Maskinolja. 5 sanningar som kommer att hålla dig borta från problem

På frågan om vad oljans uppgift i en motor är, kommer de flesta förare att svara att det är skapandet av förhållanden som säkerställer att de rörliga delarna av motorn glider i kontakt. Visst är det så, men bara delvis. Motorolja har ytterligare uppgifter, som att rengöra drivenheten, kyla interna komponenter och minska buller under drift.

1. För lite – fyll på, tack

Det första som bör uppmärksamma oss är att oljetryckslampan blinkar vid kurvtagning. Detta beror på otillräcklig smörjning i motorn. Kontrollera i det här fallet dess nivå. Det gör vi genom att ställa bilen på en plan yta, stänga av motorn och vänta i ungefär en minut tills all olja rinner ner i oljetråget. Sedan tar vi ut indikatorn (populärt en bajonett), torkar av den med en trasa, sätter in den i hålet och drar ut den igen. På en rengjord tryckmätare ser vi alltså tydligt den aktuella oljenivån och minimi- och maxmarkeringarna.

Olja ska finnas mellan oljestickorna. Om mängden är för låg, fyll på samma olja som i motorn, var noga med att inte överskrida MAX-märket. Överskottsolja gör att kolvringarna inte kan skrapa bort den från cylinderfodret, så den kommer in i förbränningskammaren, brinner ut och smutsiga avgaser förstör katalysatorn.

Om vi ​​försummar att kontrollera oljenivån vid den första blinkningen av indikatorn, är vi i allvarliga problem. Vi kommer inte att stoppa körningen omedelbart, eftersom det fortfarande finns olja i systemet - värre, men ändå - smörjning. Däremot kommer turboladdaren att förstöras om den så klart installeras.

Se även: Vilka fordon kan köras med B-körkort?

Vi måste komma ihåg att medan en klassisk motor snurrar runt 5000 7000 rpm (diesel) eller 100 000 rpm (bensin), snurrar turboladdarens axel med över XNUMX XNUMX rpm. Axeln är smord med oljan som finns i enheten. Så om vi har för lite olja i motorn så känner turboladdaren av det först.

2. Oljebyte är en plikt, inte elegans

Många förare som fyller på fräsch, ren, honungsfärgad olja känns som om de har gett sin bil nya, pressade kläder. Inget kan vara mer fel. Ett oljebyte är ett måste...om inte någon vill se över motorn.

Som jag nämnde har olja också tvättmedelsegenskaper (det är därför gammal olja har smuts). Vid förbränning ansamlas en del av de oförbrända produkterna i form av sot och slam, och dessa fenomen måste elimineras. För att göra detta tillsätts tillsatser till oljan som löser upp avlagringar. På grund av den konstanta cirkulationen av olja i motorn, pumpad av oljepumpen, passerar den genom filtret, och de lösta sedimenten hålls kvar på filterskiktet.

Man måste dock komma ihåg att filterskiktet har en begränsad genomströmning. Med tiden täpper föroreningspartiklar upp i oljan till det porösa filterskiktet. För att undvika att flödet blockeras, vilket kan leda till brist på smörjning, öppnas säkerhetsventilen i filtret och... rinnande obehandlad smutsig olja.

När smutsig olja kommer på lagren i en turboladdare, vevaxel eller kamaxel uppstår mikrosprickor som kommer att börja öka med tiden. För att förenkla det kan vi jämföra det med vägskador, som med tiden tar formen av en grop där ett hjul kan skadas.

I detta fall är turboladdaren återigen den mest sårbara på grund av rotationshastigheten, men mikrosprickor förekommer också i alla kontaktande delar av motorn. Därför kan det antas att en accelererad process för dess förstörelse börjar.

Således är periodiska oljebyten i enlighet med tillverkarens rekommendationer en förutsättning för att säkerställa normal drift av kraftenheten och undvika kostnaden för översyn.

Se även: Volkswagen upp! i vårt test