Maserati Quattroporte 2016 översikt

John Carey genomför vägtester och recensioner av Maserati Quattroporte, inklusive prestanda, bränsleförbrukning och domen vid dess internationella lansering i Europa.

Redan 2013 markerade lanseringen av nya Quattroporte början på en ny era för Maserati. Motorerna och chassit, som först sågs på ritbordet, först sågs i företagets stora flaggskepp, användes sedan som grund för den mindre Ghibli sedan och sedan Levante, Maseratis första SUV som presenterades tidigare i år.

Den söta Ghibli gav en enorm skjuts till Maserati-försäljningen och var huvudmodellen som var ansvarig för det italienska märkets snabba tillväxt i den globala försäljningen från 6000 30,000 till över XNUMX XNUMX per år. Levante, som kommer till Australien senare i år, kommer säkerligen att bli ännu mer framgångsrik än Ghibli.

Men Maserati vill inte att Quattroporte ska hamna i skuggan av de mer sålda modellerna som den har producerat, än mindre förbises av kunderna.

Så, lite över tre år efter uppkomsten av den sjätte generationens Quattroporte, är en uppdaterad version klar.

Vad Maserati inte har förändrat mycket är körstilen på Quattroporte. Motorutbudet har förblivit detsamma, och den stora italienaren förblir mer energisk och smidig än vad dess utseende och längd skulle antyda.

Tekniska förändringar är små. Den mindre kraftfulla versionen av den 14-liters V3.0 dubbelturboladdade motorn fick en effektökning på 6 kW.

Det kraftfulla alternativet för Quattroporte S, 3.0-liters V6-turbodiesel och den maniska 3.8-liters dubbelturbo-V8:an för GTS förblir oförändrade. Kvar är den åttastegiga automatlådan tillsammans med den irriterande, klumpiga och förvirrande växelreglaget.

Det finns nog ingen annan turbodiesel i världen som låter lika bra som V6:an i den stora Maserati.

Med en längd på över 5 meter och en vikt på knappt 2 ton har Maserati samma visuella och fysiska vikt som versionerna med lång axelavstånd av den senaste BMW 7-serien och Mercedes-Benz S-klass.

På samma sätt som Sachsen inte är som Sicilien, även om båda är en del av Europa, skiljer sig Quattroporte från de tyska tungviktarna i sin individualitet. Som för att lyfta fram kontrasten har Maserati avtäckt sin uppdaterade limousine på vägarna runt Palermo, Siciliens huvudstad.

Carsguide provade modellerna Diesel och S. Den förra drivs av en 202kW 3.0-liters V6-turbodiesel, medan den senare drivs av Ferraris version av den 302-liters 3.0kW V6-motorn med dubbla turboladdade som byggts för Maserati.

Karaktären hos Quattroporte beror mycket på dess motorer. Det finns nog ingen annan turbodieselmotor i världen som låter lika bra som V6:an i stora Maserati, men den har mer skäll än bett. Snygg och muskulös, den saknar den snabba respons som treuddens märke lovar och känns tam jämfört med bensin-V6 S.

Tillverkad i Maranello är V6 twin-turbo ett hyperaktivt meshkoppel. Släpp honom så flyger han iväg med valpliknande entusiasm. Med sportkörningsläget valt (för att hålla ljuddämparna öppna i ljuddämparna) blir det också förvånansvärt mycket ljud. Raskvalitet såklart.

Oavsett vad som finns under huven, gör sportläget stor skillnad i hanteringen.

Den extra kraften från S-motorn räcker för att verkligen testa Maseratis däck och fjädring, men du kan lita på att Quattroportes chassikontrollelektronik håller saker och ting rätt.

Oavsett vad som finns under huven, gör sportläget stor skillnad i hanteringen. Standard justerbara dämpare växlar till styvare, och styrningen blir tyngre, vilket ökar svängbarheten och förarens engagemang till nivåer som sällan sett i en limousine.

Maseratis normalläge siktar på samma lugn som sina rivaler. På ojämna vägar liknar stötdämparnas mjukhet i normalt läge ibland en gungande båt. Liksom den ursprungliga Quattroporte från 2009 ersätter den den.

Tekniska förändringar för den uppdaterade bilen är små. Mätningar som minskar det aerodynamiska motståndet med 10 procent ger något högre topphastigheter.

Maseratis stora steg är introduktionen av två nya modellklasser kallade GranLusso och GranSport.

Utseendet på Quattroporte är inte mycket annorlunda. Det uppdaterade gallret med vertikala ränder i krom är det enklaste sättet att identifiera en uppgradering.

Maseratis stora drag är introduktionen av två nya modellklasser kallade GranLusso och GranSport, som syftar till att ge kunderna två olika vägar till en lyxigare Quattroporte.

Dessa är tilläggsalternativ för köpare i Europa och andra marknader, men kommer att vara standard på de flesta modeller i Australien.

Quattroporte kommer i december, men den australiensiska importören Maserati har inte fastställt priserna ännu. Det rikare innehållet i GranLusso- och GranSport-paketen kommer sannolikt att översättas till högre priser för V6-bensinmodeller och förstklassiga V8-modeller som följer med dem som standard.

Den billigaste modellen, Diesel, kommer endast att säljas i basform i Australien och kommer att kosta runt 210,000 XNUMX dollar jämfört med den nuvarande bilen.

"Lusso" betyder lyx på italienska och det är vad GranLusso strävar efter. Fokus här ligger på inredningslyx.

Det finns ingen belöning för att gissa vad GranSport handlar om. Detta paket innehåller stora 21-tumshjul och specialdesignade sportstolar. De stora GranSport-hjulen och deras lågprofildäck gör Quattroporte till en smidig bil att köra i sportläge, men den har bra grepp och är smidigare än sina tyska rivaler.

Annars är den uppdaterade Quattroporten ikapp tyskarna. En ny svit av förarhjälpmedel, inklusive autonom nödbromsning och mycket bra adaptiv farthållare, gör italienaren nästan till en konkurrent snarare än en förare. Maserati har uppgraderat multimedian med en större pekskärm och en ny kontroller på mittkonsolen.

Den här uppdateringen skapar utan tvekan en förbättrad Quattroporte, men den italienska stilen förblir lika stark som någonsin. Det är förmodligen vad den växande gruppen Maserati-köpare föredrar.

Vilken Quattroporte skulle du föredra, GranLusso eller GranSport? Berätta för oss vad du tycker i kommentarerna nedan.

Klicka här för mer priser och specifikationer för 2016 Maserati Quattroporte.