MAZ 5335

MAZ 5335 är en sovjetisk lastbil, som tillverkades vid Minsk Automobile Plant 1977-1990.

Modellens historia är nära förbunden med Yaroslavl Motor Plant. Det var hans utveckling som låg till grund för MAZ 200, vars produktion fortsatte till 1957. Denna serie ersattes av den legendariska MAZ 500, som blev grunden för ett stort antal modifieringar. På den tiden byggdes de flesta lastbilar enligt det klassiska schemat: motorn, styrsystemet och hytten installerades på ramen, varefter karossen monterades på det återstående utrymmet. För att öka dess volym var ramen tvungen att förlängas. Förändrade förutsättningar krävde dock olika tillvägagångssätt. Den nya serien använde ett annat schema, när motorn var placerad under hytten, som vid behov lutade sig framåt.

Serieproduktionen av MAZ 500 började 1965, varefter modellen uppdaterades upprepade gånger av Minsk Automobile Plant. I flera år har specialister förberett en ny bil, med hänsyn till konsumenternas önskemål. 1977 dök en inbyggd version av MAZ 5335. Externt skilde sig bilen praktiskt taget inte från MAZ 500A (en modifierad version av MAZ 500), men inuti var förändringarna betydande (separat bromssystem, nya element, förbättrad komfort ). För att uppfylla europeiska standarder i produktionsversionen behövde designen ändras. Gallret på MAZ 5335 har blivit bredare, strålkastarna har flyttat till stötfångaren och takluckan har övergivits. Plattformen har blivit mer pålitlig och hållbar.

Senare gjordes mindre modifieringar av modellen. 1988 öppnade Minsk Automobile Plant produktionen av den nya generationens MAZ 5336-lastbilar, men MAZ 5335-serien förblev på löpande band fram till 1990.

modifieringar

•  MAZ 5335 - grundläggande flakbil (1977-1990);
•  MAZ 5334 - chassi av den grundläggande modifieringen MAZ 5335, används för att installera överbyggnader och specialkroppar (1977-1990);
•  MAZ 53352 är en modifiering av MAZ 5335 med en förlängd bas (5000 mm) och ökad lastkapacitet (upp till 8400 kg). Bilen var utrustad med en kraftfullare YaMZ-238E-enhet och en förbättrad 8-växlad växellåda (1977-1990);
•  MAZ 533501 - specialversion av MAZ 5335 för de norra regionerna (1977-1990);
•  MAZ 516B är en treaxlig version av MAZ 5335 med möjlighet att lyfta den tredje axeln. Modellen var utrustad med en 300-hästkraftsenhet YaMZ 238N (1977-1990);
•  MAZ 5549 - en dumper av MAZ 5335-modifieringen, tillverkad 1977-1990;
•  MAZ 5429 - lastbilstraktor (1977-1990);
•  MAZ 509A är en trätransportör baserad på MAZ 5335. Bilen tillverkades från 1978 till 1990.

Технические характеристики

Övergripande dimensioner:

•  längd - 7250mm;
•  bredd - 2500 mm;
•  höjd - 2720mm;
•  hjulbas - 3950 mm;
•  markfrigång - 270 mm;
•  främre spår - 1970 mm;
•  bakre spår - 1865 mm.

Fordonets vikt 14950 kg, maximal lastkapacitet 8000 kg. Maskinen kan arbeta med släpvagnar upp till 12 000 kg. Maxhastigheten för MAZ 5335 är 85 km/h.

Двигатель

Grunden för MAZ 5335-serien var Yaroslavl-dieselenheten YaMZ 236 med direkt bränsleinsprutning och vätskekylning. Den 6-cylindriga 12-ventilsmotorn har fått titeln en av de mest framgångsrika sovjetiska motorerna. Det V-formade arrangemanget av cylindrar (i 2 rader i en vinkel på 90 grader) gav en mer rationell layout och minskad motorvikt. En annan egenskap hos YaMZ 236 var enkel design och hög underhållsbarhet.

Egenskaper för YaMZ 236-enheten:

•  arbetsvolym - 11,15 l;
•  märkeffekt - 180 hk;
•  maximalt vridmoment - 667 Nm;
•  kompressionsförhållande - 16,5;
•  genomsnittlig bränsleförbrukning - 22 l / 100 km;
•  livslängd före översyn: upp till 400 000 km.

För vissa modifieringar av MAZ 5335 användes andra motorer:

• YaMZ-238E - V-formad 8-cylindrig motor med turboladdning och vätskekylning. Volym - 14,86 liter, effekt - 330 hk, maximalt vridmoment - 1274 Nm;
• YaMZ-238N är en 8-cylindrig enhet med en turbin designad för installation på ett speciellt chassi. Volym - 14,86 liter, effekt - 300 hk, maximalt vridmoment - 1088 Nm.

Bilen var utrustad med en 200 l bränsletank.

anordning

MAZ 5335 har en design som liknar MAZ 550A. Frammotor och bakhjulsdrift ökar maskinens längdåkningsförmåga. Bilen är byggd på basis av ett 4x2-hjulssystem, men är utrustad med förlängda främre fjädrar och modifierade teleskopiska stötdämpare. På grund av detta håller olastade fordon med tillförsikt en rak fil när de kör. Andra designinnovationer inkluderar en omdesignad bakaxel, designad på ett sådant sätt att genom att ändra antalet tänder på hjulväxlarna och däckstorlekarna kan utväxlingen ändras.

Alla modifieringar använder en 5-växlad manuell växellåda YaMZ-236 med synkronisatorer i 2, 3, 4 och 5 växlar och ett 3-vägsschema. Användningen av en 2-platts torr koppling i transmissionen säkerställer smidig och exakt växling. Huvudparets utväxling är 4,89. Huvudväxeln har planetväxlar i hjulnaven. Växelspaken är placerad på golvet till höger om förarsätet. Den nya växellådan gjorde det möjligt att öka maskinens livslängd upp till 320 000 km och minska arbetsintensiteten för underhållet.

MAZ 5335 visade sig vara en av de första produkterna från Minsk Automobile Plant med ett 2-krets bromssystem, kompletterat med en delad axeldrift. Innovationen hade en positiv inverkan på trafiksäkerheten och lät öka hastigheten. Bromssystemet var fortfarande baserat på trummekanismer.

Designen på MAZ 5335 har modifierats för att möta internationella krav. Strålkastare installerades i stötfångarnischerna, vilket förbättrade belysningen av utrymmet framför bilen. Tack vare den nya layouten uppstod inte bländande förare av mötande fordon. Körriktningsvisarna har behållit sin ursprungliga plats och kylargrillen har ändrats och ökat i storlek.

3-sitskabinen var ganska rymlig, även om den gav ett minimum av komfort. Sätena var monterade på fjädrar som kompenserar för vibrationerna som uppstår vid körning genom gupp. För förarstolen gick det att justera avståndet till frontpanelen och justera ryggstödets vinkel. Bakom stolarna var det möjligt att utrusta en våningssäng. Luftkonditioneringen var inte installerad på MAZ 5335, så i varmt väder var den enda räddningen att öppna fönstren. Värmaren var listad i grundversionen och var mycket effektiv. Med honom är föraren av bilen inte rädd för ens svår frost. Förekomsten av servostyrning gjorde det lättare att kontrollera. Styrmekanismen hade en egen oljetank med en kapacitet på 5 liter.

Kroppen på MAZ 5335 har genomgått betydande förändringar. En plattform med metallsidor installerades på maskinen (tidigare användes träsidor). Men den dåliga kvaliteten på metallen och färgen orsakade det snabba utseendet av korrosion.

Pris på nytt och begagnat

Det finns inga begagnade modeller till salu. Sedan tillverkningen av bilen avslutades 1990 är det för närvarande problematiskt att köpa utrustning i gott skick. Kostnaden för en begagnad MAZ 5335 på språng ligger i intervallet 80-400 tusen rubel.