Provkör Maserati Levante: Neptunus vrede

Kör den första SUV i historien om det legendariska italienska varumärket

Sanningen är att lanseringen av SUV-modeller av de mest kända traditionalisterna inom bilindustrin verkar varken ha varit en nyhet eller en sensation på länge. Få tillverkare har fortfarande inte minst en produkt av denna typ i sitt sortiment, och ännu färre planerar inte något liknande inom en snar framtid. Porsche, Jaguar, till och med Bentley erbjuder redan en så modern sort av kunder, och vi kommer sannolikt inte att behöva vänta länge på att Lamborghini och Rolls-Royce ska komma med i loppet heller. Ja, klassiska bilkoncept kommer alltid att förbli en sak av skönhet, och inget av dessa företag har någon avsikt att överge dem, men eran är sådan att för att hålla ditt företag lönsamt och ha lyxen att behålla det du kan mest, ja och i allmänhet, med den största passionen, är det nödvändigt att uppnå åtminstone relativ volym. Och volym uppnås just nu genom... ja, mest crossovers, stadsjeepar och alla möjliga crossovers mellan olika fordonskategorier.

Maserati kommer in i okänt vatten

Maseratis inträde i SUV-klassen diskuterades aktivt redan 2003, när Kubang-studion visades. De chocker och förändringar som följde i den italienska oro försenade dock debuten av produktionsmodellen avsevärt, vilket förresten hände med projekten från alla andra märken under Fiats regi. Äntligen har dock det efterlängtade ögonblicket kommit - den första Maserati-SUV:n har redan blivit ett faktum, och de första leveranserna till kunderna är redan klara.

För Maserati-fans som är bekanta med varumärkets legendariska sport- och racingklassiker, liksom de snygga Quattroporte-sedansna, kommer det förmodligen att vara ganska svårt att helt känna Levantes närvaro först. Helt enkelt för att den nya modellen för företaget är en fem meter koloss som väger 2,1 ton, och detta, vart du än tittar, är långt ifrån allt som vi är vana vid att associera med varumärket. Men i slutändan bestämmer efterfrågan till stor del utbudet, och åtminstone just nu verkar aptiten för sådana modeller omättlig.

Enligt rubrikerna i Maserati Levantes press ska denna bil ta märkets typiska stilspråk in i en helt ny klass. Detta är obestridligt för ett nytt segment, men biten om att behålla den karakteristiska Maserati-designen, åtminstone vad gäller exteriören, så att säga, stämmer delvis. När det gäller det stora vertikalt lamellgallret och små öppningar i framskärmarna finns några nyckelelement som ser tilltalande ut för ögat. Sedan dess har kroppsformerna visat ett något tveksamt tillvägagångssätt från designernas sida, vilket är ganska överraskande med tanke på italienarnas otvivelaktigt höga rykte på detta område. Till exempel, speciellt om du tittar på tre fjärdedelar av baksidan, liknar bilen starkt en inte längre en ny produkt - arbetet av en japansk tillverkare av premiummodeller. Det betyder inte att Maserati Levante ser dålig ut – tvärtom. Designikonerna är dock lite annorlunda, och italienare hör till dem som förstår detta särskilt väl.

Inuti bilen är det en teknokratisk atmosfär med klassiska element som motorns startknapp till vänster om ratten och en analog klocka högst upp på mittkonsolen. Mahogni-klädsel och mjukt läderklädsel skapar en klassisk känsla av adel, medan den stora pekskärmen och imponerande grafik på skärmen mellan körkontrollerna är typiska för den nuvarande vågen av Maserati Levante-erbjudanden.

Atletens anda i kroppen av en tungviktig brottare

Den riktiga "Maserati-känslan" i Levante kommer fortfarande fram, och det är då motorn tänds. Bensinmodellen S drivs av en V-formad 6-cylindrig bi-turbomotor, som så fort den vaknar börjar morra som ett djur i bur. Dess samspel med den åttastegiga vridmomentomvandlaren kännetecknas av en känsla av energi och spontanitet - dragkraften under acceleration är imponerande, och när sportläget är aktiverat är körresponserna uppriktigt sagt beundransvärda för föraren. Ett kraftfullt metalliskt dån i höga hastigheter, ett sprakande avgassystem när du tar bort gasen till en lägre växel, direkta reaktioner från styrsystemet, en mycket lätt lateral lutning av karossen - kombinationen av alla dessa faktorer får dig ibland att glömma att du är i en bil som väger mer än 2100 kilogram, tre meter hjulbas och fem meter av karossens totala längd.

I vissa situationer på vägen har det dramatiska beteendet en inte helt positiv sida - till exempel akustiken i körningen när man kör på motorvägen - en annan idé som är mer påträngande än den egentligen behöver vara. Bränsleförbrukning för en bensin-SUV med en kapacitet på mer än 400 hk i denna kategori är förmodligen inte en ledande köpfaktor, så siffror runt tjugo procent kommer sannolikt inte att förvirra någon av de potentiella köparna av modellen, och dessutom kan Maserati Levante beställas med den redan välbekanta Ghibli energiska dieselmotorn, som fr.o.m. en pragmatisk synvinkel vore det ett smartare val. Hur praktiska argument kan ha med Maserati att göra – även när det kommer till stadsjeepar.

SLUTSATS

Maserati Levante lovar att bli ett intressant alternativ i segmentet lyx- och prestanda-SUV, med sina drivlinaegenskaper och vägbeteende som påminner om märkets sportbilstradition. Långdistanskomforten kunde vara bättre och kroppsdesignen mer igenkännbar, vilket anstår en elitrepresentant för den italienska skolan.

+ Extremt temperamentsfull motor, ovanligt dynamiskt beteende på vägen för en SUV, bra bromsar, rik utrustning, attraktiv interiör;

- Hög bränsleförbrukning, höga kostnader, buller från enheten när du kör på motorväg är högre än nödvändigt;

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov