Bilen startar och stannar omedelbart när den är kall - vad kan det bero på
En bilmotor är ett komplext flerkomponentsystem, så felaktig funktion av även en liten enhet eller del kan blockera driften av hela kraftenheten.
Om bilen startar och stannar när den är kall behöver bilens motor eller bränslesystem repareras. Men för att eliminera felet måste du först bestämma orsaken till detta beteende hos kraftenheten. Utan detta är det ingen mening att investera pengar i reparationsarbeten.
Om motorn stannar eller inte startar måste du leta efter orsaken till problemet.
Vad händer när motorn startar och körs "kall"
Att starta "kallt" betyder att du måste starta kraftaggregatet, vars temperatur är lika med utomhustemperaturen. På grund av detta:
- bränslet blossar upp och brinner långsammare;
- luft-bränsleblandningen reagerar mycket sämre på en gnista;
- Tändningsvinkeln (IAF) reduceras till ett minimum;
- luft-bränsleblandningen bör vara rikare (innehålla mer bensin eller diesel) än efter uppvärmning eller när man kör under belastning;
- olja som är för tjock ger inte effektiv smörjning av gnidningsdelar;
- kolvringarnas termiska spel är maximalt, vilket minskar kompressionen;
- när kolven når övre dödpunkten (TDC), är trycket i förbränningskammaren märkbart lägre än efter uppvärmning eller vid drift med högre hastigheter;
- det termiska spelet för ventilerna är maximalt, varför de inte öppnas helt (såvida inte motorn är utrustad med hydrauliska kompensatorer);
- när startmotorn slås på sjunker batterispänningen avsevärt;
- Bränsleförbrukningen är minimal på grund av den mycket låga starthastigheten.
Detta är typiskt för alla bilmotorer, oavsett typ av bränsle, såväl som metoden för dess tillförsel.
Konsekvenser av att starta motorn utan uppvärmning
Om motorn startar går den till tomgång (tomgång) eller uppvärmningsläge, medan:
- luft-bränsleblandningen är något magrare, det vill säga mängden bränsle minskas;
- något öka OZ;
- spänningen i nätverket ombord ökar märkbart, eftersom startmotorn är avstängd och generatorn är påslagen;
- När TDC uppnås ökar trycket i förbränningskammaren märkbart på grund av den högre kolvhastigheten.
När den värms upp ökar oljetemperaturen, vilket ökar effektiviteten för smörjning av gnidningsdelar, och förbränningskammaren värms gradvis upp, vilket gör att luft-bränsleblandningen antänds och brinner snabbare. Dessutom ökar bränsleförbrukningen på grund av högre hastigheter.
För att motorn ska starta normalt och börja gå på tomgång krävs följande:
- tillräcklig kompression;
- rätt OZ;
- korrekt luft-bränsleblandning;
- tillräcklig gniststyrka;
- tillräcklig spänning och batterikapacitet;
- generatorns servicebarhet;
- tillförsel av tillräckligt med bränsle och luft;
- bränsle med vissa parametrar.
Underlåtenhet att följa någon av punkterna kommer antingen att leda till att bilen inte startar eller att bilen startar och omedelbart stannar när den är kall.
Varför startar inte motorn?
Här är anledningarna till att bilen stannar när motorn startas när den är kall:
- felaktig luft-bränsleblandning;
- otillräcklig batterispänning;
- fel UOZ;
- otillräcklig kompression;
- svag gnista;
- dåligt bränsle.
Dessa skäl är relevanta för alla typer av bensin- och dieselmotorer. En kraftenhet som körs på diesel kräver dock inte gnisttändning av blandningen, så det är viktigt att den sprutar in bränsle vid rätt tidpunkt, strax innan kolven når TDC. Denna parameter kallas också tändningsvinkeln, eftersom bränslet blossar upp på grund av kontakt med luft som värms upp från kompression.
Hittar ett problem i motorn
Felaktig luft/bränsleblandning
Rätt luft-bränsleförhållande beror på:
- tillstånd för luft- och bränslefilter;
- förgasarens servicebarhet;
- korrekt funktion av ECU (insprutningsmotorer) och alla dess sensorer;
- injektorförhållanden;
- bränslepumpens och backventilens skick.
Luft- och bränslefilters skick
Motormätsystem av alla slag fungerar med en viss mängd luft och bränsle. Därför resulterar varje oavsiktlig minskning av kapaciteten i en luft-bränsleblandning med fel proportioner. Båda typerna av filter begränsar flödet av luft och bränsle, vilket ger motstånd mot deras rörelse, men detta motstånd beaktas i mätsystemet.
När luft- och bränslefiltren blir smutsiga minskar deras genomströmning, vilket är särskilt farligt för förgasarbilar, eftersom proportionerna av blandningen bestäms av strålarnas diametrar. I motorer med ECU informerar sensorer styrenheten om mängden luft som kraftenheten förbrukar, samt om trycket i skenan och insprutarnas funktion. Därför justerar den blandningens sammansättning inom små gränser och ger föraren en signal om ett fel.
Men även i kraftenheter med en elektronisk styrenhet påverkar kraftig förorening av luft- och bränslefiltren proportionerna av luft-bränsleblandningen - om bilen stannar när den är kall, kontrollera först filtrens tillstånd.
Luftfiltret är en viktig del av motorn.
Servicevänlighet och renhet hos förgasaren
Denna enhet är utrustad med flera system för olika motordriftslägen, så start av en kall motor säkerställs av en av dem. Systemet inkluderar:
- luft- och bränslekanaler;
- luft- och bränslestrålar;
- luftspjäll (sug);
- ytterligare enheter (inte tillgängligt på alla förgasare).
Detta system säkerställer att en kall motor startar utan att gaspedalen trycks ned. Felaktiga inställningar eller smuts inuti, samt olika mekaniska haverier, leder dock ofta till att bilen stannar när den är kall vid start. Detta system är en del av tomgångssystemet, vilket säkerställer stabil drift av kraftenheten vid låga hastigheter, oavsett dess temperatur.
Kontrollera förgasarens funktionsduglighet
Det är ganska svårt att kontrollera förgasarens renhet och användbarhet, så använd elimineringsmetoden - om alla andra skäl är uteslutna är det här problemet. Om du inte vet hur du reparerar och justerar denna del, kontakta en erfaren mekaniker eller förgasare.
Korrekt funktion av ECU:n och dess sensorer
Alla insprutningsmotorer (insprutningsmotorer och moderna dieselmotorer) är utrustade med en elektronisk styrenhet som samlar in information från många sensorer och baserat på den doserar bränsle. Bensin eller diesel ligger i rampen under ett visst tryck, och mängden bränsle doseras genom att ändra öppningstiden för injektorerna - ju längre de är öppna, desto mer bränsle kommer in i förbränningskammaren. Felaktiga sensoravläsningar eller fel i driften av ECU på en varm motor leder till effektförlust eller ökad bränsleförbrukning, men när de startar "kallt" kan de blockera motorn helt.
Detta beror på det faktum att med otillräckligt tryck i förbränningskammaren och låg temperatur, blossar luft-bränsleblandningen med felaktiga proportioner upp mycket värre än optimalt, varför bilen startar och omedelbart stannar när den är kall eller inte startar alls. . Fördelen med fordon med ECU är att styrenhetens processor utvärderar driften av alla system och i händelse av fel genererar en felsignal som kan avläsas med en speciell skanner.
Injektorns tillstånd
För effektiv förbränning av bränsle i insprutnings- och dieselmotorer måste bränsle sprutas in så att det blir till damm. Ju mindre dropparna är, desto lättare är det för en gnista eller varm luft att antända bränslet, varför en bil ofta stannar på en kall motor på grund av felaktig funktion av injektorerna. Datordiagnostik endast på moderna bilar eller när injektorerna är mycket skadade, ger en signal om deras funktionsfel. Funktionen av dessa delar kan endast kontrolleras på ett speciellt stativ. För att kontrollera insprutarnas funktionalitet och vid behov reparera dem, kontakta ett stort bilservicecenter som har en bra bränsleleverantör.
Injektorerna sprutar in och sprutar bränsle, motorns funktion beror på deras tillstånd
Skick på bränslepumpen och backventilen
Detta beror på korrekt dosering av bränsle från förgasaren eller insprutarna. På en bil med en förgasare leder ineffektiv drift av bränslepumpen till en otillräcklig nivå av bränsle i flottörkammaren, vilket innebär en minskning av dess andel i luft-bränsleblandningen. På diesel- och insprutningsmotorer leder ineffektiv pumpdrift till dålig finfördelning av bränslet och en minskning av dess andel i blandningen, vilket gör det svårt att antända cylinderns innehåll.
Backventilen reglerar trycket i rampen, eftersom trycket som skapas av pumpen är mycket högre än vad som krävs för att rampen ska fungera. På motorer med förgasare spelas denna funktion av flottörerna och nålen. Dessutom förhindrar backventilen att systemet vädras efter att överskottsbränsle tömts ut. Om backventilen sitter fast öppen och inte tömmer överskottsbränsle blir blandningen mycket rik, vilket gör den svår att antända. Om denna del tillåter bränsle att flöda i båda riktningarna, blir rampen eller förgasaren luftig, vilket gör att bilen stannar efter att ha startat en kall motor.
Otillräcklig spänning ombord
Den normala batterispänningen utan belastning är 13–14,5 V, men när du växlar till tändningsläge och sedan slår på startmotorn kan den sjunka till en nivå av 10–12 V. Om batteriet är urladdat eller har tappat kapacitet, då när startmotorn slås på kan spänningen falla märkbart under denna nivå, vilket kommer att resultera i otillräcklig gniststyrka. På grund av detta blossar bränslet antingen inte upp alls, eller blossar upp mycket långsamt och hinner inte släppa ut tillräckligt med avgaser för att ge kolven den nödvändiga accelerationen.
En annan orsak till låg ombordspänning, som gör att bilen stannar när den är kall, är oxiderade batteripoler. Oxidskiktet har ett högre motstånd än metallen som terminalerna är gjorda av, så spänningsfallet när startmotorn slås på blir mycket större, varför gniststyrkan sjunker. Om, förutom oxidskiktet, terminalerna inte är tillräckligt åtdragna, då när startmotorn slås på, stoppas överföringen av elektrisk energi genom terminalerna helt, och för att återuppta den är det nödvändigt att säkerställa tätare kontakt med batteriet terminal.
På bilar med en injektor eller en modern dieselmotor försämrar eller till och med stör bränslepumpens drift ett spänningsfall i ombordnätet, vilket gör att trycket i skenan eller vid injektorns inlopp är under det normala. Detta leder till en försämring av finfördelningen av bränsle, vilket gör att det flammar upp mycket långsammare än det borde, och det krävs antingen en starkare gnista (injektor) eller en högre lufttemperatur (diesel) för att antända det. Orsaken till fel eller fel på bränslepumpen kan också vara dålig kontakt i dess strömförsörjningskrets, vilket gör att trycket i skenan blir mycket lägre än nödvändigt, vilket leder till svag finfördelning av bensin eller dieselbränsle och komplicerar antändning av blandningen.
Generatorn genererar elektricitet och säkerställer driften av alla elektriska enheter i bilen
Fel POD
Tändningstiden är knuten till vevaxelns eller kamaxelns läge. På en bil med en förgasare är den bunden till kamaxeln, och själva vinkeln ställs in med hjälp av en distributör (tändningsfördelare). På insprutningsmotorer är den bunden till vevaxeln, men på dieselenheter finns båda alternativen. På bilar med förgasare ställs OZ genom att vrida fördelaren i förhållande till cylinderhuvudet (cylinderhuvudet), men om kamkedjan eller remmen har hoppat en eller flera tänder så ändras även tändningstiden.
På fordon med en injektor är denna parameter skriven i den fasta programvaran för motorns elektroniska styrenhet (ECU) och kan inte ändras manuellt. ECU:n tar emot signaler från vevaxelns lägesgivare (CPS), så om spjällväxeln har slirat eller vridits, eller om ledningsförmågan i CPPS-kretsen är störd, kommer signalerna vid fel tidpunkt eller inte alls, vilket stör driften av tändsystemet.
Otillräcklig kompression
Denna parameter beror på tillståndet:
- cylinderväggar;
- kolvar;
- kolvringar;
- ventiler och deras säten;
- matchande plan för blocket och cylinderhuvudet;
- topplockspackningar;
- sammanträffande av märken på vevaxeln och kamaxeln.
För bensinmotorer är den normala kompressionen 11–14 Atm (beroende på bränslets oktantal), för en dieselmotor är det 27–32 Atm, men motorns prestanda "under varma förhållanden bibehålls vid märkbart lägre hastigheter . Ju mindre denna parameter är, desto mindre luft finns kvar i förbränningskammaren när TDC uppnås; den återstående luft- eller luft-bränsleblandningen kommer ut i insugnings- eller avgasgrenröret, såväl som motorns vevhus. Eftersom förgasare och enkelinsprutningsmotorer, såväl som kraftenheter med indirekt insprutning, blanda luft och bensin utanför förbränningskammaren, så att blandningen pressas ut ur cylindern.
Med låg kompression, när kolven når TDC, är mängden blandning otillräcklig för att starta motorn, och i dieselmotorer och insprutningsmotorer med direktinsprutning ändras även proportionerna av luft-bränsleblandningen mot anrikning. Resultatet av detta är att det är svårt att starta en kall motor, men även i de fall det är möjligt att starta kraftaggregatet startar bilen och stannar efter några sekunder när den är kall.
Detta är särskilt uttalat i bilar med förgasare, där föraren kan trycka på gaspedalen för att hjälpa till att starta. Denna process kallas "gasning". Men efter start kan en sådan motor stanna när som helst, eftersom energin som frigörs av varje cylinder inte räcker ens för att bibehålla den erforderliga tomgångshastigheten. Och varje ytterligare defekt förvärrar bara situationen.
Kom ihåg att om bilen stannar när den är kall, men efter uppvärmning blir tomgångsvarvtalet stabilt, se till att mäta kompressionen.
Denna enhet (kompressometer) används för att mäta motorns kompression.
Svag gnista
Det är inte svårt att bestämma styrkan på gnistan; för att göra detta kan du beställa den på internet eller köpa en speciell sond med gnistgap i din närmaste bildelarbutik och använda den för att mäta gnistans styrka. Om det inte finns någon sådan utrustning kan du klara dig med en vanlig tjock spik: sätt in den i tändstiftskabeln och för den till motorns metalldelar på ett avstånd av 1,5–2 cm, be sedan en assistent att vända på tändningen och vrid startmotorn. Titta på gnistan som dyker upp - om den syns tydligt även under dagen, och ett högt klick hörs, betyder det att dess styrka är tillräcklig och anledningen till att bilen startar och stannar vid kyla måste letas efter i något annat.
Dåligt bränsle
Om du ofta tankar din bil på okända bensinstationer och kör med en liten mängd bränsle i tanken, då bilen startar och omedelbart stannar när den är kall, är detta en av de mest troliga orsakerna. Vattnet i bränslet lägger sig i botten av tanken, så med tiden blir mängden så stor att den börjar påverka motorns funktion. För att kontrollera kvaliteten på bränslet, töm lite vätska från tanken till en flaska eller burk; detta kan göras på två sätt:
- sätt in en lång flexibel slang i behållaren;
- koppla loss matningsslangen eller rampröret, slå sedan på tändningen, varefter bränslepumpen kommer att leverera en del av innehållet i bränsletanken.
Om flaskan är mörk, häll sedan dess innehåll i en genomskinlig burk och placera den i ett svalt, mörkt rum i en dag, stäng locket ordentligt. Om innehållet i burken efter ett dygn separeras till en mer transparent och mindre genomskinlig vätska med en tydlig gräns mellan dem, har den dåliga kvaliteten på bränslet, såväl som den höga vattenhalten, bevisats; om inte, då bränsle uppfyller standarden i denna parameter.
Kontrollera bränslekvaliteten med en enhet
När du är säker på att det finns mycket vatten, töm all vätska från tanken och fyll den sedan med ny bensin. I det här fallet är det lämpligt att tömma innehållet i bränslesystemet, eftersom det också innehåller mycket vatten. Om du inte kan göra detta själv, kontakta då närmaste bilservicecenter, där allt arbete kommer att göras på 20–30 minuter.
Slutsats
Om bilen startar och stannar när den är kall, töm inte batteriet genom att försöka starta om motorn flera gånger, utan utför istället diagnostik och bestäm orsaken till detta beteende. Kom ihåg att en bilmotor är ett komplext flerkomponentsystem, så felaktig funktion av även en liten enhet eller del kan blockera driften av hela kraftenheten.
