Maz 509 dumper

Så god morgon alla. Den här gången bestämde jag mig för att berätta om denna underbara sovjetiska lastbil som jag blev kär i som barn. Det verkar, varför i helvete behöver jag det här, trots att jag bor i Europa, och varför ska jag komma ihåg den här dinosaurien? Men jag har väldigt bra minnen av det: jag tillbringade mycket tid i en sådan hydda som barn, och inte i en, men det var flera. Pappa jobbade på en bildepå då, så möjligheten dök upp. Det fanns även en traktor, en bränslebil och ytterligare en traktor. Ja, min pappa hade turen att köra den här innan han ens hade körkort. Det var en traktor med semitrailer. Men av någon anledning var hans känslor inte särskilt bra, som han sa. Och jag skulle bli glad som barn om jag kunde leda en ståldrake så! Men allt detta är faktiskt poesi, nu om själva traktorn. Infu ärligt kopierat från där det borde vara. Låt oss sedan börja.

 

 

MAZ-500 är en sovjetisk lastbil som tillverkades vid Minsk Automobile Plant 1963-1990. Prototypen av bilen släpptes 1958.

De första prototyperna dök upp 1958, och pilotmonteringen av lastbilar började 1963. De första produktionsbilarna MAZ-500 rullade av löpande bandet i mars 1965. Den 31 december 1965 rullade den sista bilen i MAZ No. 200-familjen av löpande bandet, och 1966 bytte fabriken helt över till produktion av bilar i MAZ-500-familjen. Till skillnad från sin föregångare hade MAZ-500 en hytt-över-motor-layout, vilket gjorde det möjligt att något minska bilens vikt och öka längden på lastplattformen, vilket i slutändan ledde till en viktökning med 500 kg nyttolast.

Det grundläggande alternativet var en MAZ-500 ombord med en träplattform med en bärkraft på 7500 kg med en hjulbas på 3850 mm. Bilen hade ett karakteristiskt dekorativt galler med 14 vertikala ribbor, som var fäst vid den bakre väggen av passagerarutrymmet med ett hölje. Bilarna var utrustade med en 5-växlad växellåda med synkronisatorer för fyra högre växlar och servostyrning. Tack vare den kraftfulla motorn kunde MAZ-500 dra en släpvagn med en bruttovikt på 12 000 kg.

Den nya "500:e" familjen var en rad modeller, som förutom olika alternativ för flakfordon också inkluderade en MAZ-503 dumper, en MAZ-504 lastbilstraktor, en MAZ-509 timmerbärare och olika specialutrustning MAZ-500Sh.

1970 ersattes MAZ-500 av MAZ-500A med en hjulbas ökad med 100 mm (upp till 3950 mm) och en lastkapacitet ökade till 8 ton. De övergripande måtten är anpassade till europeiska standarder. Utväxlingsförhållandet för huvudväxeln ändrades, vilket resulterade i att bilens maximala hastighet ökade från 75 till 85 km / h.

Externt kan andra generationens 500 särskiljas av ett nytt "rutigt" galler. Även höljet bakom hytten försvann. Bakom dörrarna, i höjd med dörrhandtaget, dök en blinkersrepeater upp.

MAZ-500 och dess modifieringar förblev i produktion till 1977, då de ersattes av den nya MAZ-5335-familjen.

MAZ-500 kunde fungera normalt i fullständig frånvaro eller felfunktion av elektrisk utrustning, till exempel starta "med en pusher" - designen saknade absolut nödvändiga elektriska komponenter för motordrift, och servostyrningen var hydraulisk. Tack vare denna funktion fick bilen speciell tillförlitlighet och överlevnadsförmåga i armén, där den framgångsrikt användes trots bristen på fyrhjulsdrift. I detta driftsätt var avslöjandet av radiostörningar också helt uteslutet.

ändringar:

MAZ-500Sh - chassi för montering

MAZ-500V - ombord med en metallplattform

MAZ-500G - långt baskort

MAZ-500S (MAZ-512) - norra versionen

MAZ-500Yu (MAZ-513) - tropisk version

MAZ-505 - fyrhjulsdrift.

Tillverkare: MAZ

Utgivningsår: 1965-1977

Design

Karossstil: lastbil med flak, hytt över motor

Двигатели

ЯМЗ-236

Tillverkare: YaMZ

Märke: YaMZ-236

Typ: dieselmotor

Volym: 11 150 cm3

Max effekt: 180 hk vid 2100 rpm

Max vridmoment: 667 Nm, vid 1500 rpm

Konfiguration: V6

Cylindrar: 6

Cylinderdiameter: 130 mm

Slag: 140 mm

Kompressionsförhållande: 16,5

Valvetrain: OHV

Cykel (antal cykler): 4

Cylinderavfyrningsordning: 1-4-2-5-3-6

Överföring av infektion

5-växlad manuell

Tillverkare: YaMZ

Modell: 236

Typ: mekanisk

Antal steg: 5 hastigheter.

Utväxlingsförhållanden:

1:a växeln: 5,26

2:a växeln: 2,90

3:a växeln: 1,52

4:a växeln: 1,00

5:a växeln: 0,66

Omvänt: 5,48

Kontrollmekanism: golvspak

Omkoppling: manuell

Drivaxlarnas huvudväxel är dubbel med planetväxlar i hjulnaven, utväxlingen är 7,24.

Funktion

Massdimensionell

Längd: 7140mm

Bredd: 2500 mm

Höjd: 2650 mm

Markfrigång: 270 mm

Hjulbas: 3850 mm

Bakre spår: 1865 mm

Främre spår: 1970 mm

Vikt: 6500 kg (egen trottoarkant)

Bruttovikt: 14825 kg (med last)

Dynamisk

Toppfart: 75 km / h

85 km/h (MAZ-500A)

I butik

föregångare

MAZ-200

Efterträdare

MAZ-500A, MAZ-5335

Andra

Lastkapacitet: 7500 kg,

släpvagn med en totalvikt på 12000 kg

Bränsleförbrukning: 25 l/100 km

Tankvolym: 200 l

MAZ-509 är en sovjetisk timmerbärare tillverkad vid Minsk Automobile Plant.

MAZ-509P tillverkades från 1966 till 1969. Från 1966 till 1978 MAZ-509. Från 1978 till 1990 MAZ-509A. Liksom baslastbilen har hjulbasen ökat till 3950 mm. Skillnader mellan MAZ-509 och modell 509P":

dubbel lamellkoppling,

andra överföringsärendenummer,

500 kg mer lastkapacitet,

andra växellådsnummer,

framaxel med konventionella hjulreduktionsväxlar (ej planetariska.

På den första MAZ-509 (tillverkad 1969-1970) hade hytten samma trim som MAZ-500.

Virkesbäraren arbetade med tvåaxlade upplösningsvagnar:

GKB-9383 eller

TMZ-803M.

1973 fick timmerbäraren MAZ-509 det statliga kvalitetsmärket.

Sedan 1978 började produktionen av MAZ-509A timmerbärare. Fick externa skillnader i den uppdaterade MAZ-5334/35-familjen

Heminformation

Tillverkare: MAZ

Utgivningsår: 1966-1990

Design

Design: Full

Hjulformel: 4×4

Двигатели

ЯМЗ-236

Överföring av infektion

ЯМЗ-236

Funktion

Massdimensionell

Längd: 6770 mm

Bredd: 2600 mm

Höjd: 2913 mm

Markfrigång: 300 mm

Hjulbas: 3950 mm

Bakre spår: 1900 mm

Främre spår: 1950 mm

Dynamisk

Toppfart: 60 km / h

I butik

föregångare

MAZ-501

Efterträdare

MAZ-5434

Andra

Tankvolym: 175 l

Borttagning av fransar med timmerbilar MAZ-509P och 501B. Laddar piskor av en mast. 1971

MAZ 509 timmerbärare - en populär specialtransport från sovjettiden

Under efterkrigstiden i Sovjetunionen skulle utvecklingen av industrin ha varit omöjlig utan en ökning av antalet godstransporter. En av de största lastbilstillverkarna vid den tiden var Minsk Automobile Plant. På 60-talet började denna fabrik att producera helt nya lastbilar, som fick beteckningen MAZ-500. Dessutom producerade tillverkaren baserad på denna lastbil ett antal specialutrustning, inklusive fordon utformade för loggning. Lastbilarna som användes för att transportera timmer fick sin beteckning - MAZ-509.

Timmerbil MAZ-509

MAZ-509 var en traktor utrustad med en upplösningsvagn. Träbärare baserade på lastbilar i MAZ 500-serien har producerats under lång tid, under produktionsperioden moderniserades de två gånger. Tillverkningen av MAZ timmerbilar började 1966 med modellen MAZ-509P.

MAZ-509P var en experimentell serie med en inte särskilt stor cirkulation av bilar. Produktionen av denna version varade inte länge, förrän 1969.

Omedelbart efter starten av produktionen av MAZ-509P-modellen började fabrikens designers leta efter och eliminera bristerna i denna bil. Resultatet av detta var den nästan parallella produktionen av en något förbättrad modell - MAZ-509. Produktionen av denna modell var längre: serieproduktionen började 1966 och slutade 1978.

Modellen MAZ-509 ersattes 1978 av en timmerbärare med beteckningen MAZ-509A. Det var den sista timmervagnen som byggdes på MAZ 500-seriens lastbilar. Modellen MAZ-509A tillverkades fram till 1990.

Fotologgningsbil MAZ-509

Designfunktioner

Som redan nämnts byggdes timmerbäraren på basis av MAZ-500, men hade ett antal skillnader. På den tiden var alla MAZ-lastbilar bland de modernaste i Sovjetunionen, men när det gäller överföring var timmerbäraren ganska annorlunda än MAZ-500.

Kraftverket MAZ-509 skilde sig inte från modellerna i 500-serien, det var en ny kraftenhet YaMZ-236. Denna motor var en 6-cylindrig, med ett V-format arrangemang av cylindrar, hade ett vattenkylningssystem. Dess kapacitet var tillräcklig för att producera både en lastbilstraktor och en timmerbärare på basis av en vanlig MAZ-500-lastbil.

Men växellådan som användes på MAZ-509 skilde sig något från andra modeller. Virkesbäraren blev den första bilen i Minsk-fabriken, som var utrustad med fyrhjulsdrift. Dessutom har växellådan modifierats för timmerbilen. För MAZ-509-modeller var det 5-växlad, och lådans utväxlingsförhållanden skilde sig också. Först installerades en framaxel med planetväxel på timmerbilar, som snabbt övergavs till förmån för en konventionell brokonstruktion.

Begagnade semitrailers

För transport av virke med denna traktor användes två upplösningssläp: GKB-9383 och TMZ-803M. Dessa släpvagnar var tvåaxlade och utrustade med en självdragningsmekanism. Denna mekanism gjorde det möjligt att fälla ihop vagnen från trailern och lasta den på traktorn. När vagnen inte användes och lastades på traktorn var MAZ-509 tvåaxlig, men när det var nödvändigt att transportera timmer veks släpet ut och timmerbäraren blev fyraxlig, med två drivaxlar. Användningen av dessa upplösningsvagnar gjorde det möjligt att transportera timmer från 17 till 27 m långa på MAZ-509.

Технические характеристики

Tekniska egenskaper hos timmerbilen MAZ-509:

Funktion	Indikatorer	mätinstrument
Längd (med släp hopfälld)	millimeter	6770
bred	millimeter	2600
Höjd	millimeter	2900
Avstånd mellan axlar	millimeter	3950
Bemyndigande	millimeter	300
Utrustningens vikt	kg	8800
Силовая установка	тип	YaMZ-236, diesel, 6 cylindrar
Arbetsbelastning	я	11.15
Energi	Hästkraft	200
Överföring av infektion	тип	mek., 5 hastigheter.,
Hjulformel (släp hopfälld/uppfälld)	тип	4X4 / 8X4
Genomsnittlig bränsleförbrukning	l / 100 km	48
Maximal hastighet	kilometer i timmen	sextiofem
Begagnade släpvagnar	тип	GKB-9383, TMZ-803M
Maximal nyttolast	du	21
Maximal längd på transporterat virke	mätaren	27

På videon om MAZ-509 skogsbil:

modifieringar

En serie MAZ-509 timmerbilar bestod av tre modeller som skilde sig något från varandra. Om vi ​​jämför MAZ-509P och MAZ-509-modellerna, så hade de skillnader i den tekniska delen.

Den experimentella modellen MAZ-509P var utrustad med en enplattskoppling, hade en framaxel med en planetarisk differential.

Men på MAZ-509 ersattes kopplingen med en dubbelskiva, bron ändrades, växellådans och överföringsväxeln ändrades, vilket ledde till en ökning av hastighet och lastkapacitet. Men utåt skilde sig dessa två modeller inte från varandra, de var utrustade med en cabover-hytt från MAZ-500.

Skillnaderna mellan MAZ-509 och MAZ-509A-modellerna reducerades helt till utseendet. Hytten från MAZ-5335-lastbilen var redan installerad på den senare MAZ-509A-modellen. Från den tekniska sidan skiljde sig 509 och 509A inte.

Videorecension av timmerbilen MAZ-509A:

Trälastbil MAZ-509 från den största sovjetiska tillverkaren

Som ni vet slutar alla krig förr eller senare i fred. Och därför är det inte förvånande att Sovjetunionen, efter att ha besegrat det fascistiska Tyskland på sin tid, efter fientligheternas slut, började aktivt återställa den förstörda statliga egendomen. Det säger sig självt att varje konstruktion kräver specialutrustning. I detta avseende föll en speciell börda på Minsk Automobile Plant, som började tillverka sin egen timmerbärare. Vi kommer att prata om detta i den här artikeln och ta reda på i synnerhet hur mycket MAZ-509-ramen väger.

 

Uppdaterad parkering

Ursprungligen var den 500:e serien, som denna bil tillhör, progressiv och vände i viss mån tankarna på sovjetiska ingenjörer och förare. Och allt för att utvecklarna av bilen föreslog att placera motorn direkt under hytten, och inte framför den, som det var tidigare. Dessutom fick själva hytten möjligheten att tippa, vilket gjorde det enkelt att komma till huvudkomponenterna i MAZ-509. Dessutom gjorde frånvaron av en huva det möjligt att öka längden på hela lastbilen och öka dess bärförmåga. Inledningsvis möttes ett sådant tekniskt förslag med fientlighet, men utländsk erfarenhet har visat att sådana maskiner är ganska genomförbara, och därför godkände den tekniska kommissionen projektet.

Produktionstart

Den 6 april 1966 började monteringen av den första kopian av MAZ-509P. Denna träbärare tillverkades, som man säger, bit för bit och hade vissa brister, som snabbt eliminerades direkt på de färdiga maskinerna.

De tekniska parametrarna för denna lastbil hade betydande skillnader från de fordon som Minsk-fabriken tidigare hade producerat. Låt oss börja med det faktum att MAZ-509-axlarna var fyrhjulsdrivna, och denna enhet visade sig vara den enda som gick in i serien.

Värdig förändring

Den gradvisa tekniska moderniseringen av bilen ledde till att han kunde åka snabbare. Lastbilens hastighet har ökat från 60 km/h till 65 km/h, vilket möjliggjordes genom att växellådans utväxlingsförhållanden ändrades. MAZ-509 skilde sig från sin förälder genom att den hade en bredare hjulbas, vars värde omedelbart ökade med 10 centimeter. En dubbellamellkoppling dök också upp och bärkraften ökade (med ett halvt ton). Framaxeln har också genomgått förändringar: konventionella växellådor installerades istället för planetariska.

Tidsbeställning

MAZ-509, vars ram kännetecknades av ökad styvhet, utvecklades och serverades för transport av timmer både längs speciella vägar och längs skyddsvägar. Samtidigt fick han möjlighet att ägna sig åt avverkning. För att garantera optimala lastnings-/avlastningsförhållanden har maskinen sedan 1969 utrustats med en vinsch med roterande sadel och fällbara ben. Ryttaren klarade en belastning lika med 5500 kgf. Bilen kompletterades med en upplösningsvagn: TMZ-803M eller GBK-9383. Dessa mekanismer hade två axlar och en självgående draganordning, vilket gjorde det möjligt att vid behov fälla ihop släpboggin och transportera den till traktorn. På den tiden när vagnen inte användes och lastades på en traktor blev MAZ tvåaxlig. När det fanns behov av att transportera ved.

Технические характеристики

Trätransportören är baserad på en nitad ram bestående av stansade element. Axlarna har en beroende fjäderupphängning, hydrauliska dubbelverkande stötdämpare är installerade fram. En 180-stark atmosfärisk YaMZ-236 dieselmotor används som en kraftenhet. Motorn har 6 cylindrar arrangerade i V-form. Bränsle tillförs av en mekanisk högtryckspump utrustad med en centrifugalhastighetsregulator.

Motorn har ett forcerat vätskekylsystem. På en annan begäran installerades en vätskevärmare på timmerbilar. Enheten gjorde det enkelt att starta motorn vid en omgivningstemperatur på upp till -40 ° C. Bränsletillförseln sker i 2 tankar innehållande 175 liter vätska vardera.

Växellådan har 5 hastigheter framåt. Dessutom används en överföringslåda som fördelar vridmoment mellan axlarna. Utformningen av frekvensomriktaren har en interaxle differential som ökar öppenheten. Mellan överföringshuset och vevhusen på axelaxlarna är kardanaxlar med splinesanslutningar installerade. Tvillinghjul är installerade på bakaxeln. Däck har ett standardvägmönster, men det fanns versioner av bilen med terrängdäck.

Bromssystemet för ett fordon av trumtyp med pneumatisk drivning. Källan till tryckluft är en kompressor monterad på kraftenheten. Lastbilen använder elektrisk utrustning 24 V. Styrningen är utrustad med en hydraulisk booster.

Se också: MAZ billedningar och dess eliminering

Mått och tekniska egenskaper hos bilen:

• längd - 6770mm;
• bredd - 2600 mm;
• höjd (längs kanten av staketet, utan belastning) - 3000 mm;
• höjd i transportläge (med upplösning installerad på traktorn) - 3660 mm;
• bas - 3950mm;
• främre / bakre hjulspår - 1950/1900 mm;
• minsta markfrigång (under bakaxelhuset) - 310 mm;
• vikt av upplösning med last - 21000 kg;
• vägtågets maximala vikt - 30 000 kg;
• bränsleförbrukning (standard, med last) - 48 liter per 100 kilometer;
• rörelsehastighet (med belastning) - 60 km / h;
• avståndet som krävs för att stanna (från 40 km / h på torr och hård mark) - 21 m;
• lyftvinkel (vid full belastning) - 12°.

Lastbilens egenskaper tillåter transport av sågat virke med en längd på 6,5 till 30,0 m; en speciell trailer-upplösningsmodell GKB-9383 eller TMZ-803M används för att lägga axlarnas ändar. Släpvagnen är försedd med en 2-axlig svängaxel som styrs av kabeldrev.

Traktorn har specialutrustning som gör att du kan lasta lösningen bak på en lastbil.

I denna form hade maskinen en kortare längd, vilket gjorde det möjligt att förflytta sig mellan arbetsplatser på allmän väg. Trumvinschen drevs av en separat växellåda monterad på växellådan.

En 3-sits hytt i helmetall med en svetsad struktur installerades på timmerbäraren. Hytten har 2 sidodörrar och en separat koj. För att komma åt kraftenheten lutar enheten sig framåt på speciella gångjärn. Skjutfönster i dörrarna, torkarsystem och värmesystem med fläkt ingår som standard. Hytten har en separat förarstol som kan ställas in i flera riktningar.

modifieringar

Minsk Automobile Plant producerade flera varianter av en trälastbil:

1. En av de första versionerna är 509P-modellen, som levererades till kunder i endast 3 år (sedan 1966). Bilen använde en främre drivaxel med planetväxlar på naven. Transmissionen använder en torrkoppling med 1 arbetsskiva.
2. 1969 installerades en moderniserad bil av modell 509. Bilen kännetecknades av ett modifierat kopplingsschema, modifierade utväxlingsförhållanden i växellådan och växellådan. För att förenkla designen började cylindriska kedjehjul användas på framaxeln. Designförbättringar gjorde det möjligt att öka bärförmågan med 500 kg.
3. Sedan 1978 började produktionen av MAZ-509A, som fick liknande modifieringar av den grundläggande versionen av lastbilen. Av okänd anledning fick bilen ingen ny beteckning. Den yttre förändringen var överföringen av strålkastarna till den främre stötfångaren. Ett nytt dekorativt galler dök upp i kabinen med kombinerade lampor i patroner istället för hål för strålkastare. Bromsdrivningen fick en separat drivaxelkrets.