Maserati Quattroporte GTS 2014 översikt

Okej, okej... så Maserati Quattroporte är värd bomben. Även V6 kommer att sätta tillbaka $240,000 XNUMX.

Men faktum är att Maseratis nya Quattroporte säljs som smör utomlands. Även om den ser nästan likadan ut, är den stora sedanen med fyra dörrar, fyra eller fem säten faktiskt helt ny från grunden.

Den åker på en ny plattform, med en ny lättare kaross, nya motorer och växellåda, och nya bromsar och fjädring. Allt inuti är också nytt.

Värde

Maseratis nya ägare, Fiat, har helt klart tillfört ett visst affärsmannaskap till den exotiska biltillverkningsprocessen. Bilen ser mer polerad och professionell ut, och den billigare varianten är tänkt att öka försäljningen.

i dess sikte Fyrdörrars Panamera från Porsche.. Den överträffar den tyska när det gäller utseende, men backar upp den med hög prestanda, ett överflöd av läder- och trädetaljer och många sätt att anpassa bilen, för att inte tala om överlägg i italiensk stil.

Teknik

Den här gången finns det ett urval av motorer designade av Maserati och monterade av Ferrari: en 3.8-liters dubbelturbo V8 eller en 3.0-liters dubbelturbo V6. Med 301 kW effekt och gott om vridmoment är V6:an nästan lika bra som den tidigare 4.7-liters V8:an.

Båda motorerna är kopplade till en 8-växlad ZF automat som är speciellt kalibrerad för bilen. $319,000 8 V390 710 levererar 0 kW effekt och ner till 100 Nm vridmoment för en sprint på 4.7-307 km/h på 18 sekunder och en toppfart på 39 km/h (11.8 % mer kraft och 100 % mer vridmoment än tidigare) ). Bränsleförbrukningen är beräknad till 98 liter per XNUMX km, med XNUMX liter premium rekommenderas.

$240,000 6 V301 550 är bra för 0 kW och 100 Nm, med 5.1-283 km/h på 6 sekunder och en topphastighet på 10.4 km/h. Bränsleförbrukningen för V100 är klassad till XNUMX liter per XNUMX km/ h.

Tillsammans med Sport Mode ger det nya ICE-systemet (Improved Control and Efficiency) bättre ekonomi och en mer avslappnad upplevelse. Gasresponsen är mjukare, den avbryter overboost-funktionen och håller avgasdeflektorerna stängda upp till 5000 rpm. Den justerar också växlingspunkterna, vilket gör dem mjukare och långsammare, och minskar vridmomentet vid inkopplingspunkten för varje växel.

Design

Detta är den sjätte generationen av Quattroporte, designad av en dedikerad avdelning ledd av den tidigare Pininfarina-designern Lorenzo Ramaciotti. Vikten på V8:an har minskat med nästan 100 kg tack vare den rikliga användningen av aluminium. Dörrar, motorhuv, framskärmar och bagagelucka är gjorda av lättare metall.

Intressant nog kommer en ny frontmotor och bakhjulsdriven plattform att ligga till grund för nya Alfa, liksom den nya Dodge Charger/Challenger och den nya Chrysler 300.

Den nya kabinen har 105 mm mer benutrymme bak, Wi-Fi-hotspot (SIM krävs), upp till 15 högtalare med Bowers och Wilkins ljudsystem som tillval och en 8.4-tums pekskärm. Vad synd att de har skurit hörn i vissa områden, som det konkava signaturgallret som är gjort av plast?

Säkerhet

Med sex krockkuddar, en backkamera och en hel uppsättning säkerhetssystem fick bilen höga poäng i europeiska krocktester men har ännu inte fått poäng här.

körning

Tyvärr (eller kanske lyckligtvis) fick vi bara åka 3.8-liters GTS. En billigare och mer intressant V6 kommer senare, liksom den mindre. En ännu mer prisvärd Ghibli-modell förväntas runt mitten av året. Diesel övervägs också.

För en stor maskin är Quattroporte lätt på fötterna. När vi kom ut på vägen försämrades väderförhållandena och det var relativt lätt för oss att snurra bakhjulen i fukten, trots elektroniken. Omkörning är en barnlek, med stora pelarmonterade paddlar som gör att föraren kan växla efter behag, medan de stora Brembos kopplar ur i all hast när kurvorna rusar fram.

För första gången har gas- och fjädringsinställningarna separerats, så du kan sätta den i sportläge men lämna fjädringen i standardläge istället för att utsättas för en skramlande åktur.

Med det sagt tyckte vi att åkkvaliteten var utmärkt med de vanliga 20-tumshjulen, även med stötdämparna inställda på sportläge. De extra 21 var inte dåliga heller. Faktum är att lager- eller komfortinställningen var lite irriterande enligt vår mening, och bara inte lika bekväm. Bränsleförbrukningen kan variera från 8.0 till 18.0 liter per 100 km, beroende på vikten på din högra fot.

Vad gillar inte. Bättre prestanda, bättre ekonomi och ännu mer benutrymme för baksätespassagerarna. Men avgasljudet är för dämpat, och med tanke på det känns det inte lika lyxigt som den utgående modellen.