett var chassit universellt och var avsett för installation av olika typer av överbyggnader.

MAZ 543 M

Den gyllene medelvägen för hela 543-linjen, den bästa modifieringen, skapades 1974. Till skillnad från sina föregångare hade denna bil bara en hytt på vänster sida. Bärkapaciteten var högst och nådde 22 200 kg utan att ta hänsyn till själva bilens vikt.

I allmänhet observerades inga större strukturella förändringar. På basis av MAZ 543 M har de mest formidabla vapnen och alla typer av ytterligare överbyggnader producerats och skapas fortfarande. Dessa är SZO "Smerch", S-300 luftvärnssystem m.m.

Under hela tiden producerade anläggningen minst 4,5 tusen stycken av M-serien. Med Sovjetunionens kollaps stoppades massproduktionen. Allt som återstod var produktionen av små partier på uppdrag av staten. År 2005 hade totalt 11 tusen olika varianter baserade på 543-familjen rullat av löpande band.

På chassit av en militärlastbil med en helmetallkropp utvecklades MAZ 7930 på 90-talet, på vilken en kraftfullare motor (500 hk) installerades. Utgivningen till massproduktion av versionen, kallad MZKT 7930, stoppade inte ens faktumet av Sovjetunionens kollaps. Utgivningen fortsätter till denna dag.