Maserati Quattroporte S 2015 vy

Maserati V6 Grand Tourer saknar V8-bark, men har fortfarande gott om

Jag körde först en Maserati Quattroporte 2008 i Salzburg, den österrikiska staden där The Sound of Music spelades in. Kullarna var fyllda av ljudet av V8-motorer och det var musik i mina öron. På den tiden var åtta cylindrar det absoluta minimumet för en italiensk sportbil.

Sju år senare, när jag tog Quattroporte S till de lite mindre natursköna omgivningarna i Zetland, New South Wales, har tiderna förändrats på många sätt.

Miljöhänsyn talar för att världens stora superbilstillverkare sysslar med hybrid- och plug-in elektriska drivlinor, och novellen är att Quattroporte S nu har en dubbelturbo V6 i ett utrymme där 4.7-liters V8:an en gång fanns.

Design

Den nya modellen är större än sin föregångare, har mer kabinutrymme, men är också över 80,000 120 dollar billigare och väger XNUMX kg mindre (tack vare mer aluminiumanvändning).

Interiöruppdateringar inkluderar en multimediapekskärm och modernare inredning på instrumentbrädan och dörrarna.

Den behåller sin italienska karaktär.

När jag halkade in i sittbrunnen för första gången på sju år slogs jag av den välbekanta omgivningen.

Trots alla förändringar inuti behåller den sin italienska karaktär: den analoga klockan tar fortfarande en stolthet på instrumentbrädan, och doften av sydd läderklädsel svävar runt kabinen.

Det finns också trevliga moderna detaljer. Pekskärmens mittmeny är lätt att navigera, har en Wi-Fi-hotspot och ett Bowers och Wilkins stereosystem med 15 högtalare.

Runt staden

Quattroporten är ett stort odjur med en bred svängradie, så förhandlingarna om parkering i centrum är lite snäva med tanke på priset.

Bristen på smidighet förvärras av växelväljaren, som är för snygg och kräver kirurgisk precision för att hitta backning eller rusning. Trepunktsvändningar kan vara en mödosam övning.

Parkeringssensorer och en backkamera underlättar till viss del parkeringen, men kameraavläsningarna blir mindre tydliga efter mörkrets inbrott.

På stan är fjädringen foglig och lite smidig, medan transmissionen kan ställas in på ICE (Increased Control and Efficiency)-läge för mjukare växling, mindre hård gasrespons och ett tystare avgasljud. Det funkar bra.

Han äter kilometer med en blandning av stil och stor brådska.

På väg till 

Maserati känner sig hemma på den öppna vägen. En storslagen turist på många sätt, han äter milen med lite flärd och mycket brådska.

Styrningen, som känns lite lätt i lägre hastigheter, laddar bra i snabbare kurvor och när man väl kommer in i en sportigare fjädringsinställning känns Quattroporten imponerande pigg för en så stor bil.

Fjädring och bromsar är märkbart förbättrade, med bra bromskraft och rimlig komfort även i sportigare miljöer. Sätena är mycket justerbara, men att hitta en bekväm position för korta motorvägsturer visar sig vara en utmaning.

Det hörs ett klingande ljud vid växling, samt sprakande och spottande vid inbromsning före kurvor.

Det finns en antydan till eftersläpning när man startar från stillastående, men när Quattroporten väl tänds är den både snabb och skräll, och dubbelturbon ylar när den går mot de högre ändarna av varvtalsområdet.

Byt till sportläge och du kommer att höra ett klingande ljud när du växlar, samt sprakande och spottande när du saktar ner i kurvor.

Den intuitiva, snabbväxande åttaväxlade växellådan klickar också på gaspedalen vid nedväxling – det är inte ett lika behagligt ljud som förra V8:an, men den har sin egen charm.

Производительность

Trots V6:ans mindre slagvolym har den mer vridmoment än sin föregångare.

Effekten från V8:an var 317kW och 490Nm - den nya 3.0-liters V6:an ger 301kW och toppar vid 1750Nm vid låga 550rpm.

Detta ger den nya sexan en fördel över de gamla åtta; den är tre tiondelar snabbare i sprinten 0-100 km/h, vilket stoppar klockan med 5.1 sekunder.

Detta är en imponerande Grand Tourer

V6:an har en officiell bränsleförbrukningsmärkning på 10.4L/100 km, jämfört med V8:s 15.7L.

Bränsleförbrukning och prestanda får hjälp av en ny åttastegad automat som ersätter den sexväxlade.

Det råder ingen tvekan om att nya Quattroporte är en mer tekniskt avancerad bil, men har alla dessa framsteg gjort körningen roligare? Eller har den tappat lite av sin charm?

Den kanske inte har barken av en V8, men den är fortfarande bra, och totalt sett är det en imponerande grand tourer.

Det är mer rimligt prissatt, effektivare och lättare att bo i staden än sin föregångare, utan att tappa något av sin karaktär (förutom V8 spinnande) på den öppna vägen.